Lássuk, hangzik-e számodra a jelenet: új autót szeretnél venni és az első ábra, amelyet megnéz a katalógusban - az ár után - a hatalom.

mint

Hiba? Egy amerikai kiadvány ezt igazolta, az autó súlya fontosabb, mint a teljesítménye amikor a teljesítmény méréséről van szó.

Új autó kiválasztásakor gyakran előfordul az egyik legfontosabb szempontnak a hatalomnak kell lennie. Úgy tűnik, hogy ezt íratlan szabály jelzi, és ennek van némi értelme, látszólag, ez meglehetősen egyszerű index összehasonlítani más járművekkel azonos árkategóriájú, és hogy képet alkothassunk jövőbeni akvizíciónk kapacitásáról. Nos, eljött az ideje, hogy megtörje a mítoszt, és hangosan és világosan hirdesse, hogy a valóságban ez az örök szám a lóerő számához nem annyira releváns, mint az autó súlyának fontossága.

A Road & Track című amerikai kiadvány nemrégiben cikket szentelt annak elemzésére, hogy a nyomaték és a tömeg hogyan befolyásolja egymást, és miért a jármű saját tömege valójában a legfontosabb tényező hogy meghatározzuk a teljesítményt és az élvezetet, amely vezetésre késztet minket.

Ezen elemzés szerint mindig azt kell figyelembe venni az erő súlyra változik. Ez alapvetően azt jelenti, hogy minél nagyobb a jármű teljesítménye, annál nehezebb. Az OK? Nos mi nagyobb motor szükséges a nagyobb teljesítmény eléréséhez, Erősebb hajtótengelyek, erősebb hajtások és nagyobb fékek az összes extra nyomás kezeléséhez. Mindez hozzáadódik a végső számhoz, és mielőtt tudnánk, az autónk végül két tonnát nyom. Valami kétségtelenül, visszaüthet.

Hogy jobban megértsem, rátérhetünk a leszorító érvre: Ha van egy 1800 kg-os járművünk, amely 900 kg leszorító erőt produkál, ez azt jelenti, hogy 1,5 g gyorsulást képes előállítani, ami jó arány. Tegyük fel, hogy ugyanaz az autó súlya van 1800 kiló, és ugyanezt az 1800 kiló leszorítóerőt generálja. Ebben az esetben az autó teljes 2,0 g gyorsulást képes generálni. Azt jelenti ez a második elméleti autó sokkal gyorsabban mehet az útvonalon, anélkül, hogy bármilyen teljesítményváltozást kellene végrehajtani.

A percenkénti fordulatszám (RPM) szintén figyelembe veendő tényező a teljes teljesítményhez képest, mert ha alacsony fordulatszámon érik el az energiát, a motor nagyobb nyomást biztosít alacsony fordulatszámon. Hagyományosan ez történik a dízelmotorokkal, mivel maximális teljesítményét általában 4000 ford/perc sebességgel érik el vagy kevesebb, míg a benzin esetében a szokásos adatok 5000 és 6000 fordulat/perc között, bár egyes sportautók magasabb értékekkel bírhatnak.

Ez egy olyan mérés, amely megmutatja, hogy a motor mennyi munkát végez egy adott időszakban. Az átlagos teljesítmény általában körülbelül 745 watt vagy, hogy kézzelfoghatóbbra fordítsuk, nagyjából az a teljesítmény, amely ahhoz szükséges, hogy egy átlagos magasságú és súlyú embert egy másodperc alatt akár egy méter magasra is felemeljünk. A legtöbb autógyártó általában a maximális teljesítmény számot jelöli ami a gyakorlatban csak bizonyos RPM-ekre alkalmazható.

Míg a teljesítmény fontos a maximális sebesség beállításában, a nyomatékgörbe és az azonnali teljesítmény leadás fontosabb a mindennapi vezetésben. Legyünk őszinték: Milyen gyakran gyorsulunk 0-ról 100 km/h-ra, ahelyett, hogy állandóbb és változhatatlanabb sebességgel haladnánk? Az az igazság, hogy legtöbbször állandó sebességgel haladunk, és a vezetési módnak kevés köze van a lóerő elméleti számához.

Végül a súlyról és az energia leadásáról van szó. Valószínűleg ennek tudatában legközelebb egy autókatalógust nézünk meg figyeljünk egy kicsit jobban arra a saját tömegre, mivel az autó súlyának fontossága meghatározó tényező a teljesítmény és ezért a volánnál való szórakozás szempontjából.

Még szintén kedvelheted: