gránát

2023-ban az európai vasúti projektek felülvizsgálata lesz, és Grenadának határozott beruházásokra van szüksége, hogy ne maradjanak el

legyen

Az Adifnek jelenleg nincs megbízása a Granadától a Folyosóig tartó vonalak átigazításához

A mediterrán folyosó a logisztikai és termelési területek vonatkozásában/G. H.

Vonatok a granadai állomáson/J. J. Medina

gránát a következő három évben játsszák, hogy csatlakozzanak a mediterrán folyosóhoz, vagy sem. 2023 decemberében lesz, amikor az európai hatóságok találkoznak, hogy elemezzék a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) előrehaladását és amikor újragondolják a nagy kapacitású személy- és teherszállító vasúti folyosók fejlesztésének preferenciáit. Ezt meg fogják tenni annak ellenőrzésével, hogy a kormányok által elért célokat és kötelezettségeket teljesítették-e. És ha Granadában három év alatt semmit sem fektettek be, még projektekbe sem, a tartomány azzal a kockázattal jár, hogy elveszíti a jövő vonatát, és most, mint a járvány után, erőszakkal a spanyol gazdaságnak és ezért a granadai gazdaságnak választania kell a gazdasági modell megváltoztatását, ahol az áruk és az ipar alapvető szerepet játszik.

És a helyzet nem ideális. A tartomány még mindig a Folyosó fekete lyuk, különösen Almeríával és a vasúti infrastruktúra adminisztrátorral (Adif) kapcsolatban megerősítette ennek az újságnak, hogy még nem kapott hivatalos megbízást e vonalak projektjeinek és tanulmányainak megindítására Granadában. Figyelembe véve, hogy az első kötelezettségvállalásokat 2007-ben tették, és hogy a határidő lejártáig csak három év van hátra, a tartománynak sietnie kell.

Granada elveszítheti a befektetési súlyát, ha Algeciras csatlakozik a Központi Folyosóhoz

Az idő rövid. Tavaly nyáron az Európai Bizottság aktualizálta a különböző európai vasúti folyosók munkaterveit. A Földközi-tenger esetében Iveta Radičová volt szlovák miniszterelnök készítette, Az Antequera nagysebességű vonalának 2019. júniusi felavatását előrelépésként említik Granadában, bár kiemelik, hogy a Loja elkerülő út nélkül nyitották meg, és hogy valamikor el kell vállalni. Arra is rámutat, hogy a Granada – Murcia összeköttetés (Almeríán keresztül) Spanyolország egyik tartós szűk keresztmetszete, és az ERTMS irányítási rendszer hiánya miatt megakadályozza a többi nemzetközi nyomtáv vonalak összekapcsolását.

Ez a jelentés azt jelzi, hogy 2023-ban kell lennie amikor ez a vonal csatlakozik a Földközi-tenger folyosójának többi részéhez, de a valóság az, hogy nincs olyan dátum vagy kidolgozott tanulmány, amely arra utalna, hogy ez a dátum elérhető lenne. Ugyanez a munkaterv, igen, arról a tényről beszél, hogy "Granada és Almería közötti vonal villamos lesz, és 2025-ben nemzetközi nyomtávú lesz.", ami kicsit több időt adna.

Villamosítsa fel és tegye nemzetközi mércével Bobadilla és Algeciras kihívásait

És ez sürget. Algeciras, Spanyolország legfontosabb kikötője a központi folyosón keresztül szeretne csatlakozni Európához Córdobán és Madridon keresztül. Sőt, ezen a pénteken Campo-Gibraltar város polgármestere meggyőzte 50 polgármestert, köztük a főváros, José Luis Martínez Almeida polgármesterét, és a Linaresé és Baeza tartani egy találkozót, amely januárban egy köz-magán platform megalakulásához vezet e folyosó népszerűsítésére. Granada polgármesterét nem hívták meg. Sem az almeríai.

A tartomány vasúti aktivistáinak félelme, például Granadából a vonat felé, az az, hogy ha Algeciras a félsziget belsején keresztül éri el az Európához fűződő kapcsolatot, akkor abbahagyja a sürgetést, hogy áruit kivegye a Földközi-tengerről. Ha ehhez hozzáadódik az AVE érkezése Almeríába, amelyet 2023-ra terveznek, Granada szigetként maradhat nagy folyosók között és befolyásolási képesség nélkül, hogy elérjék azokat a nagy kiadásokat, amelyek a tartományban szükségesek vasúti infrastruktúrájának javításához és a mediterrán folyosóval való összekapcsolásához. Így hát búcsút az olyan ötletektől, mint a nemrég bemutatott vonat a főváros és a Motril kikötő között.

Miért kell összekötni Granadát a mediterrán folyosóval Sok befektetést igényel, majdnem annyit, amennyi az AVE-t feltételezi, és hogy ennyi év kellett a befejezéséhez. Carlos Peña, Eduardo Jiménez és Javier Rodríguez Alcázar, a Granada for the Train tagjai négy alapvető intézkedésre összpontosítanak ennek a kapcsolatnak az elérése érdekében, és melyek azok, amelyek kiemeltebbek, mint mások: az vonal Almeríával, MercaGranada teherállomás, az út Bobadillával, és a Loja változata.

