A műszerfal anyaga többnyire kemény műanyag, így egyes részek (kontrasztos színű) puha tapintású anyagokkal vannak kikészítve, amelyek minőséget adnak az utastérnek és kiemelkednek a műszerfalon.
Negatív szempont, hogy az előző generációhoz képest a domborművek lyukak megszűntek azzal, ami a Yariké volt. Panaszkodni azonban nem lehet, mert mivel egy megemelt központi konzolról van szó, van egy nagy kapacitású lyukunk, amely néhány üveg és egy mobiltelefon elhelyezésére alkalmas, közvetlenül a sebességváltó kar előtt. Ezenkívül a kormánykerék bal oldalán találunk néhány tárolóhelyet, amelyek alkalmasak távvezérlők, kulcsok vagy mobil.
A kesztyűtartó normál kapacitású ebben a járműosztályban, és olyan hűtőrendszerrel rendelkezik, mint amilyen a tesztelt egységben van. A rekesz hűtése letiltható.
A design nagyon fiatalos, ami azt mutatja, hogy a Toyota nagyon keményen dolgozik azért, hogy közelebb kerüljön ehhez az egyre igényesebb közönséghez, és hogy számos alternatívája van a piacon.
Egy dolog, ami jelentősen javult, és ami a japán modell számos egész számának megnyerését eredményezi, a digitális kilométerszámítógép keretének cseréje egy analógra, és az előző generációs műszerfal felső területéről való áthelyezése a volán mögé az új jármű. Minden számlap világító szegéllyel rendelkezik valamint a háttérvilágítás.
Az óra dobozában hibrid nyomtáv, sebességmérő és üzemanyagtartály-mérő található. A központi részben monokróm kijelzőt találunk, amely olyan információkat nyújt számunkra, mint a bekapcsolt márka, a külső hőmérséklet, az idő és a fedélzeti számítógép számára fenntartott rész, többek között a fogyasztásról, a részleges és az autonómiáról. Egy pontot szeretnék aláhúzni, vagyis az, hogy a fedélzeti számítógép nem rendelkezik elérhető gombokkal, és a sofőrnek egy, a műszerfalon található gomb segítségével kell irányítania.
A Yaris konzol mindig nagyon egyszerű volt, de ebben az esetben még inkább leegyszerűsödik, mert most az összes lehetőséget egy érintőképernyőről kezelik, amely lehetővé teszi számunkra a jármű paramétereinek konfigurálását, mint például a fényérzékelő érzékenysége, az audio, a böngésző vagy a parkolás vizuális segédanyaga.
Egységünket a 7 hüvelykes navigátorral és a tolatókamerával látták el. A böngésző nagyon jól működik, és figyelmeztet bennünket a rögzített sebességmérő kamerákra is. Már tudja, hogy nem nagyon támogatom ezt a típusú rendszert, azonban ebben az esetben a többletköltség elfogadható, az esztétika jelentősen javul, és valóban vonzó rendszerünk lesz a fedélzeten. A rendszer opcionális, és a Toyota hívja Érintse meg a 2 & Go lehetőséget és tartalmaz egy érdekes böngészőt, egy nagyon sikeres fejlett Bluetooth-kapcsolatot (nagyon intuitív és leegyszerűsített), hozzáférést az alkalmazásokhoz és ami a legfontosabb, segélyhívást és segítséget.
A böngésző alatt a teljes kétzónás légkondicionáló rendszert kapjuk, monokróm kijelzővel, kék háttérrel. Mint elmondtuk, a középkonzol alsó részén bőséges tárhelyet találunk. Az első ülések között találunk egy konzol-meghosszabbítást, amely a hibrid rendszer sebességváltójának bőrével borított karját rögzíti. nagyon hasonlít a Multidrive S-re. Az igazság az, hogy ebben a modellben hiányzik a „mini sebességváltó kar” funkció, amely felszereli a márka többi hibrid modelljét. Úgy gondolom, hogy a kar, amely jelenleg felszereli a Yarist, nem felel meg annak a kialakításnak, amelyet a márka el akar adni elrendezésének és kialakításának dátummal néz ki.
