"Az első dolog az egészség, de el kell gondolkodni azon, hogyan lehetne újraindítani az autóeladásokat, mert az autó az első iparág az országban" - mondja Gerardo Pérez

Donostia - A Faconauto, az autókereskedők szövetségének elnöke, Gerardo Pérez elemzi annak az ágazatnak a jelenlegi bonyolult helyzetét, amely Spanyolországban a turizmus után a vezető iparág, és az első Baszkföldön. "Az autók értékesítési piaca közel 60% -ra esik, és támogatási intézkedésekre lesz szükség, például megújítási tervre, például baszk tervre, amelynek egész Spanyolországra ki kellene terjednie, és fel kell függesztenie az EK szankciós intézkedéseit elektromos autó, amelyre nincs elég kereslet, és az emberek rövid távon nem tudnak fizetni, mert szegényebbek leszünk tőle ".

autópiac

Mennyire fontos Spanyolországban az autóipar és a Baszk országban működő márkakereskedéseké ?

- Baszkföld esetében összesen 106 márkakereskedésről van szó, amelyek évente körülbelül 1762 millió eurót számláznak és mintegy 6500 embert foglalkoztatnak. Navarrában 44 márkakereskedésünk van, amelyek mintegy 539 millió eurót költenek 1600 munkavállalóval. Ha a GDP százalékában vesszük figyelembe, akkor a BAC-ban lévő márkakereskedések a GDP körülbelül 3,2% -át képviselik, de Baszkország autóipari ágazata közvetlenül a gazdaság 12,5% -át, Spanyolországban pedig 10,5% -át teszi ki.

Hogy van ma az ágazat?

–Minden kiállítót rendeletileg teljesen bezárnak. A műhelyekben csak minimális szolgáltatások maradnak a sürgősségi javításokhoz, a munkaerő 10% -ával, de a számlázásnak csupán 1% -os hatása van. Az üzlet teljesen bezárult, és az ERTE vis maior miatt fogalmazódik meg, hogy megpróbálja fenntartani a foglalkoztatást, de 161 000 emberről beszélünk, és minden nap, hogy tevékenység nélkül maradnak, nőnek a károk, olyan mértékben, hogy 35 ezret veszíthetünk. munkahelyek, ha nincs elegendő támogatás az értékesítés újraindításához.

Hány autó lehet raktáron az egész spanyol piacon?

–Raktáron 200 000 autó mennyiségéről beszélünk, mert a bezárás mellett a rendelet sok közlekedő járművel fogott el minket.

Ebben a helyzetben folytatódik-e az üzleti koncentráció folyamata az autókereskedésben?

-Igen. A bizonytalanság helyzete ellenére létezik egy olyan valóság, hogy a koncentráció már akkor is megtörtént, mert általában a spanyol vállalatok kicsiek, és a koncentráció fontos a méret növelése és az elkövetkező digitalizáció szembenézése érdekében.

Hogyan értékeli a spanyol kormány intézkedéseit?

-Az első intézkedéscsomag, amelyet letettek az asztalra, érdekes szempontokat tartalmazott mind a munkavállalók, mind a munkaadók számára. De most az az igazság, hogy nem vagyunk elégedettek sem a társadalmi párbeszéd megszakadásával, sem azzal, hogy az ERTE-t, amelyek nagyobb célokat szolgálnak, nem minden területen értékelnek egyformán. További koordinációra van szükség.

Másnap különleges intézkedésekre lesz szüksége a kezdéshez?

-Egyértelműen. Hatalmas újraindítási tervre lesz szükség az autóiparban, mert a jelszó eladás, eladás és eladás. De a segítségen túl a legfontosabb az, hogy tisztázzuk a fogyasztóval szemben támasztott kétségeket, hogy megvásárolhassa a kívánt autót, anélkül, hogy aggódna korlátozások vagy más bizonytalanságok miatt. A turizmussal együtt mi vagyunk az a liba, amely a spanyol gazdaság aranytojásait rakja le, és tudjuk, hogy a turizmus időbe telik, amíg újra aktiválódik, mert az emberek időt szakítanak, mielőtt abbahagynák az utazástól való félelmet. Ezért is fontos, hogy erősen fogadjon az autóiparra.

Szükség lenne-e egy megújítási terv végrehajtására a Baszkföldbe ültetettek stílusában?

