A cseppfolyósított földgáz (LPG), Autogas néven is ismert, jelenleg és évek óta ez a legelterjedtebb alternatív üzemanyag a világon: Európában ma már több mint 15 millió LPG jármű kering, Spanyolországban 50 000.

üzemanyag

És annak ellenére, hogy hazánk esetében LPG autók Számos előnyük van, összehasonlítva a földgázzal (nagyobb járműellátás és több üzemanyagtöltő állomás) vagy a hagyományos üzemanyaggal (alacsonyabb üzemanyagköltség kilométerenként), az Autogas modellek szintén számos hátrányt mutatnak.

A LPG autók, A földgázhoz hasonlóan a kereskedésekben is megtalálhatók: több ilyen is van Autómárkák (Fiat, Citroën, Dacia, Ford, Opel.) LPG változatokat kínálnak azokban a tartományokban, amelyeket mondjuk a gyártó már adaptált, és amelyek emellett fenntartják a hivatalos garanciát. Ezeket az autókat két üzemanyagtartály kombinálása jellemzi: az egyik hagyományos (benzin), a másik pedig a cseppfolyósított benzin. A hajtóanyag ezért kétüzeművé válik, és felkészült mindkét üzemanyaggal való együttműködésre.

Választhat azonban alakítsuk át az autónkat és alakítsuk PB-kocsivá egy felhatalmazott műhelyben, mivel az ITV az, aki utolsó esetben megadja a jóváhagyást. Ez a telepítés általában a 1000 és 3000 euró És a spanyol jogszabályok szerint csak Euro 3 vagy magasabb homologizációjú benzinmotorokhoz alkalmas.

Általános szabály, hogy ez az átalakítások esetében történik, független műhely által az LPG-hez adaptált autók esetében, ahol számos problémát találhatunk. Áttekintjük őket.

1. Rossz kalibrálás

A modern befecskendezésű benzinmotorokkal kombinálva a PB-gáz kapcsolótáblák, Akár gáz, akár folyadék fázisban injektálják őket, referenciaként veszik a benzininjektorok eredeti vezérlőegységeinek sorrendjét. Egy megkerülő úton az LPG vezérlőegység beolvassa ezeket az értékeket, értelmezi és megszünteti a benzininjektorokat, helyette gázinjektorokat használva.

Később (nem márkánként) adaptált autókban és az alkalmazott LPG-készlettől függően a a kalibrálás lehet jobb vagy rosszabb. És ha nem a megfelelőt használja, akkor láthatja a motor hangulatának változását. Ez arra kényszerít bennünket, hogy többször menjünk a műhelybe, amíg meg nem találják a helyes ütemtervet. Ez pedig magától a műhelytől függ, valamint attól, hogy korábban végeztek-e adaptációkat az adott modellel, vagy sem, hogy az autó mechanikájától függően mennyire összetett.

A végén mindez az injekciós időkhöz tartozik (mikor és mennyi gázt fecskendezünk be), amelyet össze kell hangolni a motor normál működésével. Természetesen, ha a rendszer jól működik, és a kalibrálás megfelelő, akkor a benzinnel vagy benzinnel történő vezetés közötti különbségeknek szinte észrevehetetleneknek kell lenniük.

2. LPG-autonómia, korlátozott? igen és nem

Ahogy megjegyeztük, Az LPG autóknak két tartályuk van: az egyik az Autogas, a másik pedig a benzin. A cseppfolyósított ásványolaj-tartály autonómiája a következő 300 és 500 kilométer elméleti, ehhez hozzá kell adni a gáztartály által kínáltat. Ily módon az LPG autók mindkét tartály kombinálásával széles választékot kínálhatnak.

Tehát az LPG autonómiája kizárólag az Autogáz tartály mérete, amelyek között lehet 35 és 160 liter, bár ezt a szempontot egyre jobban fejlesztették, hogy nagyobb legyen az LPG autonómiája, ami végül is fontos az adaptáció végrehajtásakor, mivel a kilométerenkénti költség alacsonyabb.