A bőrrel borított markolattal ellátott kézifék alatt megtaláljuk a ECO mód, a stabilitásszabályozó kikapcsoló gomb és a EV mód gomb amiről a motorizálás részben fogunk beszélni.
Az ajtópanelek új és nagyobb párnákat tartalmaznak, amelyek színe a műszerfal kontrasztos színével folytatódik.
A hátsó padok kissé kemények, de általában kényelmesek. Ne felejtse el, hogy a Yaris annak ellenére, hogy öt jóváhagyott ülést hozott, nem ajánlott három embernek hátul, vagy legalább három felnőttnek. A hátsó utastér helye megfelel a Yaris üléshelyzetének. A központi tér jelentős javulást mutat a versenymodellekhez képest, és hiányzik a földön az átviteli alagút halmaza, ami extra kényelmet nyújt ugyanannak az utasnak.
A csomagtartó a kategóriájához nagyon megfelelő méretű. Alszintje van, amely képes kiküszöbölni az egyik és a másik közötti elkülönülést, és körülbelül 10 centiméter mélységre tehet szert ilyen módon eléri a 286 liter űrtartalmat. A csomagtartó alatt találunk egy defektjavító készletet és az eszközöket.
Motorizálás
A az új Yaris kínálata Által alkotott négy változat különböző. Vannak két benzin -Yaris 70 és Yaris 100-, egy dízel (Yaris 90D) és egy hibrid (Yaris hibrid).
A meghajtórendszer A Yaris hibridet továbbfejlesztették, elérése a a CO-kibocsátás csökkentése két legfeljebb 75 g/km, val,-vel átlagos fogyasztás által jóváhagyott bejelentette 3,3 l/100 km.
A Yaris Hybrid könnyű és kompakt, kombinált „Full Hybrid” kombinált hibrid rendszerrel van felszerelve, amely ötvözi a 16 szelepes DOHC állandó mágneses AC szinkron motort a VVT-i-vel és egy elektromos motort.
Például a legújabb generációs 1,5 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor 16,5 kg-mal könnyebb és 10% -kal könnyebb, mint az előző generációs Auris HSD.
Mint a tervezési szakaszokban említettem, a hibrid rendszer kompaktabb és könnyebb, segített megőrizni a hagyományos modell belső terét és csomagtartóját. Más hibridektől eltérően a Yaris HSD nem veszíti el a rakteret és a lakhatóságot.
| Motor | Yaris hibrid (1,5 VVT-i hibrid) | |
| Motorkód | 1NZ-FXE | Generátor motor |
| Kedves | Állandó mágneses AC szinkron motor | Állandó mágneses AC szinkron motor |
| Üzemanyagtípus | 95-ös vagy annál magasabb ólommentes benzin | |
| Szelep mechanizmus | DOHC 16 szelepek VVT-i-vel | |
| Befecskendező rendszer | EFI | Feszültség max. (V) 520 |
| Tömörítés | - | Teljesítmény max. (kW) 45 |
| Elmozdulás cm3 | 1497 | Maximális nyomaték (Nm) 169 |
| Furat x löket mm-ben | 75,0 x 84,7 | Ni-Mh akkumulátor |
| Tömörítési arány | 13.4: 1 | Névleges feszültség (V) 144 |
| max erő | Teljes rendszer: 100/74 | Cellák száma 120 |
| Max. Nyomaték | Csak benzinmotor: 111-3800-4400 | Kapacitás (Ah) 6.5 |
| Kibocsátás | Euro 6 | Teljesítmény max. (kW) 19,3 |
| Stop & Start rendszer | HV rendszer | A rendszer feszültsége (V) 520 |
Az új motor CO2, NOx és alacsonyabb B-szegmens részecskék, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony karbantartási költségek.
