A kis repülőgépek könnyű motorjainak problémájáról csak a "sárga" sajtóban írják. Egy és két évvel ezelőtt, és tíz évvel ezelőtt írtak. Hívóazonosító által elfogadott fejlesztési program kis tüdőmotorok fejlesztésére, amelyek a Központi Repülőgép-motorok Intézetéhez (OBCS) csatlakoznak. AV Baranova. Elfogadott állami támogatási programok a berendezésgyártók számára az AON számára. A sajtó és a televíziós síkok ragyogása a nemzeti fejlődésről. A fény és eltűnik. Hol repülni, hol tesztelni.
Csak itt, a GA mezei és reptéri helyszínein repülnek, mint korábban, Cessna, Robinsons és Foreign Teknams. Az orosz gyártmányú autók pedig a Jacobon kívül természetesen inkább érdekességnek tűnnek. És az előző évekhez hasonlóan mindenki beszél és ír a háztartási könnyű motor hiányáról. Miért ne tenné meg legalább úgy, mint a régi szovjet időkben? Egy hatalmas ország nem habozott, hogy vesz egy külföldi motort, alkalmazkodik a termelésünk képességeihez, javít valamit, elveszít valamilyen minőséget, de végül megvan a hazai motorunk, amely modellként és prototípusként szolgálhat egy egész motor számára. modernizált motorok. A repülés országos fejlődéstörténete tele van hasonló példákkal, és itt nincs is értelme ezeket idézni.
És hol van az autó?
Így a hatalmas országban szinte nincs infrastruktúra kis teljesítményű dugattyús motorok gyártásához. Az ilyenek képesek lettek volna felemelni a mi kis repülőgépünket, és feltenni az úgynevezett "zenekarnak".
Van azonban kiút ebből a helyzetből. Lehet, hogy a kijárat nem a leggyorsabb és a legkönnyebb, de nem az. Saját belső mikro- és TBG minidvigateley (turbinás motor) fejlesztése.
Nagyszámú részvétel, konzorciumok és különféle FSUE (akik nem ismerik ezt az egységes szövetségi állami vállalatot), tanulmányozzák a problémát, koncepcionális projekteket dolgoznak ki, külföldi részvételű társaságokat hoznak létre és dominálják az állami beruházásokat. Valószínűleg egy bizonyos idő után mindezen vállalati törekvések végén vagyunk, és valamiféle kész terméket kapunk.
A CIAM a K + F
Szövetségi Állami Egységes Vállalkozás "Központi Repülési Motor Intézet. PI Baranov" széles front vezeti a gázturbinás motorok és a fejlett dugattyú K + F fejlesztését a pilóta nélküli légi járművek, kis repülőgépek és helikopterek fejlesztése érdekében. "AviaPort" szisztematikus bemutatása Vladimir Lomazova CIAM szektorfőnök (Kis CCD) és Alekszandr Kosztujcsenkova CIAM szektorfőnök (AP) eredményeiről a II. "Pilóta nélküli repülőgépek - 2015" nemzetközi konferencián.
". a dugattyús motor működésének ígéretével
Oroszországban jelenleg nem létezik dugattyús repülőgép-hajtómű gyártása UAV-k, könnyű repülőgépek és helikopterek számára, ami a hazai tervezőket külföldön gyártott repülőgépek motorjainak felhasználására készteti. Az ilyen típusú motorok iránti nagy kereslet miatt a CIAM kutatást végez, és ígéretes projekteken dolgozik a dugattyús repülőgép-hajtóműveken annak érdekében, hogy azokat könnyű repülőgépekben, UAV-okban és helikopterekben használják. ".
". A repülőgép-hajtóművekre vonatkozó alapvető követelmények
A fejlett motorral működő TBO létrehozásának fő kritériumai hozzárendelt költségek és üzemanyag-hatékonyság, amelyek együttesen meghatározzák a repülési óránkénti költséget. A számítások azt mutatták, hogy a motor költséges repülési órájának ez az osztálya nem haladhatja meg az 500 rubelt repülési óránként (az üzemanyagok és kenőanyagok költségét nem számítva), a műszaki erőforrásoknak pedig legalább 8000 órának kell lenniük. Ilyen életciklus-feltételek mellett 3,2 millióba kerül. Rubel folyó áron ".
"Az új, kis méretű GTE technológia
A CIAM a legújabb technológiák bevezetésén dolgozik a tömeg csökkentése, az egyes egységek és alkatrészek minőségének javítása érdekében. Megerősítést nyert, hogy a kompresszor kerék gyártási költsége csaknem 20-szor csökkent a dugaszolható lapátokkal ellátott klasszikus kerékhez képest. A modern öntéstechnológiák alkalmazása miatt a rotor ára 15 és 18-szorosára csökkent a hazai repülőgépekben található, ugyanolyan méretű szabványos segéderőmű rotorához képest. Prototípusként olyan indítógenerátort gyártottak, amely képes akár 90 ezer fordulat megfordítására is, és az állványon tesztelik, amelyet sebességváltó nélküli tengelyre helyeznek, és jelentősen csökkenti a motor tömegét. Akár 4 kW teljesítményt nyújt és csak 700 grammot nyom a jelenlegi 10 kg-mal szemben ".