Meg kell azonban jegyezni, hogy fogyasztása (l/100 km) nagyobb az LPG felhasználásával, mint a benzin, A térfogatenkénti fűtőenergia különbsége miatt, amely kedvező a benzin számára: ugyanazon hasznos literek felhasználásával mindig kevesebb távolságot teszünk meg az LPG-vel. Ezért, ha az Autogas tartály nem túl nagy (főleg a kis autóknál fordul elő, csupán tér kérdése miatt), az LPG autonómiája némileg igazságos lehet.

Viszont, ha futás közben is elfogy az Autogas tartály, akkor nem „dobnak” minket: a motor egyszerűen benzinre vált. Így a hajtás ugyanúgy fog működni, de a kilométerenkénti költség növekedni fog, igen.

3. Elég sok Autogas állomás, de körök kompatibilitással

Jelenleg Spanyolországban vannak, beleértve a Baleár- és Kanári-szigetek szigetcsoportját, összesen 650 állomás látja el LPG-t. A legtöbb a Repsol (fő ok, hogy Spanyolországban az Autogas nyeri a földgáz játékot, ellentétben más országokkal, például Olaszországgal vagy Németországgal), bár ez is Cepsa, BP és Shell Van LPG-adagolójuk.

Régiónként, a PB-gázüzemeltetők spanyol szövetségének (AOGLP) adatai szerint a legnagyobb ajánlat Katalóniában (113) található, ezt követi Andalúzia (107) és Madrid (72). A mi országunkban, ez az alternatív üzemanyag rendelkezik a legszélesebb körű tankolási infrastruktúrával, ami egyértelmű előny a földgázzal vagy elektromos autókkal szemben.

Az LPG-fellendülés azonban továbbra is a környéken halad át, például La Rioja-ban csak négy, LPG-t szállító állomást találunk, Extremadurán pedig kilencet (hogy megemlítsem azokat, amelyek Spanyolországban a legkevesebbek). Röviden, alternatív üzemanyagról beszélünk, és nehéz olyan szabványosítani, mint például a dízel vagy a benzin.

Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy az Autogas tartály szájának az adagolóhoz való csatlakoztatásához átalakítóra van szükség, amelynek vákuumnak kell lennie hogy sikeresen tankoljon. Ha a szivattyú nyomásveszteségeket észlel, akkor a benzinnel ellentétben nem szállít üzemanyagot, amelyet tölcséren át lehet vezetni. Az LPG-t nagy nyomáson és nulla alatti hőmérsékleten vezetik be.

Spanyolországon kívüli utazás esetén meg kell vásárolnunk az átalakítókat abban az országban vagy országokban, ahová tartunk, mivel ezek nem mindig állnak rendelkezésre a benzinkutakon. Az átalakító nélkül kénytelenek leszünk benzint használni, és Spanyolországon kívül ez jelentősen drágább, ami nem áll fenn az LPG áránál, amely meglehetősen egyenletes (a másik nagy előnye).

4. Maradék benzin és adalékanyagok fogyasztása

Az LPG-hez igazodó autóban a használt készlettől függően továbbra is benzint használunk, de a mennyiség meglehetősen változó. Az indítás mindig benzinnel történik, amíg a motor el nem ér egy bizonyos hőmérsékletet, de maradhat még maradványfogyasztás is a terheléstől függően (ha nagyon magas), vagy egy bizonyos fordulatszám után.

Ez technikailag "benzin járulék"és beszélhetünk róla 0,1-1 l/100 km mint a leggyakoribb értékek. Vannak olyan Autogas készletek, amelyeknél az LPG-fogyasztás nagyon alacsony, mint az azonos motor motorjainál, de a benzinkülönbség észrevehető a kilométerenkénti költségben, mivel egy liter 1,4 euró körül van (az átlagár jelenleg 1371 euró/év). liter).

