Akár 200 kiló kevesebb, dinamikusabb és hatékonyabb
Új OnStar rendszer, amely sürgősségi segítséget nyújt balesetek esetén
Az új Astra rövidebb és alacsonyabb, ami dinamikusabb megjelenést kölcsönöz neki, mint az előző modell, miközben megőrzi általános vonalait.
A belső tér sokat változik, elegánsabb, minőségibb, de mindenekelőtt az elődjének szinte az összes gombja eltűnik, ami túl sok volt.
Lecsüngő tetővonalának és derékvonalának kifejezett ékvonalának kombinációja nagyon markáns megjelenést kölcsönöz neki.
Az új Astra maximális csatlakozást kínál, mind az Android Auto, mind az Apple Car Play segítségével, az OnStarv rendszernek köszönhetően pedig akár hét eszköz csatlakoztatását is lehetővé teszi a jármű 4G hálózatával.
Amíg arra várt, hogy vezetni tudjon, az új Astra elméletileg nagyon jó úttartással rendelkezik, a jelentős, akár 200 kilós súlycsökkenés és a benne lévő méretek miatt.
Az új Astra lesz az első olyan modell a kompakt szegmensben, amely olyan mátrix LED világítást kínál, amely jelentősen javítja az éjszakai vezetés biztonságát.
Ezen a képen láthatja az új Astra külső megjelenését, amely bár az elődhöz hasonlónak tűnhet, valójában egy teljesen új autó.
Az Opel ősz elején piacra dob egy új Astra-t, amely minden szempontból teljesen megújult modell, új motorválasztékkal, mindegyik legújabb generációval, amelyet az ügyfelek által az előző modellhez fűzött vélemények alapján fejlesztettek ki. Ennek eredményeként egy Astra 200 kilóval könnyebb, hatékonyabb, sokkal stílusosabb és dinamikusabb, de sokkal felszereltebb is.
Az új Opel Astra a következő, szeptember közepén megrendezésre kerülő Frankfurti Autószalon egyik fontos újdonsága lesz, és csak néhány nappal később kezdi meg értékesítését egész Európában. Nagyon fontos autó a német márka számára, mert az Opel kompakt modellje volt a piacon 1936 óta. Először a Kadett volt, és 1991 óta ez az emblematikus modell adta át a helyét az Astrának. Összesen már eladták több mint 24 millió darab a kompakt Opel.
Amikor az új Astra fejlesztéséért felelősök felvetették, hogy milyen legyen a modell, megfogadták az ügyfelek véleményét, és megpróbálták megtalálni a negatív szempontokat, hogy megpróbálják megoldani őket. A felhasználói vélemények arra összpontosítottak, hogy nehéz autó volt, rossz hátsó láthatósággal, a műszerfalon sok gombbal és meglehetősen zajos. És még egy, hogy túl nagy volt a városi forgalomban való mozgáshoz.
Hónapok óta a projekt felelősei elkezdték formálni az új Astra-t, amely most befejezte az érvényesítési szakaszát, és készen áll a gyártás megkezdésére. Valójában egy madridi statikus bemutatón két olyan egységet láthattunk már készen, amelyik az elősorozatok igen, amelyeket még mindig nem lehetett hajtani. De mivel nem tudtam kipróbálni az úton, a felhasználók által az előzővel szemben kritizált szempontok közül sok megoldást kielégítően megoldott.
Az elért eredmény nagyon jónak tűnik. Esztétikája némileg hasonlít elődjéhez, de az autó kompaktabb. Kevesebb hosszúság (49 mm), kevesebb tengelytáv (-23 mm) és alacsonyabb magasság (26 mm). A legjobb az, hogy bár az autó kisebb, a valóságban a belső tere tágabb. A még mindig eladó Astra-hoz képest a hátsó ülések javulnak a legjobban, mind magasságban, mind lábtérben.
Ezenkívül a jármű sokat nyer az esztétikai megjelenésében, mert valamivel kisebb méretei vannak és alacsonyabb autó, ami a maximális dinamizmus érzetét kelti. Ezenkívül az elülső rész alacsonyabb és élesebb, mint elődje, nagyon keskeny hűtőrácsával, amelynek folytonossága az éles fényszórókban van.
Egy másik nagyon fontos szempont a nagy könnyedség. A test teljes súlya 20% -kal csökkent, az előző Astra 357 kg-ról 280 kg-ra az új. Az alvázban is további 50 kg-ot csökkentettek könnyebb és nagy szilárdságú acélok felhasználásával. Összességében és változatok szerint a teljes súlycsökkentés 120 és 200 kiló között mozog. Ennek a diétának az az eredménye, hogy agilitást és vezetési kényelmet nyert az új Astra.
