Megkezdődik egy olyan kockázatos művelet kritikus szakasza, amelynek célja a tengeralattjáró földre szállítása
Több mint egy évvel azután, hogy a torpedó rekeszében két rejtélyes robbanás széttépte az orosz atomtengeralattjárót Kurszk és legénységének mind a 118 tagjának halálát okozta, a 154 méter hosszú hajó a Barents-tenger fenekén maradt. A roncs felett járőröző orosz hadihajóktól rendszeresen kézigránátokat dobtak a vízbe, hogy elriasszák azokat a külföldi tengeralattjárókat, akik érdekelték a hajó fegyvereit, kódjait vagy elektronikus eszközeit. Kurszk.
Több mint egy hónapja egy csúcstechnológiával rendelkező hajóflotta váltotta fel a hadihajókat. Ha minden a tervek szerint halad - és a technikai nehézségek miatt már bekövetkezett késések ellenére - a holland targonca Óriás 4, Nyolc horgonypontra kikötve ebben a hónapban fel fog emelni Kurszk a tenger fenekéről 26 számítógép által vezérelt hidraulikus emelővel, olyan művelet során, amely a tervezők szerint 12 és 16 óra között fog tartani.
Több információ
Megmentése Kurszk, az egyik legnagyobb és legbonyolultabb, amit kipróbáltak, nem kockázatmentes. Kerülni kell a két ikerreaktor bekapcsolását, a torpedók és a 22 szuperszonikus cirkálórakéták robbanását, amelyek még mindig 10 méteres kilövőcsövekben vannak elhelyezve. Mindegyikükben van egy robbanófej, csaknem 500 kilogramm nagy teljesítményű robbanóanyaggal.
Bár viszonylag sekély, körülbelül 100 méteres vizekben süllyedt el, az a tény, hogy nagyon modern, nehéz és nukleáris hajtású, radioaktív anyagok diszperziójához vezethet reaktoraiból, ha az emelési manőver megszakad. katasztrofális következményekkel jár az Északi-sarkvidék egyik legtermékenyebb halászati területe számára.
"Ez a valaha volt legnagyobb felvonó a tenger fenekéről" - mondja Malcom Dailey, egy 49 éves brit, a Mammoet holland nehézemelő és szállító vállalat vezetője, amely a Kurszk, a szintén holland Smit Tak International céggel együttműködve. "Az ötletünk az, hogy elindítsuk a Kurszk a tenger fenekéről. A tengeralattjáró öt fokos vágási szögben fekszik, íja pedig a gumihoz hasonló konzisztenciájú sárba süllyed. "A baleset óta eltelt évben a tengeralattjáró orra három méterre a sárba zuhant.
Ez a helyzet Dailey szerint az okozza a legnagyobb aggodalmat, mert az iszap és a 17 000 tonna súlyú tengeralattjáró közötti tapadókorong hatás meghatározatlanul megnöveli a felemeléséhez szükséges erőt, amely szerkezeti károsodást okozhat tengeralattjáró tengeralattjáró alulról történő felszállás közben. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy annak vázának és válaszfalának szerkezete bizonyosan károsodott, amikor a fedélzeten bekövetkezett az elsüllyedést okozó második robbanás, amelynek ereje 5000 kilogramm TNT-nek felel meg, és amelynek hatása hasonló a 3,5-es erősségű földrengéshez.
Dailey stratégiája abból áll, hogy csökkenti vagy akár meg is szünteti az iszap és a tengeralattjáró között keletkező szívást, amelyhez a manőverezési sorrend első három-négy órájában a farát kissé meg fogja emelni, hogy képes legyen áthaladni egy kábelen a hajótest alatt. két felszínen lévő hajótól, lehetővé téve a Kurszk a sárból.
"Olyan lyukat kell készíteni, hogy víz legyen az al és a talaj között, hogy az fel tudjon menni, és minimalizálhassuk a felszálló erőt" - mondta Dailey. Ez a "felszálló erő" az ő rémálma. A legrosszabb esetben az uszály több ezer tonna erővel húzhatja meg a Kurszk és hirtelen emelje le az alját, emelkedjen, mint egy yo-yo az uszály felé, majd zuhanjon le egy hatalmas koccanással, amely károsíthatja vagy tönkreteheti az emelőeszközöket.
A Mammoet a tengeralattjáró emelésének feltételével kapta meg a szerződést ebben az évben; a cég szerint csak a rossz idő igazolhatja a kudarcot. Felkészülés az emelésre Kurszk hónapokba telt; A következő hetekben összetett mérnöki munkákat kell elvégezni, különben az északi-sarki viharok fenyegetése jövő tavaszig megzavarja a működést.
