A szuperszonikus repülőgépet elpusztító baleset a legkiszámíthatatlanabb módon kezdődött: defekt

Innen kevesebb mint két perc alatt 113 ember életébe került a sorozatos szerencsétlenség

@JorgeSanzCasi Madrid Frissítve: 2018.06.06 13: 41h

centiméteres

Kapcsolódó hírek

A légi balesetek szinte soha nem egyetlen okból történnek. A Concorde. Sok sajnálatos oka volt annak, hogy a világ leggyorsabb utasszállítója kontroll nélkül égett el. Néhány elkerülhető és szinte mindegyik kiszámíthatatlan. Az Air France 4590-es járata éppen csak tartott 118 másodperc, de a sorsa jóval azelőtt megfordult, hogy pályára lépett volna.

Az első szuperszonikus síkot elítélő okok kiderítéséhez öt perccel vissza kell mennie az események sorrendjében. Egy repülő McDonnell Douglas DC-10 a Continental Airlines társaság közvetlenül a Concorde előtt szállt fel. A repülés kezdetén egy körülbelül 40 centiméter hosszú, három széles fém szalag levált a kifutópályáról. A Concorde ekkor a felszállásra készült. Július 25-én 16:40 volt.

- Mennyi üzemanyagot használtunk fel? - kérdezte a parancsnok Christian marty.

- 800 kilónk van ott - válaszolta a repüléstechnikus.

-800 kiló? - kérdezte újra Marty parancsnok. Utalvány.

A baleset után kiadott jelentés szerint a Concorde egy tonnával túllépte a maximális súlyt, de ez sem befolyásolta a tragikus kimenetelt. Nál nél 16.42 óra üzenet érkezett a fülkébe a kaputelefonon keresztül.

A Concorde megkezdte a felszállási manővert a teljes Charles de Gaulle repülőtér kifutópályájával.

- Száz csomó (185 km/h) - Megerősítette a másodpilótát.

Amikor a gép sebessége 323 kilométer per óra, a futómű kereke rálépett a fém szalagra, amelyet a McDonnell Douglas percekkel korábban elvesztett. Durva és görbe penge volt, 40 centiméter hosszú, elegendő ahhoz, hogy megrepedjen a gumiabroncs. Abban a pillanatban a kerék egy töredéke elütötte az egyik üzemanyagtartályt. A Polgári Repülési Nyomozó és Elemző Hivatal, valamint a Polgári Repüléssel kapcsolatos események jelentése (BEA), a gumidarab megmért 4,5 kiló.

A kabinban zaj hallatszott.

- Óvatosan - mondta a másodpilóta.

"Ég, huh"

A felvételek átirata most tartalmazza a repüléstechnikus megjegyzését. Először kétes hallatszik "Álljon meg", de már túl késő volt. A gép átlépte a vissza nem térés pontját, és kifutott a kifutópályáról. Az ütközés következtében az üzemanyag kiömlött a Concorde bal szárnyán. Ezredek alatt a gép égni kezdett.

-A 2. motor hibája - tájékoztatta a kabinot a repüléstechnikus.

"Ég, huh" - hallották a pilóták a kaputelefonon keresztül.

"Állítsa le a 2-es motort" - kérdezte a repülőmérnök.

-Eljárás Tűz a motoron Marty parancsnok hallatszik.

A gép felszállt, halálosan megsebesült. Amint az a felvételeken és az üzemanyag nyomvonalon látható, amelyet a Concorde a kifutón hagyott, a repülőgép balra dőlve kezdte meg a repülést. A helyzetet tovább rontja, hogy a motorok alacsony teljesítményéhez egy második probléma adódott: a futómű. "Ezek a lángok miatt a Concorde elveszítette a tolóerőt az 1. és a 2. motorban, és a futómű nem tudott felemelkedni" - foglalja össze. Francisco Cruz, repülésbiztonsági szakértő. "Ez a gépet irányíthatatlanná tette. Végül összeomlott az irányítás elvesztése miatt ».

