Az Egyesült Államok és az olyan országok, mint India, Brazília vagy Nigéria növelik az utakba és berendezésekbe történő beruházásokat

Február 22-én Spanyolországból érkezett vonat megérkezett a kínai Yiwu városba, miután 24 nap alatt 13 000 kilométert tett meg, ibériai termékekkel, például borral és sonkával megrakva. A vonat apránként egyre nagyobb jelentőséget kap a globális áruszállításban. És az, hogy 2050-re a Nemzetközi Közlekedési Fórum által támogatott, az OECD által támogatott tanulmány becslése szerint a vasúti árufuvarozás globális piaca 180% -kal fog növekedni, nagyobb ütemben, mint más közlekedési módok (145%). A rakományigénnyel együtt nő a vasúti berendezések iránti kereslet, amely piac 2013-ban 155 000 millió dollárt tett ki - állítja a Frost & Sullivan tanácsadó cég.

súlya

Ugyanezen a héten, amikor a spanyol vonat megérkezett Yiwu-ba, Suresh Prabhu indiai vasúti miniszter 123,5 milliárd euró értékű vasúti beruházási tervet mutatott be a Parlamentben. Noha a beruházás nagy része az elavult utashálózat korszerűsítésére irányul, már megkezdődtek a két olyan árufuvarozási folyosón végzett munkák, amelyek összekötik a Gangesz felső ipari zónáját - a főváros, Delhi körül - a két fő kikötővel, Mumbaival és Kalkuttával. Az összesen 3300 kilométeres infrastruktúra a tervek szerint 2018-ban készül el. India évente 1 milliárd tonna árut szállít; Prabhu célja, hogy ezt az összeget 1,5 milliárdra növelje.

India nem az egyetlen feltörekvő ország, amelynek vasúthálózatában nagy ambíciók vannak. Brazília alig több mint 30 milliárd eurót tervez befektetni 11 000 kilométernyi út építésére és korszerűsítésére, többre, mint bármely más közlekedési módra. Tavaly májusban Nigéria megállapodott a kínai CCRC-vel, hogy 650 kilométeres vasutat épít ki nyugati partja mentén csaknem 12 milliárd dollárért, ami az ázsiai ország legnagyobb külföldi szerződése.

Még a fejlett országok is csatlakoztak a lázhoz. A nagy amerikai vasúttársaságok 2022-ig évi 8,7 milliárd eurót terveznek befektetni egy olyan hálózat korszerűsítésére, amelyhez sok helyen a 19. század óta nem nyúltak hozzá.

Az ágazat által lenyűgözöttek között szerepel Warren Buffett. 2009-ben az "Omaha orákulum" 44 milliárd dollárt fizetett az Egyesült Államok egyik legnagyobb vasúttársaságának, a Burlington Northern Santa Fe-nek az átvétele érdekében. "Ez lehetőséget kínál egy olyan vállalkozás megszerzésére, amely 100 vagy 200 évig folytatódik" - jelentette ki akkor. "Olyan szorosan kapcsolódik az Egyesült Államok gazdaságához, hogy ha növekedni fog, a vállalat növekedni fog.".

Miért van annyi pénzfogadás a vasúton? "Először is, a nyersanyagok globális termelési és forrásszerkezete megváltozik" - sorolja Maria Leenen, az SCI Verkehr vezérigazgatója. "Egyre több a nagyváros, és ennek következtében az a képesség, hogy nagy mennyiségű rakományt gyűjtsön. Ezután van fejlődés és kereslet a feltörekvő országok részéről.".

A magánkezdeményezés bevezetése bizonyos esetekben pozitív lendületet adott az ágazatnak. Az OECD a mexikói esetet példázza a sikerre. A Mexikói Közlekedési Intézet kiszámította, hogy a vasúti ágazat liberalizációja megduplázta a mozdonyok hatékonyságát, és hat minden alkalmazott alkalmazását.

A gazdasági okok mellett a környezeti kritériumok is mérlegelik az áru újjászületését. "Nem csak a károsanyag-kibocsátásról van szó" - mutat rá Leenen -, hanem a veszélyes terhelésű járművekre vonatkozó további korlátozásokra is. ".

De a vonatok is veszélyesek lehetnek. 2013 júliusában egy kőolajjal megrakott vonat kisiklott és felrobbant a kanadai Lac-Mégantic városban. A rendőrség szerint 47 ember vesztette életét

A baleset egy olyan eseménysorozat csúcspontja volt, amely az amerikai közvélemény figyelmét egy növekvő problémára hívta fel: a palagázforradalom olajtartályokkal töltötte meg a kontinens útjait.

Ettől függetlenül az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma 15 000 eseményt regisztrált a veszélyes anyagok teherfuvarozásában, és kevesebb mint 1000 a vasúton történt.

Ezenkívül az olaj ideális termék vasúti szállításra. "A vonat eredendő hatékonysága különösen szembetűnő, ha nagy mennyiségű szállított árut szállítanak egyik pontról a másikra" - mondja Lou Thompson, a TGA Associates vezető partnere.

Az olaj és a nyersanyagok árának esése a teherszállító vasút bővülésének szárnyai alá vette a szelet, de az ágazat reménye a konténerek szállítása, például a Spanyolország és Kína közötti vonat szállítása. A vasúti hálózat korszerűsítése lehetővé tette az áruk kilométeres hosszúságát több száz konténerrel.

Mi a szerepe Európának ebben a fellendülésben? Nem túl fontos, állítják a szakértők. "Az európai probléma az, hogy sok határ és sok jogi és technikai rendszer van" - magyarázza Leenen. "Az egységes európai szabvány lassú bevezetése drágábbá teszi az egész folyamatot".

Thompson számára az európai vasutak állami tulajdonjoga felelős a személyszállítás hangsúlyozásáért és a rakomány elhanyagolásáért. "A konténerek nem szavaznak" - hangsúlyozza. "Utasok igen".