"A jó idő ritka a régióban" - mondja Timur B. Amirov, a mérnököt, aki megbízta Kurszk a Severodvinszki hajógyárban 1994-ben. Dupla műszakban dolgozva a Severodvinsk-munkások ezen a nyáron megépítették a két merülő pontont, amelyek a kikötő és a jobb oldali Óriás 4 miután felvetettem a Kurszk. Ez az extra lebegés elősegíti a tengeralattjáró szállítását egy száraz dokkba, Rosliakovo-ban, 240 kilométerre.
Az orosz és európai búvárok, akik július közepétől augusztus végéig dolgoztak, 26 lyukat fúrtak (vízszívóval) a Kurszk behelyezni a hosszabbító kampókat, amelyek leereszkednek a Óriás 4 és beillesztik. A mérnökök két lehetőséget vizsgáltak a Kurszk: daruk vagy hidraulikus emelők. A Mammoet a macskák mellett döntött, amelyek nagyobb terhelést képesek megemelni. Az emelőelemek valójában 54 acélkábelből álló kötegek, amelyek a horgokhoz vannak rögzítve, és amelyek a tengeralattjáró belsejében és egy hidraulikus tágulás révén behúzódnak az emelés vázaiba.
A tengeralattjáró hatodik rekeszében - ahol a két iker 190 megawattos atomreaktor található, amelyek még mindig kis mennyiségű hőt termelnek - nem került lyuk, mert a reaktortartályok olyan közel vannak a hajótesthez, hogy a hatalmasakat nem lehetett behelyezni. horgok anélkül, hogy károsítanák őket.
Az uszály orrára és farára egy méteres pontosságú globális helymeghatározó rendszert (GPS) telepítettek, hogy a legénység pontosan a fedélzet felett tartsa. Kurszk.
Amikor a búvárok a 26 emelőegységet a tengeralattjáróra rögzítik, akkor azokat a hajóra rögzítik Kurszk visszhang-rezonátorok és sugárzásfigyelők, hogy valós idejű adatfolyamot biztosítsanak a fedélzeten lévő számítógépekhez Lehet, a mentőparancsnoki központként szolgáló támogató hajó.
Ott lesz Dailey, körülvéve polgári támogató hajók és orosz hadihajók flottájával, amelyek feladata a felmerülő sok probléma megválaszolása.
Ha Dailey megszerzi a Kurszk a sárból az uszályos mérnökök ellenőrzik a 26 kampó mindegyikének terhelését, hogy meghatározzák az orr nélküli súlyzótömeget. Megpróbálják megkeresni a tömegközéppontját is, ami egy lényeges számítás, hogy elkerüljék a hajótest széthasadását okozó feszültségeket és a hajó szintjét az emelkedőn tartsa.
Amikor a mintegy 15 000 tonna acélt és gépeket megemelik, az uszály továbbra is három méter magas hullámokkal néz szembe, de a horgok és a Kurszk a túlfeszültség-kompenzátoroknak köszönhetően, a folyadék nitrogénnel feltöltve és számítógéppel vezérelve, a víz felszínén való mozgástól elkülönítve tartják őket.
12 és 16 óra között
Amikor a tengeralattjárót felemelik, 12 és 16 óra közötti idő alatt a tenger fenekétől alig több mint 100 méterre eljut a víz alatti helyzetbe, közvetlenül a Óriás 4. A gerincét úgy alakították át, hogy illeszkedjen a Kurszk, kivágásokkal a tengeralattjáró tornyának és uszonyának fogadásához, mint egy kesztyű.
A Kurszk 2000 tonna nyomással nyomják a Óriás 4 a 240 kilométeres út során a kikötőig, ahol a tenger és az áramlat a legösszetettebb és legveszélyesebb "kalapács" erőket hozza létre a tengeralattjáró és az uszály között, miközben négy csomónál vontatják.
Két útvonalat választottak ki erre a kockázatos útra. Az egyiket, a nyílt tengeren, kevesebb mint két nap alatt lefedik. A második, a partszakasz és a Kildin-sziget mögött elhaladva, sokkal tovább tarthat, ha a Óriás 4 kerülni kell az Északi-sark viharait és hullámait.
Az íj nehéz vágása
* Ez a cikk a 0018-as nyomtatott kiadásban, 2001. szeptember 18-án jelent meg.