Írta: José Mª Hidalgo, 2019. december 9

jelenlegi

A bejáratás célja, hogy a motorkerékpár súrlódásnak kitett mozgó alkatrészei fokozatosan összekapcsolódjanak az érintkező felületeken, csökkentve azok érdességét és kiküszöbölve a gyártás és az összeszerelés idején esetlegesen fennmaradt hibákat. A "progresszív" szónak kell jelölnie a jó filmezés filozófiáját.

A motorkerékpár gördülésének legkritikusabb eleme, amelynek beállításához nagyobb futásteljesítményre van szükség, a motor és a hozzá tartozó alkatrészek, a sebességváltó és a tengelykapcsoló, de más elemeket is figyelembe kell venni, például a fékeket, a futóműveket és a gumiabroncsokat, még akkor is, ha időszakokra van szükségük sokkal kisebb forgatás. Konkrétan, a fékek betörését új motorkerékpár vásárlásakor kell elvégezni, és minden egyes alkalommal cserélünk betétet, ami többször megtörténik járművünk élettartama alatt, akkor is, ha tárcsát cserélünk, kevésbé valószínű, de lehetséges, ha meghosszabbítjuk motorkerékpárunk élete. Nyilvánvaló, hogy a gumiabroncsok futását minden alkalommal cserélni kell, ami 5000 és 15 000 km közötti időszakonként történik, a gumiabroncs típusától, a motorkerékpár teljesítményétől és súlyától, valamint a vezetési módtól függően.

Gumiabroncsok.

Fékek.

A fékek helyes behatolásával érhető el a legjobb kapcsolás a betétek és a tárcsák között, elkerülve az előbbiek kristályosodását és az utóbbiak deformálódását azáltal, hogy magas hőmérsékletet érnek el, ami akkor történhet meg, ha sokat követelünk tőlük, amikor nincsenek mégis megfelelően összekapcsolva. A helyes módszer az, hogy hosszú, alacsony intenzitású fékezést hajtanak végre a motorkerékpár leállításához vagy lassításához. Ideális terep ehhez a forgatáshoz a város, mivel sok megálló van a lámpáknál, ahol általában nem kell erősen fékeznünk. A legtöbb esetben a kerékpárt úgy állítjuk meg, hogy csak az első fékre hatunk, de célszerű a hátsó féket is belefoglalni ebbe a hajtásba, akár együtt használva, akár csak a hátulját használva, ha egyenletes sebességvesztést akarunk. Körülbelül 50 km változatos úton vagy kb. 20 km városonként ilyen módon fékezve elegendő. Nyilvánvaló, hogy a biztonságunk értéke végtelenül meghaladja egyes betétek vagy tárcsák árát, problémás helyzetben el kell felejtenie a betörést és fékeznie kell, amennyire szükséges.

Szuszpenziók.

A villa lábai és rudai, valamint a lengéscsillapító szár között súrlódás tapasztalható. A súrlódás minden alkalommal bekövetkezik, amikor fékezünk, gyorsulunk vagy áthaladunk a rögös felületeken, ami folyamatosan történik, mivel nincs sima aszfalt, mint az üveg, és nincs rajta gumiabroncs sem.

Annak érdekében, hogy a felfüggesztések ne szenvedjenek, elég lesz, ha nem ütközünk össze a lehetséges árkok peremeivel, nem mászunk túl sok energiát a szegélyekre, vagy nem haladunk nagy sebességgel azon a gyorsdombokon, amelyeket a városi tanácsok adnak nekünk. a behatolási időszakon kívül ajánlott.

Csapágyak kormány, lengőkar, tengelyek A kerekekre és a lengőkar-tengelyre nincs szükség nagyobb odafigyelésre, mint hogy sok mindent nem csinálunk és bezsírozunk a gyártó által kiadott változatokban, különösen a kormánycsapágyak szenvednek, ha "kerekek" elvégzésének szenteljük magunkat, mivel amikor a kerék visszatér a talaj, A kormánynak el kell viselnie az ütést az első kerékkel többé-kevésbé rosszul beállítva, hirtelen erőfeszítést igényel a csapágyaktól, bár ez egy teljesen gördülő motorkerékpár számára is káros.

Motor.

