Carlo des Dorides a Galileót, az európai műholdas navigációs rendszert kezelő ügynökség, a GSA igazgatója
Carlo des Dorides azt mondja, hogy amikor a 2000-es évek elején fontolóra vették az európai Galileo műholdas navigációs program elindítását, az Egyesült Királyság a rendszer egyik legszkeptikusabb országa volt. "Az ő álláspontja az volt, hogy GPS-szel [a jól ismert amerikai műholdas helymeghatározó rendszerrel] Európának nincs szüksége a Galileóra" - emlékeztet. Majdnem két évtizeddel később "a Brexit-tárgyalások során megállapodást akarnak a Galileo használatának folytatásáról, nem akarják elhagyni a programot, és nem tudom, hogy része lesz-e a megállapodásnak, mert az még nem teljes" folytatódik. Norvégia és Svájc, amelyek nem tagjai az EU-nak, GDP-jük szerint járulnak hozzá a programhoz, és profitálnak a programból.
Des Dorides olasz mérnök az Európai Globális Navigációs Műholdas Rendszerek Ügynökségének (GSA) ügyvezető igazgatója, a Galileo csillagképet irányító testület, az európai műholdas helymeghatározó rendszer. Jelenleg már 22 működő műhold van pályán, és további kettő tesztelés alatt áll. A konstellációnak 2021-ben kellene elkészülnie a felelősök szerint, de a GSA igazgatója már feltételezi, hogy ez a rendszer másfél méteres pontossággal az, amely részletesebb helyzetet kínál a felhasználók számára az USA felett. GPS, az orosz Glonass vagy a kínai Beidou. Ezenkívül "a Galileo az a rendszer, amely nagyobb számú műholdat működtet kettős frekvenciában, ami nagyobb pontosságot és mindenekelőtt nagyobb robusztust biztosít a szolgáltatásban" - teszi hozzá Des Dorides.
Most a GSA a rendszer komplett fejlesztésére összpontosít. "Még nem értük el, két évünk van rá" - mondja az igazgató. „És nemcsak az űrszegmenseket kell teljesítenünk, hanem új szolgáltatásokat is be kell indítanunk. Ez év végén különösen nagy pontosságú szolgáltatást kell indítanunk, amely pontosságot vesz fel abban a helyzetben, amelyet a felhasználók deciméterekig kapnak ”. A működési kapacitás 2016-os elérése óta az ügynökség erőfeszítései révén 0 felhasználóból 700 millióra nőtt mindössze két év alatt. „A legtöbb a tömegpiacról származik, okostelefonokról. Ha a vállalatok befektették a pénzüket a Galileo-kompatibilitás elérésére ilyen rövid idő alatt, az azért van, mert egyértelmű előnyt látnak "- mondja Des Dorides.
A Galileo elindítása óta az európai országok több mint 10 milliárd eurót fektettek be, ami jóval többet jelent az eredetileg tervezettnél, és ennek a nagy infrastruktúrának, az EU első tulajdonának fejlesztése sok nehézségen ment keresztül, amint azt az Európai Parlament saját vizsgálata is elismerte. szolgálat egy 2017-es jelentésben. 2011-ben a Wikileaks titkos külügyminisztériumi dokumentumai kiszivárogtak, és kétségek merültek fel a programmal kapcsolatban. Az amerikai berlini nagykövetségen tartott találkozón Hubert Reile, a német ügynökség Űrprogramjának igazgatója a Galileo és a GPS egyesítésével járó előnyöket vetette fel az általa elszabadultnak tartott költségek korlátozása érdekében. Ezen kiszivárgott dokumentumok egy másik tanúsága szerint Berry Smutny, az OHB-System igazgatója a Galileo-t Franciaország érdekei által irányított európai pénzpazarlásnak tartotta, és ironizálni kezdett azzal a ténnyel, hogy "Franciaország egyes atomrakétái Berlin felé mutatnak".
Des Dorides ragaszkodik ahhoz, hogy a nagyhatalmak többi navigációs rendszerétől eltérően „ez az egyetlen polgári rendszer”, és „bár a Galileo rendelkezik titkosított jelzéssel és a védelmi szektor felhasználóit szolgálja, a rendszer továbbra is a hangsúly polgári ".
E műholdas navigációs rendszer előnyei Európa számára, az Egyesült Államok, Oroszország vagy Kína egyéb szolgáltatásaitól való függetlenség mellett, hasonlóak más nagy infrastruktúrákhoz, például az autópályákhoz. „Hisszük, hogy ezzel az infrastruktúrával Európa olyan értéket teremt, amelyet bevételre tehetünk szert olyan szolgáltatási alkalmazások terén, amelyek értéket teremtenek Európa számára. Becsléseink azt mutatják, hogy ennek a navigációs rendszernek a közvetlen és közvetett előnyei a GDP 10% -át teszik ki ”- mondja Des Dorides.
Des Dorides és csapata alapvető munkája az elkövetkező években az lesz, hogy továbbra is nyereségessé tegye ezt a beruházást a Galileo által nyújtott szolgáltatások új felhasználásának és új felhasználóinak megkönnyítésével. Ehhez le kell győzniük néhány tehetetlenséget azoktól, akik még mindig profitálnak a régi technológiákból. Ilyen például az útdíj, amely eltűnhet, és helyettesíthető automatikus rendszerekkel, a szárazföldi infrastruktúra nélkül.
A közlekedési ágazat nyilvánvalóan egyike lesz azoknak az ágazatoknak, amelyek a lehető legnagyobb mértékben kihasználják a műholdas navigációs szolgáltatásokat. „Tavaly április óta minden Európában gyártott új autómodellnek kompatibilisnek kell lennie az eCall nevű új rendelettel. Ez azt jelenti, hogy baleset esetén képesnek kell lenniük helyzetük kommunikálására a Galileo-val kompatibilis rendszerrel, hogy szükség esetén egy mentőcsapat segítségére lehessen. ".
A műholdas navigációs rendszerek alkalmazásai megszámlálhatatlanok, és életünk minden területén megtalálhatók. A zsebünkben lévő mobil minden lépésünket rögzíti, és ez kétségeket ébreszthet abban, hogy mi történik ezzel az információval. Des Dorides tisztázza, hogy a Galileo "biztosítja az eszközöket bármi helyzetének meghatározására a világon", de nem az adatok birtokában vannak. "Ez az aggodalom jogos, de a szabályozás növekszik a magánélet védelme érdekében" - fejezi be.