Az állandóság nyilvántartása 1945-ben
Vicente Juez abszolút világrekordja 1945 áprilisában a Monflorite mezőben (Huesca)
1945. április 26-án Vicente Juez Gómez vitorlázó professzor megpróbálta felülmúlni az állandóság világméretét, a „Weihe” vitorlás fedélzetén, és kihasználva a „Monflorite” (Huesca) iskola lejtője által okozott orográfiai süllyedést. ), amikor az alkatrész szél fúj ”; de napnyugtakor, kilenc óra repülés után kénytelen volt leszállni, amikor az említett szél megszűnt.
Másnap, 27-én, 7 óra 14 perckor, rugalmas hevederekkel dobják vissza a levegőbe. Fél óra múlva, és nyugodt orográfiai ereszkedésben repülve elérte a 350 m-t. a kiindulási pontról. 9:30 körül regisztrálni kezdte a hőemelkedés klasszikus "wiggles" prekurzorait, amelyek fél óra múlva már tökéletesen kialakultak, és lehetővé tették, hogy 1200 m-re emelkedjen. spirálban repül.
A napot felváltva tartotta magát orográfiai és hőtámaszokkal; Ez utóbbi alkonyatkor fokozatosan eltűnt, hogy utat engedjen egy olyan nyugodt légkörnek, amely nyugodt domboldali repülést adott számára, amelynek maximális mennyezete 300 m. Ebben a helyzetben a Bíró látta, hogy eljött az éjszaka; a rögtönzött jelző világít (néhány máglya a kifutón), és az egész parti csapat lélekben feszült marad, és megpróbálja a vitorlást helyben tartani; a pilóta az apró pilótafülkében mocorog, és arra készül, hogy szembenézzen bravúrjának legnehezebb és mégis egyhangúbb részével.
A pilóta az egész éjszakát úgy tölti, hogy nem tudta elkülöníteni magát az Iskola lejtőjétől. A szél állandó maradt, körülbelül 60 km/h intenzitással fújt. 28-án 4 óra 15 perc körül észlelte, hogy a vitorlás Huesca város fényei felé a szél felé közeledve a variométer +1/2-t mutatott; hamarosan örömmel veszi észre, hogy éppen a hullámereszkedés jön a segítségére. Hatékonyan; felhagyva az orográfiával, alkalmazkodik az új helyzethez; fokozatosan növekszik, míg eléri az 1000 m-t. Ebben a pillanatban variométere már 2 és legfeljebb 3 m/s emelkedést regisztrál, amely lehetővé teszi, hogy 5000 m-re emelkedjen. a felszállási pont felett. A +1/2 m/s sebességgel. érzi a hullámteret, azzal a kevés szerencsével, hogy a leszálló zónában van, ami néhány perc múlva az alsó rétegben hagyja. Eközben már felvirradt, és az új nap beköszöntével a bíró helyreáll.
Nem sokkal reggel 7 óra után 28-án ismét belépett a hullám emelkedő zónájába, és 8 óra körül. ismét 5000 m-re emelkedett; Az érzett erős hideg ellenére tovább emelkedett, míg elérte a 6000-et. Nem akarva ellenállni az ilyen magasságokban uralkodó alacsony hőmérsékletnek, Bíró leveszi a féket, és éles merüléssel ismét a lejtő orográfiai süllyedésére helyezi magát; Több mint két órába telt, mire reagált. A nap hátralévő részét és második éjszakájának első részét a levegőben tölti a „Monflorite” dombon kombinált orográfiai-termikus repüléssel.
28-án éjszakára a bíró túllépte az utolsó állandósági "világjelet", amelyet a Nemzetközi Légügyi Szövetség hivatalosan jóváhagyott: 36 óra 36 perc, 1933-ban. A szél tovább fújt, észrevehető irány- és intenzitási változások nélkül. A magányos pilóta rendíthetetlen lélekkel nézett szembe a második éjszakájával, amikor legyőzte a szomjat és az alvást, a kényelmetlenséget és a fáradtságot. Az idegek feszültsége állandó virrasztásban tartotta az egész iskolát, a várost és az összes spanyolot, akiket rádióállomások értesítettek e nagyszerű pilóta, Vicente Juez repülésének eseményeiről.
20.30 körül a pilóta ugyanazokat a hullámereszkedési tüneteket kezdi észlelni, mint előző éjszaka; erre támaszkodva tölti az éjszaka első részét, 2000 és 5000 m között repül. Huesca városáról és környékéről. 29-én a kora reggeli órákban a szél magassága erősen gyengül, amellyel a hullámereszkedés eltűnik, és a bírót ismét arra kényszeríti, hogy az orográfiai.
Egy órával később (hajnali kettőkor) az alsó rétegben a szél olyan irányban és intenzitással változik, hogy a pilóta attól tart, hogy leszállásra kényszerül. Nagy veteránja és hozzáértése minden erőforrásával megpróbálja megszerezni a lehető legnagyobb magasságot, hogy a repülést az emberi lehetőségek maximálisáig meghosszabbítsa; olyan enyhe származással, amelyet még maga a variométer sem vádolt meg, méterről méterre halad, amíg el nem éri a 700-at.
Ebben a küzdelemben a türelem és az elszántság árán lassan telnek az órák; Hajnali 5 órakor a szél már olyan gyenge, hogy a vitorlás áthalad a lejtőn, és megmossa a szélét; A földelés küszöbön állónak tűnik, és mégis bámulatos szívóssággal a bíró még hat órán át így marad!
11 órakor. 29-én a szél olyan gyenge volt és annyira változó volt az irányában, hogy már nem produkált használható emelkedőket. A pilóta és az iskolába érkező tömeg arra készült, hogy véget vessen a nagy kalandnak. Bíró azonban nem adta fel, és megpróbált támaszkodni azokra a finom emelkedőkre, amelyeket már a lejtőnél alacsonyabb passzaiban talált, anélkül, hogy néhány méteres nyereségen kívül mást ért volna el; és ebben a kitartásban további háromnegyed órát töltenek. A sziklákat lesiklva és a tölgyeket „megugrva” felgyorsította „Weihe” csúszkáját, amíg 11.50-kor biztonságosan leszállt a lejtő tövében. 29-én, miután megszakítás nélkül repült 52 órát és 36 percet, amellyel a spanyol siklás hozzájárult dicsőségének a spanyol repüléshez.
Ehhez a repülési osztályhoz az alapvető dolog, a szél folytonosságán kívül, az „ember” tényező, mivel a vitorlásnak csak ésszerű stabilitással kell rendelkeznie, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerülje a pilóta fáradtságát; Ez szisztematikus fizikai felkészülést és hosszú repülési edzést igényel, ennek egy részét éjszaka, az állóképesség biztosítása érdekében; A bíró több mint 5 kg-ot fogyott. súly repülés közben.
Honfitársunk egy kicsit "spanyolul" hajtotta végre bravúrt: a második éjszaka az ételeinek nagy része megfagyott, így másnap reggel repülés közben egy másik vitorlásból szállították, és ugyanezen eljárás szerint levelet is kapott barátnő ...
Ma tizenegy év telt el, a pilótákat erőteljes jelzőfények és reflektorok, valamint az irányítótoronnyal való tökéletes rádiós kapcsolat segíti. Mindenesetre ahhoz, hogy egy férfi csak két egymást követő éjszakát töltsön a levegőben, különleges indulatra van szükség.