Névterek

Oldalműveletek

AVIANT

ecured

Antonov An-148 (ukránul: Антонов Ан-148). Ez egy regionális kereskedelmi reaktor, amely először 2004. december 17-én repült. Kijevben, Ukrajnában és Oroszországban gyártják. A legfeljebb 90 utas számára szánt D-436-148 motorok hajtják Sich motor Ukrán és MMPP SALUT orosz.

Összegzés

  • 1 Történelem és fejlődés
  • 2 változat
  • 3 felhasználó
  • 4 Balesetek
  • 5 Lásd még
  • 6 Hivatkozások
  • 7 Forrás

Történelem és fejlődés

A Antonov-148 a Szovjetunió által létrehozott és 1977-ben üzembe helyezett Antonov An-72 taktikai szállító repülőgépből fejlesztették ki. An-148 2004. december 17-én kezdődött a "Sviatoshino" repülőtéren, ahol november 25. óta földi teszteket hajtottak végre.

A legénység, amelynek tagjai: Evgeni Galunenko, mint parancsnok, Sergey Troshin, mint második pilóta, és Aleksandr Makiyan, mint repülési mérnök, 1 óra 25 perc alatt, sikeresen és minden hiba nélkül teljesítette a repülési programot. Az első repülés során elért repülési magasság 3000 méter volt, a sebesség pedig 470 km/h volt. A leszállás a "Gostomel" repülőtéren történt.

A gyártásáért felelős gyárak a kijevi AVIANT gyár és a Voronežban található VASO gyár voltak. Bár Antonov ukrán vállalat, a repülőgép alkatrészeinek csaknem 70% -át Oroszország gyártja.

Változatok

  • An-148-100A: Az An-148 fő verziója. Normál egyosztályos konfigurációjában 75 utas, kétosztályos konfigurációban pedig 68 utas fér el. 2100 km autonómia.
  • An-148-100B: Bővített hatótávolságú változat 3500 km-ig.
  • An-148-100E: Kiterjesztett hatótávolságú változat 4400 km-ig és maximális felszálló tömeg (MTOW) 43,7 t.
  • An-158: Hosszúkás törzsű változat 99 utas számára, egy osztály konfigurációjában, és korábban a An-148-200.
  • An-168: Vállalati vagy üzleti változat, 8–40 utas befogadására, 7000 km hatótávolsággal.
  • An-178: Terhelési változat, legfeljebb 25 t hasznos teherbírással.

Felhasználók

A kormány a fő használója ennek a repülőgépnek. Az export nem volt olyan sikeres, mint várták, főleg a repülőgép magas karbantartási költségei miatt. Ezenkívül az Oroszország és Ukrajna közötti kapcsolatok romlása negatív hatással volt a programra. A gyártók mellett csak Kuba és Észak-Korea üzemelteti a repülőgépet.


Ukrajna

  • Aerosvit Airlines: 2 repülőgép üzemel.
  • Ukraine International Airlines: 1 repülőgép üzemel.

Oroszország

  • Rossiya: 6 repülőgép rendelt.

Kuba

  • Kubai repülés: 6 An-158 szolgálatban [1] .

Észak Kórea

  • Air koryo: 2 An-148-100B.