- Nézze meg a sebességet, a sebességet - mutatott rá a másodpilóta.

- Visszavonuló felszerelés - hallatszik a parancsnok.

Christian Marty egy perccel ezelőtt engedélyt kapott felszállásra. A pilótafülkében riasztás hallatszik. A motorból kilépő füst beszivárgott a légkondicionáló csatornáiba, és ez okozta a fürdőszoba tűzjelző.

- Bezárta a 2. motort - avatkozik be a parancsnok.

"Bezártam" - mondja a repülőmérnök.

"Légsebesség" - ragaszkodik a másodpilóta-. A mechanizmus nem húzódik vissza - mondja a futóműre hivatkozva.

Addigra a Concorde négy motorjából csak kettő működött. Emellett nyitott futóművel nem volt képes magasságot elérni. Kb. Kb 70 méterre a földtől, egyenes vonalban repülve fekete füst nyomát hagyva maga után. A kabinban sürgősségi leszállást terveztek a repülőtéren Le Bourget, körülbelül 20 kilométerre onnan, de a gép nem volt nagy bravúr.

- Le Bourget, Le Bourget - hallatszik a másodpilóta.

-Nagyon későn A parancsnok a fekete dobozon található átirat szerint válaszol. Nincs idő.

A légiforgalmi irányító elsőbbséget adott nekik, hogy visszatérjenek a kifutóra, de Christian Martynak hiányzott a keze a gép jobbra La Patte d'Oie «Hotelissimo», nagyon közel a repülőtérhez. 118 másodperc telt el azóta, hogy a gép a kifutópálya felé tartott. Összesen meghaltak 113 fő: a 100 utas (közülük 96 német turista), a személyzet kilenc tagja és négy szálloda vendége.

Miért gyulladt ki a gép?

A hivatalos verzió szerint a Concorde-ra lépett fémszalag levált a McDonnell Douglas DC-10 egyik motorjáról. "Nagyon rongyos élek voltak, és nem azért, mert a Concorde átrohant rajta, hanem azért szabálytalanul vágják amikor gyártották "- mondta David Learmount, a kereskedelmi repülés szakértője egy dokumentumfilmben. Ráadásul a vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a szalagot 16 nappal azelőtt leesték, hogy leesett volna.

A fém forrásának megtalálása eldobás és szemellenőrzés volt. Nehezebb volt azonban megmagyarázni, hogy a tank miért tört belülről kifelé. Tesztsorozat után a BEA megállapította, hogy a gumiabroncsot ért ütés sorozatos nyomást okozott a tartályban, ami felrobbant. "Ez egy kicsit összetett folyamat" - magyarázza. Francisco Cruz, repülésbiztonsági szakértő. „A BEA kutatói azt mutatják, hogy amikor a tározót eltalálják, egy dudor jelenik meg kifelé. Ezt az üzemanyagban bekövetkező fizikai és kémiai jelenség magyarázza, amely felrobban. Ez meglehetősen összetett folyamat. A nyomás és az üzemanyag-felesleg (az Atlanti-óceán átkeléséhez szükséges) volt a hibás.

Összefoglalva: a BEA egy sor szerencsétlenségre mutat: egy lepedő a földön, egy gumiabroncs, amely repül, egy tartály, amely behorpad. Azt kell mondani, hogy a szuperszonikus repülőgépet a baleset nem távolította el 2000. július 25, de az akkori körülmények. Magas fogyasztása, a szeptember 11-e utáni félelem és néhány környezeti probléma (például zaj) arra késztette a légitársaságokat, hogy egyszerűbb repülőgépeket válasszanak.

Témák

A legtöbb az ABC-n olvasható
Ez az egyes közösségek 2020-as munkanaptára

Ellenőrizze az interaktív jövő évi ünnepeket minden autonóm közösségben