Másrészt gyakori az a használata adalék a szelepek védelmére, Flashlube típus. Mivel az LPG magas fordulatszámon növeli az égéstér hőmérsékletét, adalékok vagy benzin használatával szükséges csökkenteni ezt a hőmérsékletet és minimalizálja a rettegett reszekciót szelepek száma, ami meghibásodáshoz vezethet mintegy 100 000 kilométeren, vagy egyes esetekben még kevesebb. És ez nem olcsó bontás.

5. A legtöbb motor adaptálható, bár vannak kisebb kivételek

Jelenleg Spanyolországban, csak a törvény szerint alkalmazható az Euro 3 vagy annál magasabb besorolású LPG benzinüzemű autókhoz, Más szóval, általában (mivel a jóváhagyás nem mindig egyezik meg a forgalmazás évével), a 2001 előtti modellt nem lehet átalakítani Autogas.

Másrészt nagyon kivételes esetekben és mindig az LPG-hez való alkalmazkodás esetén megtalálhatjuk problémák a nagy elmozdulású és nagy teljesítményű modellek átalakításakor. Ez a befecskendező rendszernek köszönhető, mivel a nagyobb hengerszámú, nagyobb hengerszámú motoroknál az LPG befecskendezők esetleg nem tudnak elegendő üzemanyagot bevezetni. Másrészt homológációs akadályokat is találhatunk.

A kétségek kiküszöbölése érdekében a legegyszerűbb megkeresni az átalakító készlet telepítőjét vagy forgalmazóját: a műhelyben elmondják nekünk, hogy autónkat átalakíthatunk-e Autogas-ra vagy sem. És az, hogy nagyon specifikus modellekben maguk az LPG-berendezések gyártói, valamint a szerelők javasolják az átalakítást, mivel hajlamosak a meghibásodásra, különösen a szelepek miatt.

6. Az LPG hosszú távú mechanikai problémái

Az LPG-re való átalakítás nagy ellensége a szelepek reszekciója (vagy üléseik). Éppen ezért az Autogas autók, amelyek már a gyárból átalakulnak, általában megerősített szelepekkel rendelkeznek, amelyek jobban tolerálják a magas égési hőmérsékletet, amelyet ez az üzemanyag elérhet.

Hasonlóképpen, a motor is tapasztalhat problémák, ha az injekció gyenge, vagyis ha felesleges a levegője, mivel ez is hozzájárul az égési hőmérséklet növekedéséhez. Előfordul, hogy a vezérlőegység nem jelenti ezt a problémát, és csak akkor hallunk róla, ha csatlakoztatjuk egy diagnosztikai géphez, például egy áttekintés során.

Ily módon az Autogas autók megbízhatósága nagyban függ magától a motortól: vannak motorok, amelyek az LPG használatával elérhetik az 500 000 kilométert vagy akár legyőzni a millió kilométeres akadályt, mint ez a videó főszereplője.

Végül meg kell jegyezni, hogy az LPG-berendezéssel kapcsolatos egyes hibák, például az injektorok vagy a szivattyú meghibásodása, bár áramkimaradást okoznak, vagy akár le is állítják az autót, nem akadályozzák a járművet abban, hogy problémamentesen működjön benzin üzemmód.

7. Egyre kevesebb támogatás az LPG-autók számára

Az elektromos autó impulzusa, amely ma már a kívánt dekarbonizáció elérésének sarokköve, magával hozta a többi alternatív mechanika ösztönzőit, ideértve az LPG modelleket is.

Noha állami szinten a korábbi támogatási terv (Plan Movalt) mind személygépkocsikat, teherautókat, kisteherautókat, mind Autogas buszokat tartalmazott, a jelenlegi MOVES terv kiadta ezt 2019-ben nem kínál ösztönzőket LPG-autók vásárlására És nem a könnyűipar számára: csak teherautók jogosultak. Ami a regionális támogatást illeti, vannak olyan közösségek, amelyek ösztönző terveket kínálnak az Autogas autók számára, akár új modellek vásárlására, akár az átalakítás végrehajtására.

