Keresse meg ezt a blogot

Az új Mercedes-AMG GT és AMG GT R PRO, tovább frissítve és átértékelve

  • Kapcsolatot szerezni
  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • Email
  • Egyéb alkalmazások

A Mercedes-AMG GT kétajtós kupék és roadsterek külső frissítési intézkedéseken mentek keresztül, és most az AMG DYNAMICS integrált stabilitásszabályozó rendszerrel rendelkeznek a fokozott mozgékonyság érdekében, az új AMG Performance kormánykerékkel, egy középkonzollal, innovatív billentyűs kijelzőkkel és egy teljesen digitális műszercsoporttal kijelző AMG-specifikus megjelenítési stílusokkal és tartalommal

Az AMG GT modellek alapvető kialakítása - a középső első motor és a Transaxle elrendezésű sebességváltó a hátsó tengely mellett - lehetővé teszi a tengelyek közötti kedvező súlyeloszlást, a hátsó tengely enyhe túlsúlyával. A jármű alacsony tömegközéppontjával kombinálva ez rendkívül mozgékony vezetést eredményez, és lehetővé teszi a kanyarodást nagyon nagy sebességgel.

A 4,0 literes AMG V8 biturbómotor még alacsony fordulatszám mellett is kiemelkedik nagy gyorsulási képességéből, és kiemelkedő teljesítményt nyújt. Funkcionális csomagtartójának, nagy utazási kényelmének és a Mercedes-Benz Intelligent Drive vezetősegítő rendszerek arzenáljának köszönhetően a kétüléses egyúttal hozzáférhető, kényelmes és megbízható társ a mindennapi vezetéshez.

valenciacars
Az új Mercedes-AMG GT és AMG GT R PR, frissítve és átértékelve-2

Mercedes-AMG GT (kétajtós)

Számoljon egyet 4,0 literes V8 biturbómotor négy teljesítményosztályban, 350 kW-tól (476 LE) 430 kW-ig (585 LE) | maximális nyomaték 630 Nm és 700 Nm között.

Felépítése kompakt, spontán reakció, nagy gyorsulási képesség az alacsony fordulatszám-tartománytól a turbófeltöltők elrendezésének köszönhetően a hengerrészek belső "V" -jében.

A száraz olajteknő kenése megkönnyíti az alacsony szerelést és biztosítja a megbízható olajellátást még nagy oldalirányú gyorsulás esetén is.

Kézműves gyártás az "Egy ember - egy motor" elv szerint Affalterbachban. Kettős változásés AMG SPEEDSHIFT DCT 7G tengelykapcsoló a hátsó tengely mellett (Transaxle konfiguráció)

Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban 12,5–11,4 l/100 km; CO2-kibocsátás vegyes ciklusban 284-261 g/km. 0-100 km/h 3,6-4,0 másodperc alatt; Vmax 302-318 km/h.

Transaxle alapkivitel központi elülső motorral és sebességváltóval, valamint a hátsó tengellyel, amelyet szénszálas hajtótengellyel összekapcsolt merev csavar kapcsol össze.

Könnyű kivitel

Könnyű felépítés A nyers test reagál az alumínium űrkeret intelligens kivitelezésére. A nagyon könnyű és rendkívül merev karosszéria képezi a lehető legnagyobb keresztirányú és hosszanti dinamika alapját, a maximális kormányzási pontossággal párosulva.

Az alumínium karosszéria, valamint a szénszálas és kompozit alkatrészek (AMG GT R és AMG GT R PRO) használata szintén hozzájárul a súlycsökkentéshez.

A roadster nyers karosszériával rendelkezik, speciális megerősítésekkel: vastagabb falú oldalsó szoknyákkal és több kamerával, további összekötő rudakkal a műszertartó és a szélvédő keret között, valamint további erősítő rúddal a motorháztető és a tartály között. A rögzített borulásvédelmi rendszert az ülések mögött elhelyezett keresztléc támasztja alá.

A kupé hátsó kapuja acélból készül, amely anyag - ha a falvastagság és az alkatrészrész közötti megfelelő arányt választják - lehetővé teszi a tömeg csökkentését egy összehasonlítható alumíniumdarabhoz képest.

