An-225 «Mriya" - egyedülálló szállító repülőgép, nagyon nagy teherbírású. OKB-t fejlesztettek ki. Antonova. A projektet Tolmachev Víctor Ilich vezette.
1984-ben 1988-ig ennek az egyedülálló repülőgépnek, amelyet sikeresen terveztek és hoztak létre a kijevi gépgyárban. Első repülését 1988 december 21-én hajtották végre. A projekt elején 2 gépet helyeztek el, és most egy "Mriya" -t használ az "Antonov Airlines". A második autóhoz képest hajlandó csak 70% -ot figyelembe venni.
AN-225 specifikációk
Ennek a modellnek a legszélesebb körű vysokoplan turbógépei vannak, amelyek szárnyakkal, kettős gerincű tollazattal és 6 D-18T repülőgép-hajtóművel rendelkeznek. Ezeket a "Progreso" tervezőiroda tervezte. AG Ivanchenko.
An-225 «Mriya" - nagy teherbírású sugárhajtású repülőgép, amelyet a NATO kozák elnevezéssel kódolt. A szovjet Vlagyimir Tolmacsev főtervezőjének napjaiban tervezték az OKB-ben. Antonov. Először egyszer Korunkban csak a "Mriya" egyik példánya működőképes repülési állapotú, egy másik 70% -ra készen áll, de pénzhiány miatt (kb. 100 millió dollárba kerül) a munka nem Egyetlen óriási repülőgép üzemeltetője egy ukrán AntonovAirlines légitársaság.
történelem
Óriási méretű szállító repülőgép építésének szükségessége merült fel a "Buran" szolgálati űrhajóval kapcsolatban. Ennek a repülőgépnek a funkciói az űrhajó egyes nehéz elemeinek és a hordozórakétának az összeszerelésük helyéről az indítóhelyre történő szállításának részét képezték. Az a tény, hogy rakétákat és űrhajókat főként az Egyenlítő területén indítanak, ahol a Föld mágneses mezőjének értéke minimális, ezért csökkenti a balesetek kockázatát a helyszínen.
Szintén az An-225 feladata volt a légi indító űrhajó első szakaszának végrehajtása, és ennek hasznos terhe legalább 250 tonna legyen.
Mivel a "Burana" és a hordozórakéta méretei meghaladják a raktér méreteit, a "Mriya" a szállítósíkhoz a külső rögzítőelemhez, amely az áruk szállítására alkalmas. Az ilyen sajátosság megváltoztatta a farkát. Ki kellett cserélnem a repülőgép farkát a dvuhkilevoe-ban, hogy elkerüljem az erős széláramlást.
Mindez arra enged következtetni, hogy az An-225 magasan specializált nehéz szállító repülőgépként lett megtervezve, azonban az An-124-ből átvett néhány jellemző miatt univerzális volt minőségében.
Sok forrás tévesen AN-225-nek nevezte a Balabueva PV főtervezőjét, de nem az. Balabuev az egész Antonov tervezőiroda vezető tervezője volt 1984-2005 években. Azonban az "Un-225" projekt vezetőjét Vlagyimir Tolmacsevnek nevezték ki.
Együttműködési kapcsolatok a "Mriya" létrehozása közben
Az SZKP 1985-ös vezetésével kezdve rövid távon megjelent az An-225 fejlesztése. Ezért a nehéz tehergépjárművek tervezése és kivitelezése során több százezer tervező, tudós, mérnök, technikus, pilóta, katona és munkás vett részt a volt szovjet köztársaságokból.
Tekintsük az egyes vállalatok munkáját az An-225 építésénél
- "OKB. Antonov" (Kijev) - az alapvető tervezési munka. A legtöbb egység, törzs alkatrészek, burkolatok és burkolatok, íj stb. Összeszerelés: a repülőgép törzse és összeszerelése.
- "Taskenti Repülőgépgyártó Egyesület. Chkalov" néven - a szárnyak középső és végrészeinek gyártása az AN-124 tövénél.
- "Uljanovszki Repülőipari Komplexum" - földi vázak, törzstartók, egyes gyártási egységek és repülőgép-alkatrészek nagy teljesítményű villamosenergia-termelése.
- "Kijevi Repülőgépgyártó Egyesület" - az első törzs, a vízszintes orr és farok, az első futómű, a gömbcsavaros mechanizmus gyártása a törzsállványok számára.
- "Moszkvai Automatizálási és Elektromechanikai Intézet" - az A-825M repülőgép-vezérlő komplexum tervezése és gyártása.
- "Zaporozhye motorépítő üzem" - D-18 sorozatgyártású motorok gyártása.
- "Gidromash" (Nyizsnyij Novgorod) - új futómű gyártása.
- - Voronyezsi repülőgépgyár. A szakértők részt vesznek a kijevi repülőgép festésén.
AN-225 Jellemzők
- Széles teher (nehéz, terjedelmes, hosszú élettartam), összsúlya legfeljebb 250 tonna.
