Valószínűleg olvastad az Alpine A110 tesztet, amelyet Pepe Giménez kollégám tegnap posztolt. Ugyanakkor én vagyok az, akinek óriási megtiszteltetésem van, hogy elmondhassam benyomásaimat arról a összehasonlításról, amelyet Sierra Nevada-ban végeztem az Alpine A110 és a piacon legközvetlenebb riválisa, a Porsche 718 Cayman T között. kétely, kettő a legtisztább sport amit ma lehet megszerezni. A Diariomotor üdülésén általában ilyen típusú ösztönzők vannak, ezért érdemes az év hátralévő részében terepjárókkal és elektromos "mosógépekkel" élni. Ideje pótolni az elvesztegetett időt. Ideje újra izgulni vezetés közben.

alpine

Ennek az összehasonlításnak a célja nagyon egyszerű. Nem meghatározza, melyik a leggyorsabb vagy leghatékonyabb autó. Tudni akarjuk melyik az az autó izgat minket a legjobban vezet.

Porsche 718 Cayman T: A puristák kajmánja

A gyűrű egyik oldalán a Porsche 718 Cayman T. áll. Azok az autók, amelyeken a P sportautóik egyszerű és purista változatai, ihlette a hatvanas évek második felének Porsche 911 T-jéből. Olyan autók voltak, amelyek nagyon a rally világára koncentráltak, hozzáférhető motorokkal, de szűkös felszerelésüknek és fogyókúrás étrendjüknek köszönhetően kedvezőbb teljesítmény/tömeg arányban. Ma, az ideális Porsche 718 Cayman T nem tartalmaz infotainment egységet vagy napfénytetőt és finom, hatfokozatú kézi sebességváltót szerel fel, amely a 300 lóerős négyhengeres 2.0 boxer motorhoz kapcsolódik. Ez nem a mi egységünk esete.

Noha a teste fantasztikus GT Silver Metallic színnel rendelkezik, és néhány kiváló szövetből készült sportülés, egységünk rendelkezik információs és szórakoztató berendezéssel, napfénytetővel és egy hétfokozatú PDK sebességváltó. Purista nézőpontból az egyetlen kapcsolat az „igazi” Cayman T-kkel a futómű és a felfüggesztések, az ajtókilincsek és a külső emblémák differenciált beállítása. Egy kis csalódás, amelyet valahogy kompenzálnunk kell, amíg vezetjük. Papíron azt csinálja 0–100 km/h 4,9 másodperc alatt, eléri a 275 km/h-t és súlya 1455 kiló. Nehézsúlyú, összehasonlítva az Alpokkal.

Alpine A110: a Renault Sport és a Dieppe öröksége

Az Alpine A110 egy nagyon különleges autó, és az egyik olyan autó, amelyet az elmúlt években a legjobban vártam a tesztelésre. Meg kell ünnepelni, hogy egy olyan márkát, mint az Alpine, újraindít a Renault, és így indítják újra. Olyan autóval, amely gyakorlatilag az eredeti karbon másolata a filozófia és a műszaki konfiguráció szintjén, bár frissítve van arra, amit 2019-ben elvárnak egy sportautótól. Motorja szintén központi helyen van, és egy egyszerű 1,8 turbó, 252 CV erővel, amely egy hétsebességes kettős tengelykapcsolós EDC sebességváltón keresztül juttatja vissza az energiáját. Ezen az Alpine A110-en nincs lehetőség kézi változtatásra.

Ez azonban egy autó, amelynek filozófiája nagyon hasonlít a Porsche T változatokhoz. Alumínium konstrukciójának és szigorú rendszerének köszönhetően az Alpine A110 menetkész állapotban csak 1198 kilót nyom. 48 LE-vel kevesebb, mint a Porsche, és kisebb a hengerűrtartalma, de súlya körülbelül 300 kilóval kevesebb. A tesztelt egység Legende változat volt, gyönyörű Abysse Blue színnel festették, belül gyönyörű sötétbarna félbukettek, szénszálas betétek és nagyon komplett felszerelés áll rendelkezésünkre. De elég a fecsegésből, menjünk a volán mögé.

Az érzékek birodalma

Reggel kilenc van, és a Sierra Nevadában még mindig hűvös. Bár az ország kánikulába olvad, valamivel meghaladja a 15 fokot, és az utak elhagyatottak. Sorsolás után átveszem az Alpine kulcsot, és ellenőrizem, hogy ez ugyanaz a 15 évvel ezelőtti Renault Laguna kezdő „kártyája”. Az első benyomás nem biztos, hogy az ideális, de amikor meglátja az autót, minden mást elfelejt. Szobrászati, avantgárd és egyszerre klasszikus. A tervezőcsapat kivételes munkát végzett, és ha ehhez hozzátesszük, hogy ez soha nem lesz túl népszerű autó, akkor határozott jelölt áll előttünk egy jövőbeli klasszikus számára.