Ez a helyzet Madrid, a ... val MUS-terv, amely már a második költségvetési jogcímnél szerepel, miután az első kimerült néhány nappal az indítása után, 2018 végén. Ami a Az LPG csak új autók beszerzését fontolgatja 25 000 euróig terjed, a támogatás között 500 és 1000 euró, míg a kereskedő további 1000 euróval járul hozzá.

Ő is Baszkföld ösztönzőket alkalmazott az Autogas autók vásárlásához, és egészen a közelmúltig magában foglalta az átalakítást, ami nem történik meg a legutóbbi, 2019-re indított segélyjátékban. Így az új euskadi terv ösztönzőket tartalmaz akár 2250 euró új LPG-autó vásárlásához, (A régi jármű szállítása és selejtezése kötelező). Az átalakításhoz nyújtott támogatás, amelyet most nem vettek figyelembe, korábban legfeljebb 400 euró volt.

Hasonlóképpen, Castilla la Mancha rendelkezik ösztönzési tervvel, amely az Ön esetére magában foglalja mind a vásárlás, mind az LPG-hez való alkalmazkodás. A támogatások legfeljebb 2000 euró új szerzéshez és legfeljebb 800 euró transzformációk esetén. A pályázatok benyújtásának határideje azonban éppen május 15-én lejárt.

Utoljára, Repsol, az LPG-járművek legnagyobb népszerűsítője Spanyolországban évek óta fenntartja ösztönzők az Autogassá való átalakuláshoz. A spanyol petrolkémiai vállalat legfeljebb 400 eurós csekkeket kínál az LPG tankolásához, és egyéves, legfeljebb 3000 eurós finanszírozást az adaptációk elvégzéséhez.

8. Nagyobb súly és néha kevesebb a csomagtartó

A második tartály beépítésével az Autogas autók nehezebbek. A kilók növekedése nyilván attól függ, hogy mekkora PB-tartály és annak terhelése.

A cseppfolyósított benzin tartály, általában, a pótkeréktérben található, ha a modellnek megvan. Ez azt jelenti, hogy el fogunk fogyni, ezért ebben az esetben az a dolga, hogy egy defektgátló készletet szerezzen be.

De ha az autóban nincs hely a pótkerék számára, akkor az a szokásos a telepítő a tartályt a csomagtartóba helyezi, ami az autó használatától függően problémát jelenthet a hasznosság szempontjából, mivel a terhelhetőség csökken.

9. Az LPG nem kompenzálja, ha évente néhány kilométert megtesz

A az átalakítás költsége kerek néhány között 1000 és 3000 euró. Ez az ár több szemponttól is függ: az általunk használt LPG-készlettől, az átalakító műhely munkájától, a kérdéses autó átalakításának nehézségeitől, a választott tartály típusától. Ezért tanácsos megvizsgálni a különböző készleteket és műhelyeket, és összehasonlítani az árakat, mielőtt elindulnánk autónk átalakításához.

Másrészt minél drágább az átalakítás, annál több kilométert kell megtennünk a beruházás amortizálásához. Így a járművezetők a 10 000 kilométer vagy kevesebb, talán ne kárpótolja őket átalakítsa benzinmodelljét, különösen, ha kicsi és fogyasztása nem túl magas.

Az átalakítás jobban érdekli a nagy fogyasztású autók, mint például a nagy hengerűrtartalmú és nem túl összetett felépítésű V8-as motorok (terepjárók, sportautók, nagyméretű szalonok), mint a haszongépjárműveknél, amelyek már általában jobban beállított fogyasztást mutatnak.

Röviden, az alkalmazandó logika megegyezik a dízel vásárlásakor: ha nem fogunk sok futásteljesítményt megtenni évente, akkor nem éri meg a legnagyobb beruházás az üzemanyag megtakarítására, mert nem fogjuk amortizálni. És még inkább azzal az emelkedéssel, amelyet kiszámíthatóan a dízel akkor tapasztal, ha adóját egyenlővé teszik a benzinével.