(Az aviaport HTTR portál alapján: //www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html
Szellemi mechanika laboratóriuma "Audit Analyst" (AA +)
Érdekes cím volt ez a rajongók egy csoportja, akik tervezték, létrehozták és jelenleg tapasztalják a mikrogázturbina motorjának első prototípusát.
Sergey Zhuravlev, az Inspirational and Idea Labs Generator vezérigazgatója fiával a karjában.
Ezt mondja Sergey Zhuravlev, az Intellektuális Mechanika Laboratórium "Audit Analyst" (AA +) vezérigazgatója a csapatáról:
A komplex rendszerek (ökoszisztémák) modelljeinek és prototípusainak csapata, valamint kezelési algoritmusok, mind technikai, mind humanitárius területeken.
Kompetenciánk alapja a tervezői közösség szervezésének saját elgondolása, az elosztott gyártás (hálózat) és a csúcstechnológiai termékek folyamatos fejlesztése a tesztelési és összeszerelési komplexumban. Nem tartjuk szükségesnek gépek vásárlását és gyárépítést. Oroszországban, ahol sok a felesleges kapacitás, és a legkorszerűbb eszközök beszerzésére van szükségük a munka kirakásához ".
Szergej tele van optimizmussal és egészséges realizmussal, és van vele.
„Ritkán volt alkalmunk bejutni a kis turbinagyártók globális elitjébe. Minimalizálás és lokalizáció, robotizálás és autonómia: XXI. Századi trendek, amelyeket még mindig egyenlő alapon lehet építeni az áramellátás, a drónok, a helyi hatalom kis repülésének vezetőivel. Oroszországban nagyon erős fizikai és matematikai anyagok, természettudományi és mérnöki iskola. Kapacitása lehetővé teszi a minimális térfogatú turbinák számára a maximális, főleg hatékonysági értékek, kis üzemi erők és eszközök elérését ".
Az ICA GTE sorozatú propeller prototípusa
Meg kell jegyezni, hogy az alacsony tolóerővel rendelkező turbinás létesítmények fejlesztése csak egyike azoknak a területeknek, amelyek AA + laboratóriumi tevékenységet folytattak, és ez a projekt teljesen magántulajdonban van, és talán emiatt, a számítások és a tanulmányminták megtervezése után, el kell hagyniuk a kész prototípust.
Tehát véletlenül, az ablakpárkányon, egy számításokkal és diagramokkal ellátott laptopon adaptálják az ICA márka első prototípus propeller turbina motorját. A különféle teljesítményű motorok sorozatának alapítója, amely különböző iparágakban használható.
A motort laboratóriumi vizsgálatnak vetik alá. Íme néhány, már jól definiált paraméter:
A kis tolóerővel rendelkező uA (mikro levegő) turbinás motor prototípusának alapadatai:
Súly - 2060 c.
Hossz - 324,00 mm
A fő átmérője - 115,00 mm
Szélesség oszlopokkal - 128,00 mm
teljesítmény:
Maximális tolóerő - 200 N
Munkahelyi kapcsolat - 160 N
Üzemanyag-fogyasztás (maximális teherbírás mellett) - 460,00 ml\min
felhasznált üzemanyag - kerozin \ dízel
Maximális forgási sebesség: 120 ford/perc
"A tervezett motor különbözik a vizsgált KB-analógoktól, az alaki tényezőtől, az anyagtól és a jellemzőktől. A termékcsaládba történő előzetes átgondoláson kívül".
A "pilóta nélküli rendszerek" csoport innovációs igazgatóhelyettese
A "pilóta nélküli rendszerek" vállalatcsoport számos motorfejlesztő labor szempontjából olyan magabiztos, hogy kifejezetten nekik szánták az UAV tervezését.
Teljesen biztos vagyok benne, hogy egy idő után könnyű, nagy teljesítményű és gazdaságos AA Lab + motorokat fogunk látni nemcsak könnyű repülőgépekben, giroplánokban és helikopterekben, hanem nagyszerű repüléstechnikában is.
Befejezésül szeretnék még egy nyilatkozatot tenni Szergej Zsuravlevtől:
"A csapat úgy döntött, hogy nagy ambíciókkal fejleszt egy kis turbinás motort. Bemutatkozva Önöknek, büszkék vagyunk arra, hogy nem másolta le a világon meglévő analógokat, valamint a modern elemzési és szimulációs módszerek, a legújabb technológiák és anyagok alkalmazását a létrehozáshoz. összetett teljesítményű eszköz, mint tudományos és műszaki megoldások platformja, nagy fejlesztési és alkalmazási lehetőségekkel.
Oroszország, mint a repülőgép-hajtóművek világelső vezetője, nem maradhat a kis gázturbinás erőművek használatával kapcsolatos forradalom szélén. Ahogy tehetjük, hozzájárulunk egy új piac kialakításához, a kutatások megszervezéséhez és a kis- és mikroenergia-rendszerek technológiáinak hibakereséséhez ".
A bemutató anyagok áttekintése