- Ez a legjobb példa. A baszk kormány, amellyel csodálatos kapcsolatban állunk és teljesen megérti az autóipar jelentőségét a gazdaságban, jól tett dolgokat. Felújítási terve fenntartja a technológiai semlegességet, mert segíti az autópark megújítását a károsanyag-kibocsátás csökkentése és a járműbiztonság növelése érdekében, de lehetővé teszi benzin-, dízel-, gázmotoros stb. És nyilván jobban ösztönzi az elektromosokat, de nem tesz különbséget semmilyen technológiában. Ezt a példát kell alkalmazni Spanyolországban.

Várni kell-e az elektromos autóra való áttérésre, és moratóriumot kell-e tenni?

- Szerintem ez nyilvánvaló. Az, hogy nincs értelme fenntartani az európai kibocsátási szabályokat egy ilyen válság közepette. Az év folyamán felfüggesztését kértük. Most úgyis el kell mentenünk az eredménykimutatást. Biztosak vagyunk abban, hogy az Európai Bizottság visszalép, és moratórium lesz. Az ügyfél továbbra sem követel bizonyos motorokat, például elektromos, amelyek gyorsított ösztönzése Kína javát szolgálja Európa kárára, amelynek autóipara a legkevésbé szennyezi a világot.

Több bizonyosságra van szükség?

- Ez kulcsfontosságú az azt követő napon, hogy megszüntesse a motorokkal kapcsolatos bizonytalanságot. Igen, mert a piac már csökkent, 6-7% körüli arányban, részben annak a bizalmatlanságnak köszönhetően, hogy bizonyos esetekben bizonyos technológiákkal kapcsolatban indítottak piacot bizonyos technológiákkal, a dízel esetében, amelyek nagyon hatékonyak. Éppen ezért a fő akadály, amelyet szektorunkban találunk, az, hogy a járművek vásárlása szorosan kapcsolódik a fogyasztó középtávú bizonyosságához. Ezért szükségünk van egy tervre, amely ösztönzi ezt az igényt.

Milyen piaci csökkenésre számít a pandémia után?

- A Kínából érkező hírek nem túl biztatóak. Ma azt fontolgatjuk, hogy a piac 60% -os csökkenéssel jelentkezik, és ha a dolgok jól sikerülnek, azt szeretnénk, ha az év végére 45% lenne.

Támogatják-e továbbra is a gyártók által bevezetett önregisztrációkat?

-Nem. Nem az elmúlt évek szintjén. Ennek vége. Együtt fogunk működni a gyártókkal, hogy moratórium legyen ennek a protokollnak. Az biztos, hogy az autókereskedési hálózat nem fogja viselni ennek a protokollnak a súlyát. Semmi esetre sem fogunk szembesülni a válság előtti önfelvétel mértékével. Ha van olyan gyártó, aki úgy gondolja, hogy visszatérünk, mintha mi sem történt volna, akkor teljesen tévednek. És az az ágazat, hogy nem lehet nagy kiszolgáltatottságú helyzetben. 10% -os áron regisztrálták magukat, és a márkakereskedések nem tudják pénzügyileg támogatni azt, hogy a pénz egy autóban legyen. Ezen túlmenően, mivel az európai szankciók fenyegették a gyártókat a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében, regisztrálnunk kellett azokat az elektromos autókat, amelyek ma nagyon nehéz kijárattal rendelkeznek.

Látsz-e árcsökkenést, amikor a piac újra megnyílik?

-Igen. Mert nagyon jelentős számú eladatlan autó van. 200 000 autónk van raktáron, és mind a kereskedőknek, mind a gyártóknak likviditásra és pénzre van szükségük számlájukon. Ezért az a fogyasztó, aki a következő hónapokban márkakereskedésbe megy, jelentős kedvezményeket élvez.

Bonyolult-e az ágazatban a párbeszéd, ha legalább három érintett minisztérium van: Ipari, Átmeneti és Mobilitási?

-Igen. Különösen, ha egymás céljai és üzenetei nem mindig ugyanazok. Kényelmesebb egyetlen beszélgetőpartnerrel, mint például az Ipar.

"A baszk kormány teljes mértékben megérti az autóipar nagy jelentőségét a gazdaságban"

"A CAV márkakereskedési szektorának forgalma csaknem évi 1700 millió, és 6500 embert foglalkoztat"

"A kereskedésekben 200 000 autó van" készletben ". Jelentős árcsökkenések lesznek"