Ragaszkodunk ahhoz, hogy e rendszerek tiszteletben tartása nem garantálja a jó lövést, ha nem veszi figyelembe egyéb tényezők. Az első, hogy megpróbálja ne induljon teljesen hideg motorral, Ehhez mindössze annyit kell tennie, hogy be kell indítania a motorkerékpárt, mielőtt bekötné a kabátját, felveszi a sisakot és felveszi a kesztyűjét, pár perc elegendő ahhoz, hogy a motor elérje a minimális hőmérsékletet. Induláskor meg kell kerülje a motor túlforgatását, amíg el nem éri vagy megközelíti az üzemi hőmérsékletét, modelltől függően 70 vagy 80 ° körül.

Az első olajcsere Nagyon fontos, és 2 okból ilyen korán megtörténik, az egyik az, hogy egyes gyártók egy folyékonyabb olajat helyeznek el, amely nagyobb tisztítószer-tulajdonságokkal rendelkezik (képes elválasztani és felszívni a maradékokat a kenő alkatrészektől) az új motorba, megkönnyítve ezzel a motorok összekapcsolását. az elemek, a második pedig azért, mert élettartama kezdetén az az idő, amikor a súrlódó részek pusztítása során több fémes lerakódás keletkezik, és kényelmes kiküszöbölni őket, hogy ne befolyásolják a motor működését. A szűrő összegyűjti a szennyeződések nagy részét, a maradékot az olaj eltávolításával távolítják el. Ezek a szennyeződések a motor teljes élettartama alatt továbbra is keletkeznek, bár sokkal kisebb mértékben, ezért nagyon fontos, hogy ne hosszabbítsák meg az ajánlott olaj- és szűrőcseréket. Vannak, akik javasolnak egy közbenső változtatást 1000 km és a következő között, amelyet a kézikönyv karbantartási táblázatában ajánlanak.

Megbeszéltük a forgatás módját, példaként egy Z900-at vettem fel, amelynek első kilométereit örömmel teljesítettem néhány hónappal ezelőtt.

Ez az én Kawasaki Z900-om, ez a 125 LE-s modell, bár fényképezési szempontból megegyezik a 95 LE-s Z900 A2 modelljével (47 lóerőre korlátozva vagy sem). Kézikönyve szerint az első 800 km-es bejárási periódus nem haladja meg a 4000 fordulat/perc értéket, a második pedig a további 800 km-es behatolás időtartama nem haladja meg a 6000 fordulat/perc értéket, figyelembe véve az 1600 km-es befutást. Az igazság az, hogy az első szakasz eltúlzottnak tűnt, Hiányzott egy harmadik szakasz, amellyel fokozatosan növeltem a sebességet 10 000 fordulat/perc sebességre, ezért úgy döntöttem, hogy összesen 3000 km-t futok, elvégre csak az első 400 km nehéz (4000-nél a hatodiknál ​​kb. 95 km/h-val haladsz), mivel 5000 fordulat/perc a motorkerékpár gyakorlatilag megegyezik az országúti maximális törvényes sebességgel, és 6000-nél meghaladja a 140 km/h-t.

Annak érdekében, hogy ne erőltessem a motort, mielőtt az elfogadható hőmérsékleten állna, nem csak megpróbálok várni pár percet járó motorral, mielőtt elindulnék, egyszer járva várok 2 csíkot a váz hőmérsékletmérőjén, mielőtt feleznék sebességet, és csak akkor keresem a 7000 feletti fordulatszámot, ha 3 sort látok. Különösen óvatos voltam ezzel kapcsolatban a forgatási szakaszban, de megpróbálom ezt egész életünkben megtartani.

Tervezze meg az első 200 km megtételét 3000 és 4000 közötti körutazásokkal városi túrák és kanyargós utak felhasználásával, állandó sebességváltással és rendszerváltással az egyes sebességváltókban. 200 és 400 között fenntartottam a maximális körutazásokat 4000 fordulat/perc sebességgel, némi 4500 fordulat/perc emelkedéssel. 400 és 600 közötti 4 000/4500 körutazások szórványos és rövid emelkedésekkel akár 5000 km-ig, valamint 600 és 800 körutazások 4500 és szórványos körutakon 5500 km-ig.

A lövés második részében 5000 fordulat/perc körutazásokkal kezdtem, és fokozatosan növeltem őket 500 fordulat/perc sebességgel 300 km-enként, hogy az 1600 km-t 6000 fordulat/perc körutazásokkal fejezzem be, és szórványosan 7000 fordulat/perc sebességgel.

