42 
Amikor megszerezzük a vezetői engedélyt, elfelejtjük az autósiskolában tanultakat, és fokozatosan megszerezzük különféle hobbik a volán mögött. Sokukat egyszerű elhanyagolás, másokat a következményeik tudatlansága okozza, mások pedig egyszerűen azért, mert nem is vesszük észre, amikor megtesszük.
Akár be akarjuk ismerni, akár nem, mindannyiunknak mániája van vezetés közben. Ha azonban bármelyikünket megkérdezik, hogyan vezetünk, a válasz egyértelmű: "Nos, milyen ostobaság!" És a dolgok javulnak az évek során, aki még nem hallotta, hogy apja, nagybátyja vagy nagyapja azt a tipikus kifejezést mondaná, hogy "az én koromban meg fogod mondani nekem, hogyan kell vezetni"?
Amint azt a mindennapi életedből jól láthatod, minden embernek más a vezetési módja, és számtalan lehetséges baj van a volán mögött, némelyik biztonságosabb, mint mások, igen, de a téma, amelyet megvitatunk ma nem biztonság, hanem a bontásoké, mert ó, barátaim, még mindig nem bánjuk, ha más sofőröket zavarunk, de amikor meg kell kaparni a zsebünket, az nagyon fáj.
Néhány euró megtakarításának segítése érdekében ma beszélni fogok erről Öt rossz szokás, amelyek végül kézi sebességváltóval csökkentik a jármű élettartamát. Lehet, hogy a családjában jelenleg van egy automata sebességváltóval rendelkező autó, de gyakorlatilag biztos vagyok benne, hogy valaha kézi vezetést hajtott végre.
Sőt, még azt is meg merném mondani, hogy valószínűleg a nem túl távoli jövőben kézi sebességváltóval rendelkező autó volánja mögé ül, akár barátjától, akár rokonától, ezért nézzünk át néhány tippet, mert hosszú távon, az autó végül megköszöni.
Ne tegye a kezét a sebességváltóra
Vezessen a kézzel tegye a sebességváltó kart Ez az egyik leggyakoribb hobbi a kézi sebességváltóval rendelkező jármű vezetői körében. Bár nem tűnhet annak, kezünk nyomást gyakorol a sebességváltó belső mechanizmusaira, gyorsabban kopva és lazaságot okozva csapágyakon vagy szinkronizátorokon.
Nyilvánvaló, hogy ezzel nem fogunk azonnali bontást okozni, de hosszú távon ez a rossz szokás átfordul rezgések és hozzájárul ahhoz, hogy a kapcsolati kapcsolatok végül megkapják pontatlanabb felszerelés, aminek következtében egyes fogaskerekek sem lépnek be helyesen, vagy nem kerülnek ki helyzetükből.
Lehet, hogy sokan azt gondoljátok, hogy a kartámasz enyhíti a karra nehezedő nyomást, de a legjobb, amit tehetünk, ha megszokja, hogy mindkét kezével a keréken kell vezetnie - amint azt a DGT ajánlja csak tegye a kezét a karra, amikor sebességet vált, látni fogja, hogyan növekszik az ön irányítása az autó felett.
A lámpánál állítsa semleges helyzetbe
Mint jól tudják, a kézi autó egyik legérzékenyebb része a kuplung. Társadalmunk egyik legmélyebben gyökerező satu áll hagyja nyomva a tengelykapcsoló pedált, például a lámpáknál.
Személy szerint mindig is kényelmetlenebbnek éreztem, ha az első sebességfokozatot és a tengelykapcsoló pedált semleges helyett lenyomva hagytam, de igaz, hogy sokan ezt választják, főleg ha felfelé kellett megállniuk. A kényelmet félretéve, a fő ok, amiért minél hamarabb meg kellene szabadulnia ettől a mániától, ismét az a rendszerre kifejtett erő.
Akkor is, ha nem nyomja le teljesen a pedált, súrlódás és belső súrlódás lép fel amelyek különösképpen befolyásolják a rendszer mechanizmusát, különösen a lemezt és a rajta működő összes alkatrészt. Ez egyenesen az alkatrészek nagyobb kopását eredményezi, ami szükségessé teszi a korábbiak cseréjét, mint amire valójában kellene.
És légy óvatos, mert a „vicc” körül van 700 euró... Ezért a legjobb, amit tehetsz, az a megszokás hagyja a kocsit semleges helyzetben és ilyen körülmények között kerülje a tengelykapcsolóra lépést. Nem csak csökkenti kopását, de a bal lábad is megköszöni a többit.