Ami a karbantartást illeti, nem tudunk segíteni, de a fogyasztást tekintve igen. Az igazság az a Toyota Yaris Hybrid teszt során az átlagos fogyasztás 4,4 és 4,7 liter/100 km között ingadozott bár a megtett útvonal típusától függően sikerült a fogyasztást átlagosan 3,1 literre 100-ra csökkenteni. Kétségtelenül nagyon elégedett vagyok a kapott pontszámokkal, amelyek kétségtelenül kitűntek a forgalmi dugókban és a városi útvonalakon, amelyekben az EV mód alacsony sebességnél 100% -os elektromos vezetést vagy tisztán EV indítási segítséget kínált számunkra, amely kiküszöböli az indítás és az indítás fogyasztási csúcsait. A sűrű forgalmú városokban a fogyasztás átlagosan 5,5 liter/100 km lehet, ami jelentős csökkenést jelent az elektromos rendszer segítségével.
A rendszer súlya és mérete kisebb, köszönhetően az olyan alkatrészek méretének csökkentésére irányuló erőfeszítéseknek, mint az elektromotor, a Power Control Unit (PCU) és a transaxle. Ötletként adhatom, hogy az első generációs hibridekhez képest az elektromos motor 20% -kal kompaktabb, míg a PCU 12% -kal kisebb, mint az első generációs Auris Hybridre szerelt egység. Ezenkívül a Toyota mérnökei 6% -kal lerövidítették a transaxle-t és 11 kg-mal csökkentették a súlyt. Meg kell jegyezni, hogy az akkumulátort a benzinmotor, a regeneratív fékezés és a sebességváltó B pozíciója fogja regenerálni, amikor meredek lejtőkön haladunk.
Különös figyelmet fordítottak a 120 cellás nikkelhidrid (Ni-Mh) akkumulátor és az üzemanyagtartály elhelyezésére és méretére, hogy fenntartsák a tágasságot az utastérben a hátsó utasok és a csomagtér számára. Az új dizájn, amely nem ad fel semmit, helyezze az akkumulátort és az üzemanyagtartályt a hátsó ülés alá, anélkül, hogy a csomagtartót a legkevésbé érintené.
Az arculatváltással a hibrid rendszert úgy alakították át, hogy megfeleljen az Euro 6 szabványnak, és számos olyan kiigazítással rendelkezik, amelyek tovább csökkentették a C02-kibocsátást, 79-ről 75 g/km-re.
Az igazság az, hogy a Yaris hibrid kiemelkedik csendes, kényelmes és felhasználóbarát működés, különösen városi területeken, ahol a hibrid rendszernek köszönhetően csak elektromos üzemmódban vagy korlátozott használat mellett (ECO) képes működni - és ezért csendes - a belső égésű motor. Az ECO üzemmód csökkenti a pedálok hasznos mozgását, az EV mód pedig lehetőséget ad arra, hogy 100% -ban elektromos üzemmódban keringjünk alacsony sebességgel és nagyon korlátozott, 2 km-t meg nem haladó autonómiával.
Az automata sebességváltó garantálja a zökkenőmentes és rángatásmentes vezetést, valamint a nagy kényelmet, bár ha erős gyorsulásokra van szükségünk, ez észrevehetően növeli a modell zajszintjét.
A Yaris hibridet egy 1497 köbcentis négyhengeres Atkinson-ciklusú motor hajtja, amely 50 mm-rel rövidebb és 17 kg-mal könnyebb, mint az 1,8 literes Prius. Magában foglalja a hűtött kipufogógáz-visszavezető rendszert - „kipufogógáz-visszavezetés” (EGR) -, egy elektromos vízszivattyút, egy kis súrlódású vezérműláncot, egy vezérmű-elosztót, egy összetett anyagból készült szívócsonkot és egy kompakt kipufogó-elosztót.
Az egyetlen probléma az ilyen típusú hibrid rendszerrel az, hogy a fogyasztás nem olyan alacsony, mint amit hirdetnek, és hogy a rendszer asszociációja a Folyamatosan változtatható elektromosan e-CVT átvitel a modell egész számokat veszít az "őrlő zajjal való hatás" miatt azokban a gyorsulásokban, amelyekben úgy tűnik, hogy a motor kimegy a tartományból ...
Kétségtelen, hogy egy olyan rendszer, amely nagyon érdekes funkciókat kínál, és lehetővé teszi a modell kissé hosszúkás tonna mozgatását, több mint elég.