A belső égésű motorok fejlesztése, az elektromosság és az öngyújtó anyagok felhasználása csökkentette a járművek környezeti lábnyomát az elmúlt években, és a jövőben is ezt fogja tenni
Kapcsolódó hírek
A 2020-as évet a gépkocsik károsanyag-kibocsátásáról folytatott vita jelzi. Január óta az Európai Unióban megkezdték a világ legambiciózusabb céljának első szakaszának alkalmazását, amely 2021-ben teljes mértékben hatályba lép. Azokat a teszteket is jelentősen megnehezítették, amelyekkel az autóknak szembe kell nézniük. Mindez komoly kihívást jelent az ipar, az autóipar számára, amely az elmúlt években ezt választotta különböző megoldások hogy csökkentse környezeti hatásait.
Az egyes járműgyártók kibocsátása nem haladhatja meg a 95 gramm CO2-t kilométerenként. Ez egyenértékű a fogyasztással (a kibocsátásokkal szorosan összefüggő változó) 4,1 l/100 km benzinnel vagy 3,6 l/100 km gázolajjal, nem egy adott járműre, hanem az általa forgalmazott járművek átlagára. Ezt a célt csak a különböző technológiák egyensúlyával lehet elérni: a belső égésű motorok hatékonyságának javítása, villamosítás, a jármű tömegének csökkentése vagy 100% -ban elektromos modellek értékesítése. Alkalmazása az ACEA európai munkaadói szövetség számításai szerint 1995 óta 49% -kal, nitrogén-oxidok vagy NOx esetében pedig 92% -kal csökkentette a járművek átlagos CO2-kibocsátását. Ugyanakkor a részecskekibocsátás gyakorlatilag megszűnt.
A belső égésű motor „nulla emisszió” is lehet
A gyártók szerint az égésű motorok továbbfejlesztésének talán legfontosabb oka az, hogy az elkövetkező évtizedekben továbbra is a többség lesz. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) becslései szerint 2050-ben az autók 57% -a felszereli; leginkább könnyű, hagyományos vagy plug-in hibridizációval; míg 2060-ban még mindig 23% fogja használni. A jövőben ezek akár nulla kibocsátásúak is lehetnek, ha megtalálható a szintetikus és újrahasznosítható üzemanyagok széles körű előállításának életképes módja. Jelenleg számos kezdeményezés népszerűsíti őket, például a Hirosima Zöld Üzemanyag projekt, amelynek 2019-ben sikerült mikroalgák felhasználásával szén-dioxid-semleges szintetikus dízelt előállítani. «El tudunk képzelni egy CO2-semleges társadalmat ezeknek a technológiáknak köszönhetően ”- magyarázza Ichiro Hiroshe, a Mazda.
"A gyártók többféle megoldással állnak elő" - magyarázza Ichiro Hiroshe, a Mazda erőátviteli rendszereinek vezetője, hangsúlyozva, hogy fontolóra kell venni a "kúttól a kerékig terjedő kibocsátást". Vagyis nem csak annak értékelése, hogy mi jön ki az autó kipufogógázából, hanem például az is, hogy mit bocsát ki kilowattnyi elektromos energia előállításához. "Fontos figyelembe venni az egyes országok energiatermelésének összetételét" - emeli ki Hiroshe, aki a belső égésű motorok továbbfejlesztésének támogatását szorgalmazza. miközben elmélyítik hibridizációjukat.
A szakértő az elektromos autóra fogad - a Mazda nyáron kezdi el forgalmazni MX-30 modelljét -, de dízel és benzin meghajtású motorokra is, mert minél hatékonyabbak, annál jobban segítik a károsanyag-kibocsátás csökkentését. Különösen addig, amíg az áramtermelés nem teljesen megújuló forrásokból származik. Pontosan a japán márka most mutatott be egy exkluzív technológiát, a szikra által vezérelt kompressziós gyújtást. Nevezett Skyactiv-X CX-30 és Mazda3 modelljeiben már elérhető üzemanyag-fogyasztása 30% -kal alacsonyabb, mint a hagyományos benzinmotoroké, és 45% -kal jobb, mint a 2008-as egyenértékű motoroké (180CV). Ezenkívül könnyű hibridizációval villamosítani is lehet rendszer, amely tovább csökkenti a fogyasztást és garantálja a DGT ECO címkét. Hatékonyabb motorokkal és teljes kínálatának villamosításával a gyártó becslései szerint 2010-hez képest 2050-re 90% -kal csökkentheti környezeti lábnyomát 2050-ig.