Hagytam magam beleesni Sabelt szemibaquets, Néhány ülést, amely nagyon jól tartja a testemet - annak ellenére, hogy testes és nagy -, megnyomom a start gombot. A négyhengeres motor magas alapjáratra és… hagyományos kipufogó hangra ébred. Ez nem egy hangerősítő, nagy hangzásbeli tulajdonságokkal, és a hang egy része továbbterjed a hangszórókon, de nem mondhatom, hogy csalódást okozna. Csak helyes. Gombválasztóval bekapcsolom a sebességváltót, és elkezdek gördülékenyen haladni, kezdve párbeszédet folytatni az autóval. Lassú tempóban ugyanolyan könnyű vezetni, mint egy Renault Mégane-t, és azt mondanám, hogy ez még nap mint nap alkalmas autó is.

Természetesen, ha hajlandó élni vele két apró csomagtartó, kevés használható alakkal, és fogadja el, hogy nincs kesztyűtartónk, sőt nincs helyünk a telefon elhelyezésére a középkonzolban. Egy másik típusú tesztben ez komoly hátrányt jelentene az autó utolsó megjegyzésében, de egy kétüléses sportautóban szinte lényegtelen. Ahogy összekapcsolom az íveket, valami felébred bennem. Az Alpine A110 rendelkezik a modern autókban szinte elveszett tulajdonságokkal, egy megfoghatatlan dolog, amely arra késztet minket, hogy hozzuk elő a sötét oldalunkat. Egy perverz kisördög, amely „megmérgez” minket, veszélyeztetve a kártyapontjainkat.

Ugyanaz az ütés okozza, hogy elsüllyesztem a jobb pedált, és egyre agresszívebben kezdem támadni az íveket. A 252 lóerős 1,8 TCe motor szokatlan erővel nyomja, kétségtelenül az autó kiváló teljesítmény-tömeg arányának eredménye. A hétfokozatú kettős kuplungos EDC sebességváltó gyors és nagyon korrekt, anélkül, hogy kiváló lenne. De a hajtáslánc és az alváz integrációja olyan jó, hogy figyelmen kívül hagyjuk, hogy motorja nem tüskés, vagy kissé mesterséges hanggal rendelkezik. Mindezt elfelejtjük, amikor az egyik legjobb középmotoros futóművet kóstoljuk, amelyet pénzzel meg lehet fizetni.

Az Alpine A110 futóműve olyan, mint egy jó bor. Az első korty felkeltette az érdeklődését, és még többet akar. Az utóíz további árnyalatokat hagy maga után, és ahogy befejezi a poharat, egyre több kiválósági jegyzetet fedez fel. Ez egyike a személyiséggel megterhelt autóknak, amely meghívja Önt, hogy újra és újra megtámadjon egy szakaszt. Megemlítendő részlet, hogy iránya nagyon könnyű, ami egy nehéz irányokat értékelő világban kíváncsi döntés. Könnyű, de nagyszerű visszajelzéssel rendelkezik: pontosan érezni fogja az első tengely tapadását. Olyan elülső rész, amely szikékként illeszkedik az ívbe ... ha megfelelő sebességgel lép be.

Az Alpesi A110 arra kényszerít, hogy jó sofőr legyél ha teljes mértékben meg akarja szorítani az alvázat. Ha egy kanyar mellett halad el, a 205 mm-es szakaszának első gumiabroncsai alulkormányzottság formájában emlékeztetnek erre. Ha idő előtt gyorsul fel, a stabilitásszabályozás megsemmisíti a rügyet. De miután megtanulta a reakcióikat, és bekapcsolja a Track módot, ahol az ESP nagyon lágyul, az A110 válik élő reakciógép, de nemes háttérrel. Haját felállítja, és többre vágyik. A sarkok megkerülése fenséges, és ezt egy korlátozott csúszású differenciálmű segítsége nélkül teszi.

Az utolsó dolog, ami számotokra számít, az, hogy egyes kezelőszervei olyanok, mint egy Renault Clio. Amikor Beülök a Porsche 718 Cayman T-be, az A110-el való különbségek az első pillanattól kezdve nyilvánvalóak. Az autó sokkal nagyobbnak és nehezebbnek érzi magát. És valóban ez egy autó, amely 300 kilóval több, mint a franciák. Ami talán annak köszönhető, hogy nagyobb a lineáris stabilitása, mivel sokkal jobban beültetett görbén halad át - ami annak tulajdonítható 275 mm szelvényű hátsó gumik, sokkal szélesebb, mint az A110 "235" -e. 2,0 literes négyhengeres boxermotorja csak 300 LE-t fejleszt, 48 LE-vel többet, mint a franciáké.