- Közvetlen tengerparti teherszállítás 180 200 tonna össztömeggel.
- Interkontinentális teherszállítás 150 tonnánál.
- A törzshez csatlakoztatott egyetlen külső darab szállítása, súlya legfeljebb 200 t.
- "Mriya" - ígéretes alap az űrhajózási rendszerek tervezéséhez.
Vegye figyelembe a példákban a törzs rakterének mennyiségét.
- Autók (50 db).
- Univerzális VAR-10 légtartályok (PC 16.).
- Nagyméretű, akár 200 tonna össztömegű alkatrészek (generátorok, turbinák, dömperek stb.)
kizsákmányolás
A "Mriya" első járata 1988. december 21-én megy vissza a városba
A repülőgépet a "Buran" űrhajó és az "Energy" rakéta szállítására tervezték. A felszabadító megerősítésük befejezéséig azonban már „Atlas” repülőgéppel szállították őket, és az An-225 csak a „Buran” mozgásában vett részt. 1989 májusában bemutatták a párizsi légibemutatón, és 1991 áprilisától még több bemutató repülést indítottak Baikonurból, a városból.
A Szovjetunió összeomlása után, 1994 g, a "Mriya" egység leállt. Motorjaikkal néhány egyéb felszerelést eltávolítottak és betettek a "Ruslan" -ba. De a 2000-es évek elején nyilvánvalóvá vált, hogy az An-225 munkájának szükségessége nagyon magas, ezért megpróbálta helyreállítani az ukrán vállalatokat. Annak érdekében, hogy a motorcsónak megfeleljen a modern polgári repülési bizonyítványoknak, például kisebb felülvizsgálat szükséges.
Az AN-225 «Mriya" 2001.2.05-én megkapta a Nemzetközi Légiközlekedési Bizottság és az Ukrajna Légiközlekedési Állami Minisztérium tanúsítványait. Engedélyezhetik kereskedelmi teherszállítási tevékenység folytatását.
Jelenleg az An-225 egyetlen példányának tulajdonosa az «AntonovAirlines» légitársaság, amely az ASTC leányvállalatának részeként végez kereskedelmi szállítást. Antonov.
Alapján a tervezés a repülőgép végezzük a komplexus kezdeni repülni a különböző repülőgépek és űrrendszerek. Az egyik legígéretesebb ilyen irányú projekt - MAX (ukrán-orosz többcélú repülőgép-rendszer).
Rekordok
Az An-225 rövid fennállása alatt több száz repülési rekordot talált.
Az An-225 "Mriya" a legnehezebb felvonógép, amely valaha felszállt. A szárnyfesztávolság csak a HuglesH-Herkules után van, amely 1974-ben csak egyetlen járatot hajtott végre.
Különösen sok rekordot döntött az An-225 a teherbíró képesség tekintetében. Ezután 1989. március 22-én 156,3, 110 tonnás összsúlyú rakomány emelése az égen megdöntötte a 2004-es repülés világrekordjait. De ez nem korlátozza képességeit. Augusztus 250 - a "Mriya" repülőgép Zeromax berendezésekből álló rakományt szállít Prága - Taskent irányába, Samarában tankolva, össztömegük XNUMX tonna.
Öt évvel később, 2009 augusztusában az ukrán repülőgép neve ismét bejutott a Guinness Rekordok Könyvébe, ezúttal a nehéz egyhordozók szállítására a raktérben. Úgy tűnt, hogy ez egy generátor, amely a kiegészítő 187,6 tonnás berendezéssel együtt mérlegel. A vád az örmény hatalom kérésére Frankfurt német városból Jereván felé tartott.
Az abszolút vámtarifa 253,8 tonna sebességgel az An-225 «Mriya »é.
10.06. Ennek a repülőgépnek a 2010-es évét szállították a légi teherszállítás történetében a leghosszabb ideig - két csavaros malomlapátot, amelyek mindegyikében 42,1 m hosszúságban.
Ha összeadja az összes világrekordot, "Mriya", akkor ez meghaladja a 250-et.
A "Mriya" második példánya
A második An-225 ma már csak 70%. Összeszerelése az Unió idején kezdődött repülőgépgyárukban. Antonov. Az üzemvezetés szerint amikor az ügyfél képes lesz végrehajtani a repülés előkészítését.
A kijevi Aviant Oleg Sevcsenko főigazgatójának nyilatkozata szerint most körülbelül 90-100 millió dollárnyi beruházásra van szükség az An-225 második példányának a levegőbe emeléséhez. És ha figyelembe vesszük a repülési tesztekhez szükséges összeget, akkor a teljes költség 120 millió dollárra nőhet.
Mint tudják, ennek a repülőgépnek a fejlesztése révén az An-124 «Ruslan." A fő különbségek az AN-225 An-124 repülőgéptől a következők:
Két további motor
a törzs hosszának növelése a betétek eredményeként
egy új központi szakasz,
farokcsere,
nincs farokrakomány-nyílás,
szerelési rendszer és a külső terhelések impulzusa,
növelje a fő futómű-támaszok számát.
