Címkék:

A peso háború még nem érte el az ebikeket. Az elektromos kerékpárok nehézek, vagy legalábbis kevésbé könnyűek, mint lehetnének.

kerékpárok

A márkák körültekintőek. Az elektromos motorok néhány éve vannak a piacon, és szinte minden gyártó rendkívül körültekintően jár el. Eddig nagyon kevesen kezdték el szén-dioxid-vázak gyártását, vagy megpróbálták modelljeiket fogyókúrás étrendbe helyezni.

És ez nyilvánvaló első okból van így. Az akkumulátor-motor egység súlya meghaladja a 6 kilót. A kerékpár egyetlen más alkatrésze sem nyom annyit. Ami azt illeti, ez a 6 kiló hosszú majdnem a súlya néhány nagyon csúcskategóriás komplett kerékpárnak. Vagy érthetőbb magyarázatként: egy Bosch vagy Yamaha készlet meghaladja az 1600 eurós hegyi kerékpár súlyának felét.

A mérnökök kézenfekvő következtetésre jutottak: minek bajlódni egy könnyebb (és sokkal drágább) kerékpár elkészítésével, ha nem tudom megérinteni a Bosch vagy a Yamaha motor és az akkumulátor csavarját.?

Megfigyelés az árkérdésről. Nézzük meg a Canyon márkájú hegyi kerékpárokat. A Grand Canyon termékcsalád öt modellből áll, az ártartomány 1599 és 2799 euró között mozog. Üzembe helyezés nélkül a súlyok 10 kilótól 11,1-ig terjednek. Vagyis 1100 gramm könnyítéséhez 1300 euróval kell könnyítenünk a portfóliónkat. Megállapodunk abban, hogy egy eurónként grammonként kissé drágább a kerékpárunk tehermentesítése.

Ennek akkor van értelme, ha nagy rajongói vagyunk a hegyikerékpározásnak, ha versenyezünk, és természetesen, ha megengedhetjük magunknak. A lábaink meg fogják köszönni.

De elektromos kerékpáron sok értelme van 1,1 kilót levenni róla? Nos viszonylag. Míg egy kilogramm a hagyományos MTB tömegének 10% -át teszi ki, egy ebike-nál ez csak 5% -ot jelent. Észrevehető lesz a kerékpár kezelésekor, fékezéskor vagy ugráskor, de mászásoknál ez lényegtelen lesz, ekkor a kerékpár súlya a leginkább észrevehető. Van egy 250 wattos motor a fenekünkbe valamiért.

Vannak más okok is, amelyek miatt az e-kerékpárok nehezebbek, mint lehetnének. Ez egy új piac, és a márkák még mindig várnak. Várakozás hat kilónál több kiló hozzáadásának hatására egy hegyi kerékpárra, és arra, hogy az extra erő hogyan befolyásolja a váz viselkedését.

És arra is várnak, hogy hogyan alakul a piac. És ez attól függ, hogy ezeknek a kerékpároknak milyen hasznuk van.

A hegyi kerékpározásban az evolúció már kezd látszani. Az első modellek nagyon nyugodt kivitelűek voltak, amelyeket úgy terveztek, hogy sétálni tudjanak a hegyekben, és igénytelen közönséget céloztak meg.

Két éven át életbe léptek a valami többet kereső kerékpárosok modelljei. Most minden hegyi, nyomvonalas, enduro, sőt lesikló kerékpár is megtalálható, amelyeket fiatal motorosok szem előtt tartásával terveztek, akik a lehető legjobban szeretnék kihasználni a felszerelés lehetőségeit. A hosszú utazási felfüggesztések, a nagylemezek és a csúcskategóriás sebességváltók egyre gyakoribbak. Radikális kerékpárok extrém használatra.

Így olyan szénmodellek jelentek meg, mint az exkluzív Haibike Full Carbon Ultimate (17,2 kg, 15 000 euró) vagy a Cube Elite Hybrid (17 kg, 6800 euró).

Lapierre nemrégiben piacra dobta a szén-dioxid-kerékpárok sorozatát, amelyek nem kívánnak súlyt csökkenteni. A francia technikusok prioritása az volt, hogy eltávolítsák a 2,5 kiló elemet az alsó csőből, és a lehető legalacsonyabb és leghátrább helyzetbe helyezzék.

A széndioxidtartományt alkotó négy modellben (AM Carbon 700, 800, 900+ és 70TH) az akkumulátor közvetlenül a motor felett helyezkedik el, és a váz által átölelve ez bölcsővé teszi. Előny? Alacsonyabb súlypont, központosabb tömeg és stabilabb, kezelhetőbb és szórakoztatóbb menet.

Az akkumulátor kihúzása a mélycsőből minimalizálja az ebike-ok egyik hátrányát, ami a kerékpár hajlamos arra, hogy lassú fordulatnál oldalra essen, miközben leveszi a súlyt az első kerékről.

Lapierre azt mondja, hogy szénnel használta az akkumulátort ahova akarták, és nem a súly eltávolítására. És az az igazság, hogy ez a tartomány nem sokkal könnyebb, mint alumínium társa. (Azonban számos más nagy előnye van a Carbon termékcsaládnak, amelyekről egy másik napon beszélünk).

Akárhogy is legyen, súlyát tekintve még hosszú út vezet a hegyi ebike-okon. És kétségtelenül bejárják mind a kerékpárgyártók, mind a motorok és az akkumulátorok. A Bosch, a Yamaha és a Brose vállalja a felelősséget ezért.