A roadster csomagtartója fedi az SMC-t (öntött kompozit lap) szénszálakkal. Előnyei: alacsony súly, nagy stabilitás és kiváló felületi minőség

A roadster puha felső része három rétegből áll, és magnézium-, acél- és alumíniumszerkezettel rendelkezik. Kis súlyával segít a jármű súlypontjának alacsony szinten tartásában.

A motorháztető 11 másodperc alatt kinyílik és bezár, még vezetés közben is (50 km/h sebességig) egy helytakarékos Z-hajtású rendszerben. Kapható fekete, bézs vagy piros színben.

Az aktív AIRPANEL légszabályozó rendszer (függőleges lécek az első kötény mögött, amelyek körülbelül egy másodperc alatt nyílnak és záródnak), valamint a kihúzható hátsó szárny javítja az aerodinamikai egyensúlyt és a teljesítményt.

Ehhez hozzáadódik az AMG GT R-n egy aktív aerodinamikai profil a jármű alján és egy rögzített hátsó szárny, kézzel állítható karosszériával.
Kettős lengőkar-koncepció futómű a kiváló keresztirányú dinamika és a nagy sebességű futási stabilitás érdekében. A hosszú tengelytáv garantálja a nagy iránystabilitást és a kerekek terhelésének kis változását, ami jelentősen csökkenti a hajlás hajlamát gyorsuláskor és lassításkor.

A széles vágányszélesség csökkenti a terhelés elmozdulását az ív belső kerékétől a külső kerékig. Ez kedvez a gumik jobb tapadásának az úton.

A nagy vezetőszög növeli a negatív kerékleesést kanyarban, javítva a gumiabroncs tapadását és stabilitását kemény fékezés esetén

Az AMG nagyteljesítményű fékrendszer nagy, önszellőztetett, réselt és perforált kompozit tárcsákkal minden keréken kiváló lassítási sebességet és pontos adagolási kapacitást kínál. Az összetett anyagú változat (AMG GT és AMG GT Roadster: beépített féktárcsa a hátsó tengelyen) javítja az ellenállást, még extrém körülmények között is, és csökkenti a kerék rugózatlan tömegeinek súlyát.

AMG DYNAMIC SELEC vezetési programok

Az új Mercedes-AMG GT és AMG GT R PR, frissítve és átértékelve-2
Mercedes-AMG GT R Roadster

A Mercedes-AMG GT Coupé és a Roadster kiemeli

A Mercedes-AMG GT Coupé és a Roadster 4,0 literes V8 biturbo motorral rendelkezik, száraz olajteknő kenéssel, 350 kW (476 LE) teljesítménnyel és 630 Nm maximális nyomatékkal.
Az üzemanyag-fogyasztás a vegyes ciklusban 11,5–11,4 l/100 km, a CO2-kibocsátás a vegyes ciklusban 261 g/km. 0-100 km/h 4,0 másodperc alatt, Vmax 304-302 km/h.

Csakúgy, mint a Mercedes-AMG GT család minden járművénél, az első kialakítás középső motorral és az intelligens, könnyű alumínium konstrukció alkotja az első osztályú vezetési élmény alapját.

Az AMG sportfelfüggesztésnek és a kettős lengőkar-koncepciónak köszönhetően a Mercedes-AMG GT kitűnő oldaldinamikával és menetstabilitással győz meg nagy sebességnél. Az AMG DYNAMIC SELECT vezetési programok lehetővé teszik a vezetési viselkedés optimális alkalmazkodását az egyéni kívánságokhoz. A hátsó tengely mechanikus korlátozott csúszású differenciálműje jobb tapadást és gyorsabb kanyarsebességet biztosít.

Lassítási értékek a nagy önszellőző, réselt és perforált tárcsáknak köszönhetően. Első tengely: 360 x 36 mm-es összetett féktárcsák 6 dugattyús rögzített féknyereggel, Hátsó tengely: 360 x 26 mm-es integrált féktárcsák 1-dugattyús nyerges féknyereggel; ezüst színű féknyereg 'AMG felirattal

Mercedes-AMG GT S Coupé


A Mercedes-AMG GT S Coupé kiemeli

A Mercedes-AMG GT S Coupé rendkívül sportos jellegét a motor, az alváz, a fékek, a kialakítás és a belső tér számos módosítása tovább hangsúlyozza.