Ami az egyéb jellemzőket illeti, az AN-225 «Mriya« szinte teljesen felelős az AN-124-ért, ami lényegesen könnyebb és olcsóbb az új modellek kifejlesztéséhez és használatához.
225-es idézet «Mriya»
Az An-225 fejlesztésének és létrehozásának oka az volt, hogy szükség van a "Buran" űrsiklóra tervezett légiszállító platformra. Mint tudják, a projekt részeként a repülőgép fő célja az űrsikló és alkatrészeinek szállítása volt a gyártási helyről az indítóhelyre. Ezenkívül volt egy feladat a Baikonurban található "Buran" űrhajó visszaszolgáltatása, ha hirtelen kénytelen leszállni az alternatív repülőtereken.
Az AN-225 várhatóan az űrsikló légi indításának első lépéseként használható. Ezért kellett a repülőgépnek 250 tonnánál nagyobb terhelést viselnie. Mivel az "energia" támogató blokkok "Buran" űrhajóinak méretei meghaladják a repülőgép néhány rakterének méreteit, amelyek mindig külső hevederekkel vannak ellátva. Ehhez viszont szükség lesz a dvuhkilevoe repülőgép farokaljának cseréjére, elkerülve ezzel az aerodinamikai árnyékolást.
Amint láthatja, a repülőgépet egy pár speciális szállítási probléma végrehajtására hozták létre, amelyek nagyon felelősek voltak. Az An-124 «Ruslan« alapján készült konstrukció azonban sokan egy új autót szállítottak szállító repülőgépként.
Az An-225:
többcélú teherszállítás (terjedelmes, nagyon hosszú, nehéz), a teljes tömeg legfeljebb 250 tonna;
a rakomány súlya 180-200 tonna belsejében leszállás nélkül;
interkontinentális teherszállítás, össztömege 150 tonna;
Nehéz egyedi alkatrészek szállítása, legfeljebb 200 tonna tömegű és nagy méretekkel.
An-225 - az első lépés egy komikus repülési projekt létrehozásában.
A modell tágas és tágas teherfülke, így különféle rakományokat képes szállítani.
Például lefordítható:
200 tonnáig terjedő egyrakomány (billenőkocsik, turbinák, generátorok);
1610-VAR-10, amelyek sokoldalú repülőgép-konténerek.
rekesz rakodási paraméterei: 6,4 m - szélesség, 43 m - hossz, 4,4 m - magasság. A lezárt An-225 raktere, amely kibővíti képességeit. A raktér felett 6 88 fős segélyszemélyzet és a rakományt kísérő emberek számára van hely. Ebben az esetben az összes irányítási rendszer a tartalék négyszeresével rendelkezik. Az elülső rakodónyílás és a komplex fedélzeti berendezések kialakítása lehetővé teszi az áruk be- és kirakodását olyan kényelmes és gyors. A repülőgép nagy tehereket képes hordozni a törzsön. Ezeknek a rakományoknak a méretét más szárazföldi vagy légi járművek alkalmazásával nem lehet szállítani. Egy speciális rögzítő rendszer biztosítja az ilyen áruk megbízhatóságát a törzsben.
Az An-225-ös járatról
800 850-km/h - utazási sebesség
1500 km - a repülés maximális üzemanyagtartalommal rendelkezik
4500 km - hatótávolság 200 t terheléssel
7000 km -oldnost teherszállítás 150 t
3 3,5 mil-M -. A pálya hossza szükséges
méretek
88,4 m - szárnyfesztávolság
84 méter - a gép hossza
Plaza 905. m - a szárny területe
A mai napig az AN-225 «Mriya" a legnagyobb repülőgép a világon, ezért a rakomány. Sőt, az óriás számos világrekordot állított fel, amelyek közül sokan felszállástól szolgálnak. Súly, hosszú rakományok stb.
Lehetséges verseny
Az "Antonov Airlines" elnöke azt állítja, hogy az An-225 műholdas telefonok bevezetésével sokkal olcsóbbak lesznek, mint az űrkikötői infrastruktúra használata. És a gép nem fog versenyezni a "The flight" projekttel, amely egy "Ruslan" elindítását foglalja magában. Mindez azért van, mert a "Flight" projekt a tervek szerint úgynevezett könnyű műholdakat indít, amelyek súlya legfeljebb 3,5 tonna. De az An-225-vel közepes méretű, akár 5,5 tonnás súlyú kivitel készülhet.
Ami a nyugati korszerűsítési projektet illeti, az Airbus és a Boeing Corporation 747-X léghajó modellje egy jet-3F A100HH, teherbírása legfeljebb 150 tonna, és versenyezni kezdenek az An-225-vel. És az esély, hogy megnyerjek egy csomót közülük.
Az AN-225 2000 utolsó korszerűsítését abban az évben tartották, amelynek eredményeként megkapta a nemzetközi szabványoknak megfelelő navigációs berendezéseket.