tisztítja

A szén-lerakódások a motor több mint 100 éve létezik az olaj és a benzin hatására.

A motor az üzemanyag nagy részének energiává történő átalakításához hőt, kompressziót és égést használ, de egyes égési események során egy csepp üzemanyag vagy olaj anyagokká alakul, amelyek szénné válhatnak.

Ez a helyzet általában akkor fordul elő, ha a normál működésen kívüli körülmények vannak.

Tartalomjegyzék

Mi a char?

A szén az a szilárd maradék, amely felhalmozódik az égéstérben és más rendszereken keresztül terjed, akadályozva azokat.

Ez a szén lerontja a jármű teljesítményét, és költséges javítási hibákat okozhat a különféle rendszerekben.

Új a szén-dioxid-felhalmozódás?

Akik több mint 40 éve szerelők, tudják, hogy a motorcserék és a károsanyag-kibocsátási technológiák mellett megjelennek a szén-dioxid-felhalmozási problémák.

A szén-dioxid felhalmozódása az 1970-es évek elején jelentkezett, amikor kibocsátáscsökkentő berendezéseket vezettek be, és az OEM gyártók eltávolították az üzemanyag-keveréket.

Az 1970-es évek vége és az 1980-as évek eleje között a visszacsatolt karburátorok és a primitív üzemanyag-befecskendező rendszerek okoztak szén-dioxid-lerakódási problémákat.

A 2000-es évek végén a közvetlen üzemanyag-befecskendezés új kihívásokat jelentett a szívószelepek szén-dioxid-lerakódásának szabályozásában.

Szén közvetlen befecskendezésű motorokban

A közvetlen befecskendezésű motorok a leginkább hajlamosak a szén-dioxid felhalmozódására.

Három oka van annak, hogy hajlamosabbá válsz a szén-dioxid-lerakódásokra.

1 Az üzemanyag és az adalékanyagok nem ütköznek a szívószelepek hátuljába.

Ha az üzemanyagot közvetlenül a hengerbe fecskendezik a szelep hátsó része helyett, a benzin és az aggregátumok nem tudják megtisztítani a szelepet.

2 A gazdag keverékek és a nagy nyomás súlyosbítja a problémát

A közvetlen üzemanyag-befecskendező motor több energiát termel egy adott üzemanyag- és levegőmennyiségből, mint egy többpontos befecskendezésű (PFI) motor.

A mai motorok határon működnek az optimális hatékonyság és a gyújtáskimaradás között.

Nincs sok hibalehetőség, például forró pontok az égéstérben vagy kopott gyújtógyertya.

Amikor a turbulens levegő miatt forró pont jön létre, az égéstérben megnő az elégetlen üzemanyag mennyisége.

Ha a szelep a szívó löket során kinyílik, érintkezésbe kerülhet ezekkel a melléktermékekkel, és a kipufogó szeleppel ellentétben az áthaladó gázok nem elég forrók ahhoz, hogy megégessék őket.

3 A szívószelep belép az égéstérbe

A közvetlen vagy többpontos injekció típusától függetlenül.

Amikor ezt megteszi, abban a rövid időszakban a szelep égési melléktermékeknek van kitéve, amelyek a nyakához tapadhatnak.

Ha az előző égési ciklus kevesebb volt, mint az optimális, akkor a szívószelep ki van téve.

Egyes változtatható szelepvezérlésű (VVT) közvetlen befecskendezésű járművek a szelepet az égés melléktermékeinek tehetik ki, amikor a szelepek meghúzódnak, seprő hatást keltve kis mennyiségű kipufogógáz eltávolítására vagy a kamrában hagyására a NOX-kibocsátás csökkentésére.

Néhány turbófeltöltős közvetlen befecskendezésű motor egyszerre nyitva hagyja a szívó- és kipufogószelepeket, hogy a turbó folyamatosan forogjon és csökkentse a késést.

A szén-lerakódások tünetei

A közvetlen befecskendezéses szén-dioxid-lerakódás problémáinak leggyakoribb tünetei a gyújtáskihagyási kódok, a rándulások és a gyanús üzemanyag-trim számok.

A leolvasó eszközben a motor térfogat-hatékonyságának csökkenését mutathatja.

A sofőr áramkimaradásról, rossz üzemanyag-fogyasztásról és nehéz indulásokról panaszkodhat.

A legvalószínűbb bűnösök szén-lerakódások a szívószelepeken.

Ezek a lerakódások miatt levegő esik az égéstérbe, és ez a turbulencia a levegő/üzemanyag keverék egyenetlen eloszlását okozza.

Miután meggyulladt, a lángfront rendszertelen lehet, így az üzemanyag elégetlen marad, és forró pontokat hozhat létre az égéstérben.

Amikor az első közvetlen befecskendezésű motorok elérték a hároméves vagy 50 000 km-es határt, egyeseknél vezethetőségi problémák merültek fel a szívószelep nyakán keletkező szén felhalmozódása miatt.

A korom miatt problémás járművek

Egyes közvetlen befecskendezésű, szén-dioxid-lerakó motorok időzítése rossz.

A modern motor jellemzően VVT-vel és egyenletes hengermentesítéssel rendelkezik.