1. Benzin
Különböző technikák tették lehetővé az elmúlt években a benzinmotorok hatékonyságának jelentős növelését. Egyes gyártók inkább csökkentették a méretet és az elmozdulást (az úgynevezett leépítést), és a teljesítményt fenntartják a feltöltéssel. A Mazda a maga részéről választotta a kínálatát Skyactiv-G szívó motorjainak tömörítési arányának növelése érdekében. Olyan tét, amely lehetővé tette számára, hogy az EPA ügynökség hat egymást követő évben az eredményességi dobogón maradjon.
2. SPCCI (Skyactiv-X)
Évek óta próbálnak olyan hajtóanyagot beszerezni, amely egyesíti a benzin örömét és teljesítményét a dízel hatékonyságával. Valami, amit eddig nem sikerült elérni. A Mazda azonban most kezdte el forgalomba hozni a forradalmárt Skyactiv-X Mazda3 és CX-30 modelljeihez. A szikragyújtású kompressziós gyújtásnak nevezett technológiája simán és észrevétlenül váltja fel a szikragyújtást a kompressziós gyújtással, és lehetővé teszi a motor nagyon sovány (a szokásosnál kétszer-háromszor gyengébb) üzemanyag-keverékkel való járását. Ez 30% -os fogyasztáscsökkenést jelent az egyenértékű áramcsavarhoz képest; átlagosan 5,4 liter/100 kilométer, 180 CV teljesítmény mellett.
3. A henger leválasztása
Kis terhelés esetén, például síkban való cirkáláskor a motor négy hengeréből kettő 2.5 Skyactiv-G a Mazda CX-5 deaktiválva van. Ez lehetővé teszi a szivattyúzási veszteségek csökkentését (a beszívott levegő beszívását és a kipufogógáz elvezetését) és a fogyasztást a sebességtől függően 5–29% -kal. A Mazda CX-3-ban, egy másik modellben, amely felszerelheti ezt a technológiát, ez 11-13 gramm CO2-kibocsátást jelent minden megtett kilométerenként.
4. Dízel
Noha a dízelmotorok nem élik meg a népszerűség csúcspontját, még mindig a legjobb választás azok számára, akik évente nagy számú kilométert tesznek meg. A részecskeszűrőknek és az AdBlue (karbamid), az új dízelnek köszönhetően akár 84% -kal kevesebb szennyező kibocsátást eredményez NOx és 90% -kal kevesebb részecske, mint a 15 évesnél idősebb autóké; és szakértők szerint még mindig van helyük 15% -kal javítani hatékonyságukat 2025-ig.
5. Regeneratív fékezés
A regeneratív fékezés vagy az i-Eloop a fékezéskor keletkező villamos energiát egy kondenzátorban tárolja, és újból felhasználja a fényszórók, a légkondicionáló vagy az autó bármely elektromos berendezésének áramellátására. Ez kihasználja az egyébként pazarló energia előnyeit, növelve a hatékonyságot, különösen városi környezetben, és Az égésű motor "felszabadítása" a teljesítményének javítása érdekében, és akár 10% -kal kevesebbet is fogyaszt. Összhangban működik az i-STOP, más néven Stop & Start néven, amely üzemanyag-takarékosság érdekében leállítja a motort.
6. Hibridizáció
Még egy lépés a belső égésű motorok villamosítása. A könnyű hibridizáció vagy mikrohibridizáció lehetővé teszi a lassításokból és a fékezésből származó kinetikus energia visszanyerését és akkumulátorban történő felhalmozását. Viszont ez elektromos motort táplál ez segíti az égést, amely kikapcsolható, ha alacsony a kereslet, csökkentve a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, és képes viselni az ECO címkét. Más alternatívák hagyományos vagy plug-in hibridizáción mennek keresztül, amelyek lehetővé teszik a keringést 100% -ban elektromos üzemmódban.
7. 100% -ban elektromos
A villamos energia optimális megoldás a városok szén-dioxid-mentesítésére azáltal, hogy közvetlenül nem bocsát ki szennyező anyagokat. Megmenti azokat is, akik hozzáférnek egy töltési ponthoz, és kihasználhatják a meghatározott díjakat. A legnagyobb mechanikai egyszerűség Ez megkönnyíti a nagyobb lakhatékonyságot a nagyobb kényelemmel való mozgáshoz, amihez a zaj hiánya is hozzájárul. Autonómiája, amely egyelőre az egyik kihívása, már lehetővé teszi a napi utak nagy részének megtételét (átlagosan 60 kilométer), azzal a lehetőséggel, hogy bővítse az akkumulátort, vagy - ahogy a Mazda javasolja - generátorként működő kis égésű motorok hozzáadásával. "Az elektromos jármű gyártása kétszer-háromszor nagyobb CO2-kibocsátást jelent, mint egy hagyományos autó, és közvetlenül kapcsolódik az akkumulátor méretéhez" - magyarázza a Mazda Hiroshe.