2014. november 21
JUAN ROBREDO

Egyszerű, csábító és barátságos

Mindentől eltérően, és az oldalsó műanyag védelemmel megerősített SUV levegővel ez a divatos autó. A rendkívüli egyszerűség és a maximális funkcionalitás aurája alatt kipróbáltuk az 1,6-os alacsony emissziójú, 100 LE-s motorral és az ötfokozatú kézi sebességváltóval, a maximális Shine kivitelben (a leginkább ajánlott), a 21 000 euró feletti végső áron.

A 2 CV ősi alapszelleméhez kapcsolódó alapvető jármű fogalma alatt született C4 Cactus inkább hasonlít egy városi terepjáró fejlődéséhez, mint bármi máshoz, összhangban a Renault Captur és a Peugeot 2008 által kínált ajánlattal. Ökológiai hivatás Ez tükröződik az újrahasznosítható anyagok bőséges használatában, amely nagyon alacsony tömegű (965–1070 kg) 4,16 m hosszú, 1,83 széles és 1,48 magas.

Funkcionális és védett. - A PSA madridi villaverdei gyárában gyártott Cactus az ipari racionalizálás egyik példája, amely az összes alkatrészét felére (kb. 200-ra, felére csökkentette egy hasonló méretű szalonra) anélkül, hogy lemondott volna karakteréről. Ötajtós többcélú személygépkocsi, a törzs az Ön szintjén (358 liter pótgumival, 405 nélkül).

Kész a C3 platformról (2,60 m csata), a alkatrészek és befejezések egyszerűsége Speciális anyagok használatával kombinálják az autó könnyebbé tételét (rendkívül merev acél az utastérben, alumínium a motorháztetőben és a kereszttartókban, lengő hátsó ablakok (11 kg) és a monoblokkos összecsukható hátsó pad (6 kg)., 200 kg-mal kevesebb, mint a normál súly, és ez természetesen akkor is megmutatkozik, amikor hajt.

Természetesen cserébe el kell fogadnunk egy spártai megjelenést és néhány használatban lévő kisebb funkciót: a hátsó pad rögzített (csak a háttámla van leengedve, és egy darabban), a hangszigetelés kissé kívánnivalót hagy maga után, az üvegtető ( opcionális) nincs napernyője (igen, nagyon füstölt, így a nap alig zavarja a napszűrőt, hogy megakadályozza a túlzott hő- és UVA-sugárzást, amely egyenértékű a védő napszemüvegekkel 4), a hátsó ajtó ablakai csak ütésre nyílnak (és kevéssé ) stb. De ez a 21. századi 2CV szelleme ...

Fogalmi egyszerűsége mindenesetre nem összeegyeztethetetlen számos lehetőség finomításával, a panorámás üvegtetőtől (opcionális a Feel szinttől) a szélvédő „Smart Wash” -jáig, az üvegmosó diffúzorokkal a végén ütők, a láthatóság fenntartása az egész seprőben és a víz felének felhasználása egy hagyományos szélvédőmosó fölött. A belső tér maximális kényelmére is törekedtek kanapékhoz hasonlító első ülések, nem feledkezve meg az olyan újításokról, mint a tető első utasoldalilégzsák a tetőn”), Akinek a helye felszabadít helyet a műszerfalon, több helyet biztosítva az első utas számára.

De ennek a C4 Cactusnak a nagy újdonsága a test védőoldali "foltjai", az "Airbump". Az oldalfalakba és a lökhárítókba integrálva ezek a „légdombok” eredeti esztétikai hatást kölcsönöznek matricának tekintett párnáikkal, négy szín közül választhatnak (fekete, szürke, homok és csokoládé), hogy a lehetséges kombinációkat megszorozzák a 10 testszínnel, és 3 belső kárpit (szürke, barna és lila). Bár csak fekete színben érkeznek, és ha szürke, barna vagy bézs színben szeretnénk őket, akkor 100 euróval többet kell fizetnünk.

Szoros lakhatóság. - A belső térben a divatot követve a kezelőszervek és a gombok megszűntek egy 7 hüvelykes érintőképernyő helyett (mint például a Peugeot 208-as modell), amely összes funkciót (rádió, légkondicionáló, hang, navigáció, fedélzeten) csoportosít. számítógép, telefon, vezetési segédeszközök stb.) 100% -ban digitális „interfészt” alkalmazva, így a hagyományos műszerfalat digitálisra cserélték, körmérő vagy motorhőmérő nélkül.

A 7 ”-es képernyőről más segédeszközök is vezérelhetők, például a tolatókamera, parkolássegítő vagy sebességtartó automatika, valamint telefon és naptár (Bluetooth kihangosítón keresztül, profilfotók megtekintésével és kettős híváskezeléssel stb.). Ezen felül, ez az érintőképernyő hozzáférést biztosít a Citroën Multicity Connect szolgáltatásaihoz, és az autó paramétereinek beállítására szolgál (beleértve az interaktív használati útmutatót).

kevesebb mint

A kormánynál meglepő, hogy csak a magasságot (nem a mélységet) állítja be, és hogy az utasülésben (a vezetőülésben) nincs magasságállítás. A szélvédő nagyon kifeszített, de az elülső láthatóság nagyon jó (nem hátul és ¾ a C-oszlopok, az ablakok és a hátsó ablak túlzó átlátszatlan felülete, valamint kissé eltúlzott szupersztár árnyalata miatt. a műszerfal és a vízszintes vonalak több helyet biztosítanak az első utas számára, bár a nagy kesztyűtartó (amelyet már nem akadályoz a légzsák, amelyet most a tetőre helyezünk) csak felülről nyílik, megnehezítve a belsejében lévők meglátását. nehezen tapintható, és a központi szellőzőnyílások a függő középkonzol alsó részén (inkább félkonzolon) mennek.

Az első ülések két nagy karosszékkel rendelkeznek (a márka kanapé-típusnak nevezi őket), de bár hamis futópad benyomását kelti (a könyöktámasz előre hajtva), két ülésre (csak két övre) vonatkoznak. Hátul van egy nagyon helyes tértér, hasonló a C4-hez. A többit illetően a kétszínű belső tér („havannai harmónia”) fekete és bézs színben, valamint a klasszikus bőráruknak olyan finomságok mutatnak, amelyek olyan kivitelben vannak jelen, mint az ajtókilincsek vagy a felső kesztyűtartó rekeszei és szerelvényei. és elegáns tapintású.egyszerre.

A törzs Majdnem 400 valódi literrel (kb. 380) kissé magas rakodási síkja van, síkja alatt azonban van egy vészhelyzeti pótkerék (és ez akár normális is lehet), amelyet egy polyexpan lemezzel egészítenek ki. Ezek a kerekek opcionálisak, mivel csak szúrásgátlóval vannak ellátva, bár egyes országokban és kivitelben alapfelszereltség (például a Feel Fine-ban).

Mechanika elért. A választott mechanika (BlueHDI 100) megfelel a már ismert 1,6 turbódízelnek, az 1 560 köbcentis négyhengeres itt új fejlõdésen megy keresztül, mint a BlueHDI, amelyben megadja 100 LE 3750 fordulat/perc sebességnél és 25,9 mkg nyomatékkal 1750 fordulat/perc sebességnél. A PSA klasszikus 1.6 HDI-jének ez a változata (DV6 FD) (amelynek van még egy meglehetősen felesleges változata, például "82 g/km CO2, amikor ez a normál BlueHDI 100 már csak 87 g/km-t bocsát ki 16" felnivel és 89 17 felnik ”) Megfelel az új alacsony NOx-kibocsátási előírásoknak, megfelel az Euro 6-nak, speciális katalizátorral.

Ez egy szerelő elég csendes, Ami nem azt jelenti, hogy 2500 fordulat/perc felett jobban hallható a szigetelők hiánya miatt, mint bármi mást. Az 1600 bar nyomású "common rail" befecskendezéssel, változtatható turbóval és részecskeszűrővel (cserével 180 000 km-enként) ez a C4 Cactus dízel sokkal dinamikusabb, mint amilyennek 100 LE-nél tűnik, főleg a karcsúsító, némelyek semlegesítik egyesek a fejlesztések túl hosszúak csak 5 fokozatú váltáshoz (nem kevesebb, mint 58,6 km/h/1000 ford/perc az ötödiknél a tesztelt egység opcionális 17 ”-es kerekeivel -205/50 R17-), amelyhez nagyon nagy sebességfokozatú ugrásokra van szükség az első háromban 14 km/hx 1000 fordulat/perc, 3., 4. és 5. között).

De ez a nyílt megdöbbentés csak a helyreállításoknál figyelhető meg, ahol amint megyünk, le kell mennünk legalább a 4. helyre, ha egy kis erőt akarunk. A Citroën bejelenti a legnagyobb sebességet 184 km/h és 10,7 másodperc a 0-100 km/h-ban, 32,4 másodperc alatt megteszi a km-t álló helyzetből, és az az igazság, hogy tesztegységünk meghaladta a 180 km/h-t (sok indítás után, igen) az 5. helyen, több mint 3000 fordulat/perc sebességgel. és ecsetelte őket a 4. helyen 4000-nél, ami azt jelzi, hogy a motor komolyan nyomja, és hogy súlya meghaladja az üresen bejelentett 1070 kg-ot.

Olyan motorról van szó, amely nem hívja meg a 3500 fordulat/perc túllépését, mivel 2000 és az előző szám között a legjobbat adja, bár 4000 fordulat/perc fölött is megtehető, de már nem érezhető tolóerő-növekedés nélkül. 1500 fordulat/perc alatt szintén sokat veszít, így ideális sebessége 1500 és 3000 fordulat/perc között van, kissé szűk mozgástér a csak 5 sebességfokozattal rendelkező dobozhoz (itt 6 még nem is lett volna festve). Egy másik megjegyzés a változással kapcsolatban az érintése, hosszú futásokkal és furcsa közelséggel az 1. és a 3. között, nagyon szorosan egymás mellett, és az az érzés, hogy néha a 3. helyezéskor az az érzés, hogy nem egészen megy be (meg kell szokni).

Az azonban, hogy nagyon kevés ereje van, nem kérdőjelezhető meg; 120/130 km/órás körutazást tart fenn az autópálya gázcsúcsán, kevesebb, mint 5,5 liter/100 km-t (természetesen üresen) 2200-as fordulatszámon járó motorral, ami kiváló értéket jelent az autójának, amelynek magassága és elülső felülete És ha kicsit tovább nyomunk (140/150 km/h-ig), akkor alig éri el a 6,5-et, ami igazán dicséretre méltó (ne felejtsük el, hogy 205 mm széles abroncsokkal rendelkezik). A 0-100 km kevesebb, mint 11 másodperc alatt megtette (egyetlen változtatással a 100 km/h már a 2. helyre viszi őket), és az km-t az állástól 32,7-ig, nagyon jó idők egy autóhoz, amely nem hivatásos és olyan nyílt változás Csendes menet közben kevesebb mint 5 liter/100 km-t költöttünk 110/120 km/h sebességgel az autópályán, normál úton legalább 4,2-90/100 km/h-val (és a városban még elérte az 5-öt). Természetesen kiváló fogyasztások.

Viselkedés: egészséges és kiszámítható. - Néhány nagyon normál felfüggesztéssel (MacPherson első tengely és fél torziós hátsó tengely), 2,6 m tengelytávú kerettel és nagyon korlátozott össztömeggel ez a C4 Cactus a legkönnyebben kezelhetőnek bizonyul, annak ellenére, hogy a szokásosnál valamivel nagyobb hasmagasságú, de nem annyira, mint egy terepjáróban. Jól párnázott, anélkül, hogy keményen menne, és kanyarodáskor alig leng az extrém merevítőkön. Az alkalmazott futómű, amely súlya miatt túlzott, azt jelenti, hogy a száraz fogás nagyobb hajlást eredményez, még akkor is, ha a karosszéria meghajlik a felfüggesztésén, de általában mindig fenntartja a vonalat, enyhe alulkormányzottsággal, amely eléri a határt. váljon semlegessé. A gördülési zaj kissé magas, de a pálya általános kiegyensúlyozottsága még a sportos vezetésben is meggyõzõdik, amire eredetileg nem ezt az autót tervezték.

Nedves, a Goodyear Efficientgrip abroncsok (első alkalommal teszteltünk egy Citroënt, amely nem Michelinnel közlekedik) progresszívak, bár ha az eső csatlakozik a rossz padlóhoz, a visszapattanások elveszíthetik a tapadást és a pályát. Ekkor lép be az ESP a helyszínre, amely akkor cselekszik, amikor kell, bár könnyű súlya miatt óvatosnak kell lenni az AFU-val (vészfékezés), mert néha bejön, amikor nem akarja. Minden bizonnyal, 195/65 gumiabroncsokkal 15 ”felnin, ez a Cactus több mint elegendő, vagy legfeljebb a 205/55 gumiabroncsok egy 16” felnin, mivel egy kicsit nagyobb profillal rendelkezünk kevesebb visszapattanás és nagyobb kényelem (A 205/50 R17 túlzott, több kátyút mutat, és csökkenti a kanyarodási átmérőt, 11,2 m, szemben a 16 ”felnivel ellátott 10,9-vel).