Lejtőkön nincs tengelykapcsoló
Ez valószínűleg egy másik rossz szokás, amelyet nap mint nap tapasztalunk. Ahhoz, hogy beszéljünk róla, szükséges, hogy többé-kevésbé tisztában legyen a tengelykapcsoló működésével, ami nem más, mint súrlódó tárcsa, amely mechanikus közvetítőként működik a motor és a sebességváltó között.
Amikor a bal pedálra lépünk, azt csináljuk, hogy összekapcsoljuk a sajtót és a motor lendkerékét, amelyek együtt forognak egy tengely körül. Az egyik forgó mozgást, a másik pedig fordítási mozgást hajt végre. Ha kétségei vannak vele kapcsolatban, talán jobban meg fogja érteni, ha megnézi ezt a cikket a kettős tömegű lendkerékről.
Azért lépünk rá a tengelykapcsoló pedálra, hogy váltáskor ne sértsük meg a sebességváltót, mert ennek során a lendkerék elválik a motortól, és a motor és a kerekek közötti kapcsolat megszakad. A láb emelésénél és a pedál emelésénél a motor és a kerekek újra összekapcsolódnak.
Ebben a folyamatban van egy pillanat, amikor mindkét fél elkezd dörzsölni egymást, ez a helyzet jobban ismertfél tengelykapcsoló'Vagy'súrlódási pont’. Pontosan ezt a helyzetet kell elkerülnünk, amennyire csak lehetséges, mivel amikor a tengelykapcsolót félig lenyomják, az alkatrészek nagyobb súrlódást szenvednek el, és ezzel együtt, fokozott kopás mert mozgása nem szolidáris a motorral.
Ezekben az esetekben, ha autónkban nincs segéd a lejtőn, a legjobb, amit tehetünk, ha gyorsan váltunk a fékpedál és a gázpedál között, vagy támaszkodjon a kézifékre a lejtőn való leszálláshoz ne éljen vissza a középső tengelykapcsolóval.
Lehetõ legmagasabb fokozatban közlekedni
Akik gyakorolnak hatékony vezetés a lehető leghosszabb sebességgel fogják tudni az utazás klasszikus szabályát. Ez rendben van, de különös figyelmet kell fordítanunk a „lehetséges” szóra, mivel bármilyen körülmények között nagy sebességgel történő vezetés mind az üzemanyag megtakarításában, mind az elpazarlásában elősegítheti, és komolyabb bontások amelyek néha meghaladják 3000 euró.
Ha meg akarja tartani a sebességet, akkor nyomja meg a gázpedált az útjának több mint 2/3-án, ne lusta, lassíts. Emlékeztetni kell arra, hogy minket sem szabad eltúlozni, soha nem szabad lefelé váltani addig a pontig, ahol a tű a fordulatszámmérő piros zónájában van. Ne tévedjen, mert az autópályán ötödik sebességfokozatban meredek emelkedőn történő lemászás teljesen lenyomott gázpedállal sem az üzemanyag-fogyasztásnak, sem az autónak nem jó.
Vannak, akik pénzt takarítanak meg, és akik lustaságért teszik, amikor a váltásról van szó, de mindenesetre ez magával hozhat súlyos mechanikai hibák három lényeges alkatrészben járművünk:
És ha még nem lett elég, ezt tudnia kell a dízel modellekben a kérdés bonyolult az általuk generált szennyeződés miatt meghibásodást okozva a gáz-visszavezető rendszerben (igen, a klasszikus EGR szelepprobléma), a turbók változó geometriájában és a részecskék elleni szűrőkben.
A tengelykapcsolót csak a sebességváltáshoz használja
Butaságnak tűnik, de meglepne az úton lévő hatalmas számú ember bal láb a tengelykapcsolón, különösen a kezdő sofőrök és azoknak a modelleknek a tulajdonosai, amelyeknek nincs lábtartója a pedál mellett. Emlékszel annak a lánynak az esetére, aki 5000 kilométerenként égett egy tengelykapcsolót? Nos, az oka éppen az a mánia volt.
Ezért kell a sebességváltáshoz csak a tengelykapcsoló pedált használni, mindig az aljára lépve, majd fokozatosan elengedve. Ha megérezzük azt a pontot, amikor a tengelykapcsoló tárcsák érintkeznek, akkor simábban tudunk váltani, és a tengelykapcsoló mechanizmusa a lehető legkevesebbet szenved.