Az első olajcserét 1100 km-rel tettem meg, mivel körülbelül 600 km-rel megragadtam az alkalmat, hogy személyes okokból rövid kétnapos utat tegyek Albacete tartományba, és mi lenne a jobb módja ennek, mint az új motoromnak, logikusan megvolt díszíteni egy kicsit, hogy minél jobban elkerüljék a legegyenesebb La Mancha utakat és természetesen az autópályákat. Noha a gyártók az első olaj- és szűrőcserénél megjelölték az 1000 km-es számot, nincs gond száz kilométeres rész előrejelzésével vagy késleltetésével.

Hobbim közé tartozik, hogy nem gondolok teljesen gurult motorkerékpárra, amíg meg nem haladta a 3000 km-t, ezért felvettem egy harmadik forgatási fázist, hogy teljesítsem ezt a számot, folytatva az 500-as fordulatszám-növekedést 300 km-enként, és a motor 1000-es fordulatszámon történő nyújtásával többet, mint alkalmanként.

Ha a motort időnként néhány másodpercre kissé meghúzza az ajánlott körutazások felett, az nem árt neki, éppen ellenkezőleg, "felébreszti" a következő forgatási szakaszra. Káros az, hogy hosszú ideig magas fordulatszámot kell megtenni, vagy rögzített körutazásokat kell fenntartani, még akkor is, ha nem haladják meg az ajánlottat, sok kilométeren keresztül.

Bár a legkárosabb dolog, amelyet a kézikönyvek nem mindig említenek, az az, hogy megpróbál sebességet szerezni vagy legyőzni egy dombot alacsony fordulatszámú motorral. Nagyon fontos, főleg a betörés során, hogy a motor energiával reagáljon az ököl kérésére, ha észrevesszük, hogy nehéz felvenni a sebességet, azonnal le kell engednünk a sebességfokozatokat, ha szükséges, amíg észre nem vesszük, hogy örömmel gyógyul.

Mivel több mint 3000 km volt az eredménytáblán, ideje volt egy nagyobb huzatú kirándulást tenni anélkül, hogy aggódnánk a forgatás miatt, csak élveznénk a vezetést. Mivel szeptemberben a Pireneusokon át kellett vezetnünk egy utat a BMW Madrid számára, és nem ismertem jól, három szabad napot kihasználva utat tettem Jacáig, kipróbáltam a szeptemberi útvonalat pár változattal, és hazatértem, 1800 drága km megtétele a Z900-val, csodálatosan működik, igen, hátizsák hátul, mivel a teherbírás nem ennek a modellnek az erénye.

És hogy befejezzem a motor beállítását, semmi sem hasonlított egy olyan utazáshoz El Jaramában, amelyben képes voltam a motort a piros zónához szorítani, és amelyben ismételten igazoltam, hogy egy mérsékelten erős meztelen tökéletes arra, hogy többé ne lépjen be az áramkörbe. követeléseket, mint továbbadni neked.jó.

Jelenleg 21 000 km-rel nagyszerűen halad, nagyon jó működéssel és kivételes motorral, bármilyen sebességgel.

Példát mutattunk egy Z900-mal, de minden mondott minden más modellre alkalmazható, a behatolási rendszerek logikus megváltoztatása az Ön jellemzőinek megfelelően és a gyártó ajánlásai alapján.

A múlt hónapban egyik kollégánk forgatott egy BMW R1250GS-t. A betörésnek szentelt fejezet használati útmutatója azt javasolja, hogy az első 1000 km során ne haladja meg az 5000 fordulat/perc sebességet, cserélje ki az olajat, és úgy tűnik, hogy ezzel következtetni lehet a behatolás befejezésére. A BMW-vel konzultálva elmondják nekünk, hogy ökölvívóiknak már bejárati padja van, még akkor is, számomra nem tűnik úgy, hogy lenne értelme 999 km-rel nem haladni 5000 fordulat/perc felett, és 7500/8000-nél kezdeni a cirkálást. fordulat/perc 1 100 km-rel. Ha az enyém lenne, akkor is elvégeznék egy 3000 km-es futást, hasonlóan a Z900-hoz, de igazodva a kézikönyv első szakaszának ajánlásához. Kezdve 1000 fordulat/perc nagyobb sebességgel (az első 200 km 4500/5000 körutazással stb.), És minden lépést 300 fordulat/perc sebességgel növelve, 500 helyett, mivel a GS motor piros vonala 9000 fordulat/perc, a Z900 11 000 helyett.

A Z900 futása kissé unalmas volt számomra az első 400 kilométeren, mivel az előzés kivételével rákényszerítettem magamra, hogy ne haladjam meg a 95 km/h-t, azonban a GS-je meglehetősen kényelmes, mivel 5000 fordulat/perc sebességgel hatodik kb. 120 km/h.