Annak ellenére, hogy van nagyobb nyomaték - A Cayman 380 Nm sebességgel, szemben az Alpokban 320 Nm sebességgel - és csak 0,4 másodperccel lassabb 0–100 km/h sebességgel, minden ütemben érezhetően lassabbnak érzi magát. És most mondom, hogy ez nem feltétlenül rossz tulajdonság. És ezt megerősítem, mert a Porsche 718 Cayman T minden bizalmat megad neked a világban, amikor hajtod. Az Alpine-tól eltérően, amely arra kényszerít, hogy jó sofőr legyél, a Porsche megbocsát minden hibáját és „megszünteti” őket, köszönhetően a szinte tökéletes felépítésnek, a piac legjobb kettős kuplungos sebességváltójának és az ilyen finomhangolt elektronikának. egyszerűen nem létezőnek tűnik.

Ha elmész egy kanyarban a Porsche 718 Cayman T-vel, az autó megemészti ezt a gyorshajtást. Ha idő előtt gyorsít, akkor lehetetlen lesz megtörnie a gumik tapadását. Ha kátyú van teljes támasztékban, akkor nem kell birkóznia a kerékkel, és nem kell gyakorolnia a korrekciót. A fékei annyira túlméretesek, hogy kimerítésük ijesztő feladat. A sportfelfüggesztés - a T változatban szilárdabb - kiküszöböli a franciáknál gyakori testrengést. Ha az Alpine A110 francia művész, aki szereti az abszintot, a Porsche 718 Cayman T egy német idegsebész, amely a szikéjével van felszerelve.

Pontos mondani, rendkívül kommunikatív és nehéz kormányzással rendelkezik - ugyanolyan jó, mint az A110, de sokkal nehezebb - és nagyon magas sebességgel nagyon hatékony autó. Valójában a gyors kanyarokban, ahol tesztelik a tapadási határt, sokkal hatékonyabb autó, mint az Alpine A110. Mindazonáltal, nem sikerül felizgatnom. Nem sikerül "megmérgezni". Nem érzem úgy érzem magam életben, mint az Alpok. Részben ezt tettem le a kétliteres boxer motorra. Olyan motor, amelyből hiányzik némi erő és sok személyiség. Lapos motor, hullámvölgyek nélkül, igazán halvány hanggal.

De többnyire letettem az autó karakterének hiánya. Túl jól csinál mindent, kiküszöböli a hibahatárt, és mellesleg a szórakozáshoz szükséges tartalékot is. Támogatásban nem mozog, nem táncol a határig, nem csúszik, sőt nem is provokálja. Az idegsebésztől józan és módszeres személyiséget örökölt. A Porsche 718 Cayman T-nek vad éjszakára van szüksége a szomszédos barátaival, és kevesebb anatómiai kézikönyv. Le kell engednie a haját és kevésbé tökéletesnek kell lennie. Mert ahogy a mindig bölcs spanyol közmondás mondja: "a tökéletes a jó ellensége".

Ha szórakozni akar, az Alpine az autója. Minden másért vásárolja meg magának a Porschét

Ennek az összehasonlításnak a nyertese számomra, elsöprő fölénnyel, az Alpine A110. A Porsche 718 Cayman T remek sportautó, de ebben az összehasonlításban nem a legizgalmasabb autó. Hatékonyabb és stabilabb a határértéknél, de motorja alig rendelkezik személyiséggel, és túl jól csinálja. Hiányzik belőle a karakter, és hiányzik belőle a karakter, és ebben a szegmensben ez gyorsan meg tudja dönteni az egyensúlyt. Nem akarom, hogy félreértsen. A Porsche kiváló autó, és a logikus gondolkodás a legjobb. Mint márka, a Porsche sokkal többet nyom, mint az Alpine, és kétségtelenül jobban tartja értékét.

Ezen túlmenően, mivel a T verzió, a jövőben felárat fog fizetni. Valószínűleg megbízhatóbb lesz a jövőben, jobban felépített és diszkrétebb a kialakítása. De amikor lökés jön, a győztes egyszerű kérdést tesz fel nekünk. Ha mindkét autó és a kedvenc kanyar szakasza van előtted, milyen kulcsokat vennél? A válasz Számomra az Alpine A110, keze le. Ha a Porsche 718 Cayman T-nek kézi sebességváltója és Cayman GTS motorja lett volna, az összehasonlítás eredménye más lehetett volna. De akkor a francia rivális az új Alpine A110 S lett volna, 292 LE-vel és még sportosabb felépítéssel.

Kérsz ​​még? Ne aggódjon, mert holnap beszélünk a többi sportautóról, amelyek szembesültek az Alpine A110-gyel, és hamarosan megtudja, mi a legjobb recept a jelenlegi sportautóra.