A granadai űrszelvény-váltó munkái, amelyek az Almería-val közlekedő személyvonatokat szolgálják ki, de nem az áruszállítást/J. J. Medina

Granada-Almeria

A Granada-Moreda-Almería vonal fejlesztése kezdettől fogva. Az Európai Bizottság szerint 2025-ig villamosítani kell és frissíteni kell nemzetközi nyomtávval. "A projekt kidolgozására megrendelt tanulmány segítségével egy lépést tettek a folyosó felé" - erősítik meg. Ezek a tanulmányok már kilenc évvel késnek, mióta az állam először költségvetésbe foglalta őket, és nem derülnek ki ebben az évben, amikor a bemutatásra az utolsó határidőt adták. Abban az időben De la Serna miniszter elutasította a vonal elrendezésének módosítását, így a fejlesztéseket a jelenlegi újrabeillesztett, villamosított és nemzetközi nyomtávolságon hajtják végre.

Eddig azonban egyetlen lépés ebben a vonalon egy tengelymérő-váltó telepítése volt Cerrillo de Maracenában. Ez a művelet nem elegendő, és ideiglenes „javításként” kerül bemutatásra, mivel csak személyvonatokra szolgál, amelyek csak technikai lehetőséggel rendelkeznek a kerekek közötti távolság megváltoztatására és a nemzetközi és az ibériai nyomtávolság közötti átszállításra. Granada és Almería. Ezt a technológiát még nem alkalmazzák a tehervonatokra, így a Folyosóhoz való csatlakozás problémája továbbra is fennáll.

A MercaGranada elengedhetetlen a folyosón, mivel az áruterminált oda kell építeni/MercaGranada

Áruterminál a MercaGranada-ban

Kivéve, ha a második legfontosabb projektet úgy hajtják végre, hogy Granada Hozzáférés és verseny a mediterrán folyosón: árufuvarozási terminál vagy száraz kikötő építése MercaGranadában egy ágon keresztül amely összeköti a Granada-Bobadilla vonalat (hagyományos nyomtáv) vagy a Granada-Antequera LAV-t (szokásos nyomtávolság, alkalmas kereskedelmi vonatokra), és megakadályozza ezeknek a kötelékeknek a bejutását a Granada állomásra, amely nem alkalmas ilyen típusú, nagyon hosszú vonatokra. "Ez a projekt a város vasúti integrációs tanulmányainak része" - pontosítják Granadáról a vonat, amelynek platformjába a MercaGranada integrálódott.

"Beszéltünk a fejlesztési miniszterrel fenntartani azt az elkötelezettséget, hogy Granada továbbra is megjelenik az andalúziai logisztikai területek tervezésében, és a városi tanács is részt vesz, mert ez magában foglalja a PGOU felülvizsgálatát, bár már tartalmaz tartalék területet ehhez a létesítményhez "- magyarázzák a platformról.

Adif Nincs terve és ütemterve az elkerülő út megépítésére. Az Európai Bizottság munkatervében sem jelenik meg. Ez pedig elengedhetetlen Granada és a mediterrán folyosó közötti hatékony összeköttetéshez. Hiába lenne rögzíteni a vonalakat Antequerával, Almeríával, és ha ez megtörténne, akkor a Motril kikötő vonalával (amely megvalósíthatósági tanulmányában a MercaGranada térségén keresztül jut el Granadáig), ha ezt az ágat és ezt az árufuvarozási terminált nem építik meg.

Vasúti táj Tocón közelében, a nagysebességű pályával és a hagyományos Bobadilla/J. J. Medinával

Granada-Bobadilla

Ez a pont jelenleg szűk keresztmetszet ami nagy beruházást igényel, mivel több mint 100 kilométer villamosítást kell hozzáadni (hozzáadva az almeríaiakat) és a soron következő alállomások építését. Ezt megspórolnák, ha a vonatok a nagysebességű vonalat használnák, amelyet ezekhez a forgalomhoz kell igazítani.

És anélkül, hogy hozzátennénk, hogy ezen a vonalon belül Loja rendetlensége még megoldásra vár. Az Európai Bizottság idézi jelentésében és a mediterrán folyosó platformjának nyomon követésében Örülnek, hogy jelenleg a Variant egy szakasza van, ami nagyon rövid.

A Folyosó ugyanazon weboldalán egy frissített térkép figyelhető meg, ahol az elkerülő út építése magától értetődő, az aktuális szakaszt pedig vegyes szélességben hagyja más típusú forgalom számára. Ennek ellenére Granadában a vonattal Támogatják a "Változat átdolgozásának tanulmányozását a vegyes forgalomra, és nem csak az utasok számára", amint ezt most javasolják.

Más szavakkal, ahhoz, hogy Granada hozzáférjen a mediterrán folyosóhoz, rengeteg beruházásra van szükség, annál többet, mint amit az andalúz földrajz és a Levant más területein megkövetelnek, ahol a munkálatok, bármennyire is késnek, mindig legyen fejlettebb, mint Granadából. Ezért és az AVE ellenére a tartomány továbbra is vasúti fekete lyuk Spanyolországban, és most Európában is.