Saját és harmadik féltől származó sütiket használunk szolgáltatásaink javításához, és az Ön preferenciáihoz kapcsolódó hirdetések megjelenítéséhez a böngészési szokások elemzésével.
Ha folytatja a böngészést, úgy gondoljuk, hogy elfogadja azok használatát. További információt, illetve a beállítások módosításának módját a sütikre vonatkozó irányelveinkben találhatja meg

olajok

Mindenesetre nézzük meg, ha legközelebb sör "carrefour" -ot fogyasztasz Estrella, Cruzcampo vagy San Miguel helyett

Üdvözlet! Összehasonlítom a REPSOL 15w40 olajokat, így láthatja, hogy ha ugyanaz a SAE és ugyanazon márkájúak, vannak különbségek közöttük:

Repsol elite injekció plusz 15W40
API SL-CF és ACEA A3-B3.
Sűrűség 15 ° C-on: 0,880
Visco 40 ° -nál: 107
Visco 100 ° -nál: 14,5
Viszkozitási index: 125
Fagyáspont: -27ºC
Lobbanáspont: 215ºC
TBN: 8
Bosch injektornyíró: 12.5

Repsol 15w40 dízel turbó THPD:
ACEA E5/E7 API CI4-CH4-SL
Sűrűség 15 ° C-on: 0,880
Visco 40 ° C-on: 108
Visco 100 ° C-on: 14,5
Visco index: 130
Fagyáspont: -24ºC
Lobbanáspont: 215
TBN: 10
Bosch injektornyíró: 12.5

Repsol dízel szuper turbó dízel SHPD 15w40
API CG4-CF4-CF
Sűrűség 15 ° -nál: 0,881
Visco 40 ° -nál: 110
Visco 100 ° -nál: 14,5
Visco index: 125
Fagyáspont: -24º
Lobbanáspont: 215º
TBN: 9
Bosh injektornyíró: 12,5

Repsol Multi G dízel 15w40:
ACEA E2
Sűrűség 15 ° -nál: 0,883
Visco 40 ° -nál: 110
Visco 100 ° -nál: 14,5
Visco index: 125
Fagyáspont: -24º
Lobbanáspont: 215º
TBN: 8
Bosch injektornyíró: 12.5

Nos, amint láthatja, annak ellenére, hogy ugyanazon a márkán vannak, és ugyanazzal a SAE-vel rendelkeznek, vannak különbségek közöttük, ezért kérem Önt:

Ön szerint a Carrefour 20w50 olaj megegyezik a Castrol 20w50 olajjal?

Azt hiszem, ez még csak nem is zárható be, és ez nem azt jelenti, hogy a Carrefour nem lenne hasznos Afrikának, egyszerűen azt mondom, hogy MÁSOK.

Ah, mellesleg, mint jó katalán vagyok, megpróbálok spórolni, amit csak tudok, és ahelyett, hogy 100 eurós Levis farmernadrággal járnék, 10 eurós Carrefour farmernadrággal megyek, mindegyik 100% pamut, de tudva, mennyire fontos a olaj motorhoz (ez az ő VÉR), lépek a szart bele, hogy évi 20 eurót spóroljak meg.

Nos, egyesek azt mondják, hogy a különbségek minimálisak (bár léteznek), de vannak még példák:

Castrol GTD Magnatec 5w40:
Műszaki adatok: API CF ACEA B3-B4.
Előnyök:

Relatív sűrűség 15ºC, ASTM D4052 0,8515
Kinézet Vizuális Borostyán enyhe zavarossággal
Kinematikai viszkozitás 100 ° C ASTM D445 mm²/s 13.2
Kinematikai viszkozitás 40ºC ASTM D445 mm²/s 79
Viszkozitási index ASTM D2270 165
Viszkozitás, CCS -30ºC (5W) ASTM D5293 cP 6100
Hamu, szulfátok ASTM D874 % súly 0.7
Teljes alapszám, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 7.7
Fagypont ASTM D97 ° C -48

Castrol GTD Direct Injection 5w40:
Műszaki adatok: API CF ACEA B3-B4
Előnyök:

Sűrűség @ 15C, relatív ASTM D4052 0,85
Kinézet Vizuális tiszta és világos
Viszkozitás, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 14.3
Foszfor, tömeg% ASTM D4951 tömeg% 0,095
Cink, tömeg% ASTM D4951 tömeg% 0,104
Kalcium, tömeg% ASTM D4951 tömeg% 0,130
Viszkozitás, Kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 85
Viszkozitási index ASTM D2270 Egyik sem 178
Lobbanáspont, PMCC ASTM D93 ° C 215
Teljes alapszám, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 10.3
Dermedéspontú ASTM D5985, ° C -36

A közvetlen injekció jobb:
A viszkó 100º del D.I. Inkább az SAE40-re jellemző, 14,3-val (egy ponttal x a Magnatec felett), a teljes viszkoindítás magasabb a D.I. (ez a paraméter a minőséget jelzi, egyenlő a SAE-vel, annál jobb a jobb), a D.I TBN-je. Magasabb, de nem éri el a 11-et (a 11 túl agresszív). A Magnatec valamivel folyékonyabb, ha hideg van, és x sokkal gyorsabb).

Mint látható, ugyanaz a márka, ugyanaz a SAE és különböző előnyök.

Bejegyzések: 924
Mivel: 2007. március 04

Nos, úgy gondolom, hogy manapság bármilyen olaj elég jó egy "normál" felhasználó számára, csak annak specifikációjától függően, és ha ásványi vagy szintetikus, akkor fontolóra kell venni annak cseréjét bármely jármű előtt vagy után.

Személy szerint "jó" olajat használok, de azért, mert a szintetikusabbakat részesítem előnyben a változások meghosszabbításáért (már próbáltam a szintetikus carrefour-szal, de bár nagyon jó a motor számára, végül megcsúszik a tengelykapcsoló, ha sok km-rel) és azért is, mert szintetikus, ezért sok fokozatot tudok elhelyezni alacsony sae W-vel, mert így a motor általában jobban védett hidegben vagy nagyon hideg indításkor, és mivel nem állok le télen. El kellett indítanom a biciklit, miután például egész éjszakát a szabadban töltöttem -15 ° C-on, és ilyen körülmények között minden részlet segít.

Ha "kényesebbnek" látom a szűrő kérdését (valójában ma vettem az eredetit, a benzines szűrővel együtt, amelyet cserélni kellett), de itt sok afrikaiak vannak, akik problémamentesen kipróbálták (a Carrefour-ot), akkor az általam hivatkozott tényekre, nem?

Valójában ennek a kis megbeszélésnek az egyetlen módja az lenne, ha két új motorkerékpárt szerezne, és 100 000 km-t megtennél rajtuk. azonos körülmények között az egyik "első osztályú olajjal" (természetesen ha a gyártó megjelöli) és az eredeti szűrővel, a másik pedig "Carrefour" olajjal és szűrőkkel, tiszteletben tartva a gyártó változtatásait. Ezután a motorokat szétszerelik és állapotukat összehasonlítják. Mivel nem hiszem, hogy bárki is ezt fogja tenni, mert mindannyian helyesnek tartjuk a dolgokról alkotott elképzelésünket?

Üdvözlet és friss sörök

Ez egyre bonyolultabb. Helyeztem rá a Castrol GPS-t, de Afrikám megitta, és volt néhány nap, amikor a szintet néztem, és száraz volt. Most Carrefur-t csináltam, és nem fogyaszt annyit. nem tudom, jó vagy rossz lesz-e, de nem tudom, hogy van-e más jó vagy rossz. Idővel meglátjuk.

Megteszem a változtatást, és felteszem a francia Motult.

Egyetértek, a manchival és a cherokee-val. Hiú megbeszélések. Ha nem lehet szembeállítani, akkor fehéret mondok, te pedig feketét. Eredmény: nyakkendő. Hagyjuk így. Mindegyik az otthonában és Isten mindenkié.
A szűrőt illetően a Mann MW 64-et használom, az eredeti háromszor olyan drága, és remélem, hogy ez a márka nem éri el.

És persze friss sörök mindenkinek, sok sör.

Lássuk, ez nem egy futballmeccs, itt sem nem nyer, sem nem veszít, egyszerűen tapasztalataink vagy tudásunk alapján vitatjuk meg, hogy melyik olajfajta jobb, és ha vannak különbségek a különböző márkák között.