A motorvezérlő rendszer vezérelheti, hogy mikor, mennyi ideig, és egyes esetekben milyen mélységű szelep van az égéstérben.

Ha egy szívószelep leég egy égéstérbe égetlen üzemanyaggal vagy égéstermékekkel, a szelep olyan prekurzoroknak lehet kitéve, amelyek szén-dioxid-felhalmozódást okoznak.

A pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszereket néha hibáztatják azért, mert olajos fólia maradt a szívószelepen, amely aztán szénné változott.

Egyesek a szelep átfedését okolják a szívó löket során, ami miatt nincs szükség EGR szelepre.

Mások még megemlítették, hogy a henger deaktiválási módjai pozitív nyomást okozhatnak.

Milyen megoldás van a szén felhalmozódására?

Különböző megoldások állnak rendelkezésre a szén felépítésével kapcsolatos problémák megoldására.

Az első a Megelőző karbantartás.

Az ütemezett olajcserék a vezérműtengely működtetőit optimális körülmények között működtethetik a szívószelep expozíciójának szabályozása érdekében.

A gyújtógyertya cseréje csökkentheti az égéskamrába égetlenül bejutó üzemanyag mennyiségét, és tapadhat egy szelephez.

Az üzemanyag-befecskendező tisztítása segíthet abban, hogy a forró pontok elkerülése érdekében a permet geometriája megfelelő maradjon.

De az első számú módszer a szén-dioxid-felhalmozódás megelőzésére a motorkezelő szoftver frissítése.

Az új szoftver csökkentheti a szén-dioxid-lerakódásokat azáltal, hogy csökkenti a szelep kitettségét olyan körülmények között, amelyek szén-felhalmozódást okoznak a szelep és a szikra időzítésének beállításakor.

Lehet, hogy még az OEM webhelyét is meg kell vizsgálnia, hogy a jármű rendelkezik-e a szoftver legújabb verziójával.

Hogyan tisztíthatja meg a szenet?

Ha a jármű elérte azt a pontot, ahol a lerakódások befolyásolják a teljesítményt, akkor lehetséges, hogy ezeket a maradékokat különböző módszerekkel lehet eltávolítani.

Vegyi tisztítószerek

Van, amelyik a befúvón keresztül kerül befecskendezésre, más része pedig az üzemanyaggal keveredik.

Ez a folyamat elhárulhat, vagy ajánlott karbantartási cikk lesz a közvetlen befecskendezésű járművek tulajdonosainak.

Bár az eredmények nem mindig lehetnek a vártak.

Motor dekarbonizátorok

A motor dekarbonizátorai orto-oxi-hidrogén (HHO) gázt injektálnak a motor szívónyílásán keresztül.

Ennek a gáznak magas a fűtőértéke, és ellenőrzött pirolízist eredményez, amikor belép az égéstérbe.

Miután elvégezte ezt a pirolízist, ez a gáz magas hőmérsékletű vízgőz formájában átmegy az összes EGR, turbó áramkörön stb. mindent megtisztítva az útjában.

A dekarbonizátorok olyan gépek, amelyek az elmúlt években divatosak voltak a motorok szén-dioxid-mentesítésére és az ITV-tesztek kibocsátásának csökkentésére.

Ennek a berendezésnek a fő szempontja az a gázáramlás, amelyet képes előállítani, mivel nem azonos kis gázáram beinjektálása, mint a magas termelés.

Invazív lehetőség

A szén eltávolításának másik lehetősége a motor szívócsonkjának és egyéb alkatrészeinek szétszerelése és megtisztítása mindaddig, amíg a maradékokat kefével, nyomásmosóval vagy ultrahangos alkatrészekkel eltávolítják.

Mindenesetre ez egy drága és veszteséges munka a műhely számára.

Innovatív megoldások

Van egy új eszköz, amely képes csökkenti a szén-dioxid-felhalmozódást tovább csökkentve fogyasztás üzemanyag és a kibocsátások.

Minden a katalizátorról szól O3 Védje, amelyet a tartály és a motorszűrő közötti üzemanyag-befecskendező vezetékbe helyeznek.

Hogyan működik?

A jobb égés előállításával nem is olyan könnyű a szén előállítása és olyan alkatrészek, mint a részecskeszűrő, az EGR, az égéstér stb. maradjon tisztább.

A készüléket be kell helyezni az üzemanyag-ellátó csőbe (impulzus), a motorszűrő előtt (a tartály és a szűrő közötti bármely ponton).

Amikor az üzemanyag (benzin/dízel) áthalad az O3 eszközön. Védje és érintkezzen a reagenssel, kiküszöböli a szénhidrogén statikus elektromosságát, és katalizációs reakciót hajt végre, felgyorsítva az oxidációs folyamatot, és ezáltal javítva az égést/robbanást.

Az eredmény egy tökéletesebb robbanás és égés, amely a motor hatékonyabb működését eredményezi, és akár 20% -kal csökkenti a fogyasztást.

FIGYELEM: Az O3 eszköz nem mágneses, nem használ vegyszereket vagy adalékanyagokat, és nem károsítja az elektronikát vagy a motorelemeket.