Az új Astrában figyelemre méltó a mechanikai megjelenése is. Az összes új Astra a 2014-ben piacra dobott motorok legújabb generációját tartalmazza, bár néhány új motor is bemutatkozik. Teljesítménytartomány kezdetben oszcillál 105 és 200 ló között benzinben és dízelben. A legnagyobb lökettérfogatú motor egy 1. négyhengeres, de van néhány hengeres és csak egy literes hengerűrtartalom.
Csökkentett fogyasztást és mindenekelőtt túlzóan alacsony zajszintet kínáló 1,6 CDTI motort a spanyol Astra sorozat esetében kínálnak a 110 LE-s változattól kezdve. De a paletta kiindulópontja az Opel Corsa már használt háromhengeres Ecotec egy liter térfogatú családja lesz 105 ló ellátása.
A nagy újdonság ebben a tekintetben az 1,4 Ecotec lesz, négyhengeres, de ugyanabból a hajtóanyagcsaládból származik, mint a kis háromhengeres, teljesen alumíniumból épített motor, amelyhez 150 ló teljesítményt hirdetnek. Motor, amely 245 Nm nyomatékot kínál 2000 és 3500 fordulat között, ami nagyon jó adat egy meglehetősen kicsi benzinmotorhoz. Ez a motor az Astrában debütál.
Ez lesz az első Opel-modell is, amely bemutatja az Opel OnStar csatlakozási és támogatási rendszert. Ez a rendszer a szolgáltatások széles körét kínálja, amelyekkel a felhasználók maximális kényelmet és biztonságot kínálnak. Amikor egy légzsák kiold, a rendszer automatikusan kapcsolatba lép a központi egységgel, elemzi a helyzetet és keresi a legjobb megoldást a problémára. Az On Star a nap 24 órájában, a hét minden napján elérhető. Ezenkívül az OnStar az új Astrát a mobil internet-hozzáférés Wi-Fi 4G LTE. Ezen a kapcsolaton keresztül egyidejűleg akár hét eszköz is csatlakoztatható az okostelefonoktól a táblagépekig.
Ezenkívül az új Astra magában foglalja az Intellilink multimédia rendszer legújabb generációját, amely kompatibilis mindkettővel az Android Auto like alkalmazással az Apple autójátékkal, amely lehetővé teszi számunkra, hogy az okostelefonról világunkat az autóunk képernyőjére vigyük. Az Android Auto a Google Maps, a Google Asszisztens és a Google-on keresztüli beszédkészség, valamint a legkülönfélébb alkalmazások köré épül, beleértve a WhatsApp, a Skype, a Google Play Zene, a Spotify és a podcastlejátszókat. Az Apple CarPlay a maga részéről áthelyezi azokat az iPhone alkalmazásokat, amelyekhez hozzáférni szeretne, és elhelyezi azokat a középkonzol képernyőjén. A funkciók a középkonzolban található nyolc hüvelykes érintőképernyőről, a kormánykerék távirányítójáról vagy hangvezérléssel vezérelhetők.
Az új Astra beépíti a vezetősegítő rendszerek legújabb fejleményeit is. A legfontosabbak a KRESZ felismerési asszisztens és az Értesítés az önkéntelen sávváltásról, valamint a Biztonsági távolság jelző valamint a Közvetlen fékezéssel történő ütközés előrejelzése, amelyek kényelmesebbé és biztonságosabbá teszik az utazást. Ehhez járul még a sebességkorlátozóval ellátott sebességtartó automatika, a fejlett parkolási asszisztens, a visszapillantó kamera és a vakfigyelmeztetés, amelyek felismerik az akadályokat, amelyek 3 méteres sugarú körzetben találhatók az autó mindkét oldalán.
Az új Astra fontos újdonságot kínál a világítással kapcsolatban, a világítás rendszerét adaptív LED mátrix világítás az Opel szabadalmaztatta, amely lehetővé teszi a távolsági fényszórókkal való vezetést tartósan, de nem kápráztatja el a többi járművet, és első ízben lesz elérhető az új Astra kompakt szegmensében.
16 LED-szegmensből áll - nyolc a jármű mindkét oldalán - az új LED-mátrix rendszer folyamatosan és automatikusan igazítja a fénysugár mélységét és eloszlását az egyes közlekedési helyzetekhez. Az Opel Eye elülső kamerarendszerrel együtt működik.
Ennek az innovatív világítási rendszernek köszönhetően a járművezetők 80 km/h-nál gyorsabban haladva észlelhetik az út szélén lévő tárgyakat előtt 30 és 40 méter között hogy ha halogén fényszórók tompított fényével vagy gázkisüléssel (xenon) haladnak. Ez pedig további 1,5 másodperces tartalékot feltételez a reagáláshoz. És az is fontos, hogy nem fogják elkápráztatni a többi közlekedőt.
Az Opel Astra új funkciókkal, technológiával, hatékonyabb motorokkal van ellátva, a csatlakozás legújabb fejleményeivel, és szeptember végétől lesz elérhető.