4,0 literes V8 biturbo száraz olajteknő kenéssel, 384 kW (522 LE) teljesítménnyel és 670 Nm maximális nyomatékkal.

Az üzemanyag-fogyasztás a vegyes ciklusban 11,5 l/100 km, a CO2-kibocsátás a vegyes ciklusban 262 g/km. 0-100 km/h 3,8 másodperc alatt, Vmax 310-308 km/h.

Az AMG RIDE CONTROL futómű elektronikusan állítható adaptív csillapítással egyesíti a nagyobb menetdinamizmust és a márka jellemző kényelmét hosszú utakon.

Egy gomb megnyomásával vagy a vezetési programok egyikének kiválasztásával a vezető manuálisan állíthatja be a futóművet három szinten: "Komfort", "Sport" és "Sport Plus". A csillapító rendszer fokozatosan működik, javítva a biztonságot és a gördülési kényelmet. A hidraulikus csillapítás beállítása minden kerékhez külön-külön történik. A RACE vezetési program további adag vezetési teljesítményt nyújt. A hátsó tengely elektronikusan vezérelt korlátozott csúszású differenciálműje biztosítja a tapadás pontosabb szabályozását.

Az összetett tárcsákkal ellátott AMG nagyteljesítményű fékrendszert az AMG GT S nagyobb teljesítményéhez igazították. Első tengely: 390 x 36 mm-es összetett féktárcsa 6 dugattyús rögzített féknyereggel, hátsó tengely: 360 x összetett féktárcsa 26 mm-rel 1-dugattyús karomfogó; piros féknyereg „AMG” felirattal.

A külső rész számos olyan részletet tartalmaz, amelyek hangsúlyozzák a jármű dinamikáját, például a 19/20 hüvelykes 10 küllős könnyűfém keréktárcsák vagy a piros féknyergek.
AMG nagyteljesítményű fékrendszer kompozit tárcsákkal.

Az AMG DRIVE UNIT kabin szintén látványos teljesítményt ígér. A középső kartámasz vésett AMG címerrel és az AMG Performance kormánykerék a DINAMICA mikroszálas kéztartóval egészíti ki a kizárólagosság benyomását.

Két menekülő lepke progresszív szabályozással a hangerő modulálásához. A fojtószelepek a kiválasztott AMG DRIVE SELECT vezetési programtól függően nyílnak vagy záródnak, de helyzetüket a Mercedes-AMG külön gombjával is megváltoztathatják

Mercedes-AMG GT R PRO

Az új Mercedes-AMG GT R PRO: minden eddiginél közelebb áll az autósporthoz

Az AMG GT R PRO számos részletét módosították, hogy versenyautóhoz méltó teljesítményt nyújtsanak. Az optimalizált teljesítmény-tömeg arány, az új futómű, az aerodinamikai finomítás, amely növeli a lefelé irányuló erőket, a könnyű vödörülések és a könnyű gumiabroncsok hozzájárulnak a megnövekedett menetdinamikához és a körök jobb köridejéhez. Az alumínium űrkeret, a V8 biturbo száraz olajteknő zsírozásával, a hétfokozatú kettős tengelykapcsolós váltóval, az önzáró differenciálművel, az alumínium csuklós trapéz alakú tengelyekkel ellátott sportfelfüggesztéssel és az alacsony terheletlen tömeggel biztosítja a megfelelő alapot. maximális vezetési teljesítmény.

Világpremierje előtt az új AMG GT R PRO lenyűgözően bevált egy legendás pályán. November elején Maro Engelnek - az AMG márkanagykövetének és az AMG GT3 pilótájának - pontosan 7,04,621 percre volt szüksége ahhoz, hogy teljesítse a történelmi Nürburgring körét egy álcázott AMG GT R PRO volánjánál. Ez az őszi körülmények között, 12 fokos külső hőmérsékleten végzett krónó gyakorlatilag felporolja az AMG GT R által korábban felállított rekordot, és rávilágít a jelenlegi AMG csúcsmodell nagy potenciáljára.