Mobil1 5w40:
Megfelel a specifikációknak: A3 B3 B4 és API SL SJ CF.
Előnyök:
Visco 40 ° -nál: 87,2
Visco 100 ° -nál: 14,6
Összes Visco: 175
Hamu: 1.2
HTHS: 3,80
Fagyáspont: -54º
Lobbanáspont: 238º

Castrol közvetlen befecskendezés 5w40:

Viszkozitás, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 14.3
Foszfor, tömeg% ASTM D4951 tömeg% 0,095
Cink, tömeg% ASTM D4951 tömeg% 0,104
Kalcium, tömeg% ASTM D4951 tömeg% 0,130
Viszkozitás, Kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 85
Viszkozitási index ASTM D2270 Egyik sem 178
Lobbanáspont, PMCC ASTM D93 ° C 215
Teljes alapszám, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 10.3
Dermedéspontú ASTM D5985, ° C -36

Megfelel a specifikációknak: API SL/CF, ACEA B3/B4.

Ebben a példában, még ha ugyanazon SAE-től származnak is, különböző márkáktól származnak, a különbségek nagyobbak.

Ezzel csak azt akarom bemutatni, hogy:

Nem azt mondom, hogy a Carrefour olaj nem alkalmas az Africa Twin-hez, hanem azt, hogy rosszabb minőségű, mint a Castrol, mármint hogy különböznek.

Innentől függetlenül attól, hogy megadja-e nekem az okát, hogy mindegyik (miután elolvasta az összehasonlításokat, kérem, ezért vesztegetem az idejét, hogy feltegyem őket) levonja a következtetését.

És te. pesau.

hehe nézd meg, hogy az egyik olaj technikailag és papíron jobb, mint a másik, ez nem azt jelenti, hogy a gyakorlatban minden jármű számára jobb. Ennek oka lehet, hogy a zsírszivattyút nem úgy tervezték, hogy olyan könnyű olajokkal működjön, mint egy szintetikus (hogy a lehető legszélsőségesebbé tegye), vagy hogy egy olyan motor, amelyiknek motorja szabványos tűréshatárokkal rendelkezik (vagy több használt), inni fog például szintetikusabb olaj, vagy hogy bár hidegindításkor jobban teljesíti a funkcióját, ugyanakkor többet is ürít. ez egy vita, amely soha nem ér véget. Emlékszem a "mindent vagy semmit" indító motorkerékpárokra, például néhány Kawas GPZ-re vagy GPX-re, amelyeknek komoly motorproblémái voltak, és végül a Kawa végül ásványi olajat ajánlott, annak ellenére, hogy a hőmérséklet-tartománya alacsonyabb volt, és technikailag kevesebbet támogatott, mint egy szintetikus egyet, de kevesebbet eresztett.

És már az ásványi anyagok és a félszintetikus anyagok között emlékszem egy komoly összehasonlításra, amelyben meglepő módon a Castrol GPS (félszintetikus) rosszabbul járt, mint a Castrol GP, annak ellenére, hogy elméletileg jobb volt. Ha kéznél lenne, rád tenném. Egyébként nem csak én olvastam, Carlitos barátom (a fórumban Carlos_ambar volt az, aki átadta nekem) nagyon figyelte a GPS-t. amíg el nem olvastam ezt az összehasonlítást.

Például van egy félolaj, amely akkor elméletileg elég jó volt, és "márka", de a rossz tapasztalatok miatt nem akarom újra használni, bár papíron jobb, mint egy Castrol GP vagy egy Carrefour ásvány 20W50.

Nem emlékszem, hogy itt azt mondták volna, hogy a Carreofour egyenlő vagy magasabb a Castrollal, egyszerűen megfelel, hogy tartja a változásokat a Honda által előírt futásteljesítményhez, és felette olcsó, hé. Visszatérek a benzinre. a 98 oktánszám elméletileg magasabb, de a gyakorlatban nem sok haszna van afrikai nőinkre való ráhelyezésére.

PS: a Carrefour sör NAGYON rossz volt, hogy tudod. peeeeeeeeeeerooo. Ezek "holland sör" és "német sör". nagy ember, feszültség szeptemberig.