Mindenesetre összességében nagyon progresszív reakciókat mutat, nemes és könnyen vezethető, anélkül, hogy jó ütemben követelne többet, mint amennyit bármilyen méretű kompakt igényelne. A egészséges és kiszámítható viselkedés, mozgékony a városban és biztonságos az úton, ami vezetés közben nem okoz nehézségeket. Természetesen a városi terepjáró megjelenése ellenére ez egy aszfaltos autó, amely bár szennyeződéseken gurulhat, de nem jön össze kavicsos vagy homokos talajjal, amelyen könnyen elveszíti tapadását.

Ár/felszerelés: egy szint semmi alapvető. A felszereltség szintjét tekintve a C4 Cactus négyet kínál: Élő, Feel, Shine és üzleti, plusz a két különleges indító sorozat, a Feel Cool és a Feel Fine, valamint négy másik, speciális csomagokkal (Feel Edition Silver, Feel Edition Hello, Shine Edition Moonlight és Shine Edition Urban). A BlueHDI 100 CV motorral 17 950 euró (Live) alapár van, amely 19 300-ra megy a Feelben (valamivel kevesebb, 19 530 a Feel Fine-ban és egy kicsit több, 20 380 a Feel Cool-ban), és legfeljebb 21 200 a leginkább ajánlott ragyogásban (21 900 az Urban Edition csomaggal).

De ez azóta Élő ebben a Cactus BlueHDI 100-ban több mint egy hozzáférési szinthez méltó szint található (ABS + AFU + REF - sürgősségi fékezés és figyelmeztetés -, ESP + ASR, dombra indító rögzítés, 6 légzsák + kicsatolt biztonsági öv figyelmeztető lámpák, két Isofix hátsó rögzítés, diódás nappali menetfény, 7 hüvelykes érintőképernyő, sebességtartó automatika/korlátozó, „Magic Wash” ablaktörlők, ajtókilincsek és tükörfedelek fekete színben, ugyanaz, mint az „Air Bumps”, rádió MP3 CD + USB és audio aljzatok, 12 V-os tápfeszültség foglalat, „top box” kesztyűtartó, elektromosan állítható első ablakok és külső tükrök, szürke textil kárpit, elégtelen gumiabroncs-nyomásérzékelő és defektvédő készlet).

A változatok Érezd és érezd jól magad adjon hozzá a Live level kéttónusú bőr kormánykerékhez, tetőrudakhoz, karosszéria színű ajtókilincsekhez, kézi légkondicionálóhoz, „csatlakozódobozhoz” (Bluetooth + kihangosító készlet és Citroën e-Touch sürgősségi gomb), a Feel Fine esetében pedig irányfunkciójú ködlámpák, 16 ”alufelnik (205/55 R16) és vészhelyzeti pótkerék. 850 euró többletért a Feel Cool kicseréli a kézi légkondicionálót egy automatikus klímaberendezésre, a 16 ”alufelnik pedig 17” -esre (205/50 R17), és egy újabb USB-aljzatot, valamint az eső- és fényérzékelőket helyez el a fényszórókkal és ablaktörlőkkel, valamint a burkolattal a kárpitokat a „havannai belső harmónia” (vagy lila vörös) alá helyezi, elülső középső könyöktámaszokkal és szinezett ablakokkal. Valójában ugyanaz a berendezés Ragyog, amelynek 16 "kereke van, és nem 17", de alapfelszereltsége a GPS navigátor, valamint a 8 Gb Jukebox funkció, speciális audio berendezésekkel, visszapillantó kamerával és hátsó parkolóérzékelőkkel, és mindez csak 500 euróval több.

Vannak nagyon mérsékelt árak, amihez hozzáadódnak a lehetőségek mint például a Park Assist, amely segít a parkolóhely felkutatásában, és ha megtalálja, automatikusan leparkol, luxus egy ilyen alapjárműben (a sofőrnek csak gyorsulnia és fékeznie kell, miközben a kamera hátulján figyelemmel kíséri a manővert. kép jelenik meg az érintőképernyőn).
És a hálózat segítségével és promócióival az az igazság, hogy egy C4 Cactus BlueHDI 100-at kaphatunk valamivel több mint 17 000 euróért Feel Fine szinten, körülbelül 18 000 euróért a Feel Cool-ban és körülbelül 19 000 euróért a Feel Cool-ban, nagyon vonzó árakon erre a kaktuszra, amely távol áll a tüskéktől, éppen ellenkezőleg párnázott, és csak azért érdemli meg a nevet, hogy mennyire kevéssé „iszik”.