attól

Luis Gallego ezen a szombaton, a bostoni (USA) Massachusetts Institute of Technology (MIT, angol nyelven) bemutatta a vállalat terjeszkedési terveit, amelynek célja az Ázsia és Latin-Amerika közötti légi forgalom mércéje lesz, miközben azt jósolta, hogy "sok minden még mindig "ahhoz, hogy egy elektromos motor rendelkezzen a szükséges autonómiával a tengerentúli repülés végrehajtásához.

Az amerikai egyetemek spanyol MBA-hallgatóinak mondott beszédében - mint például az MIT vagy a Harvard - Gallego elmesélte, hogy az Iberia hogyan tudta elveszteni a napi egymillió eurós veszteséget 2012-ben (abban az évben 351 milliót von le) és 437 millió eurót nyert. 2018-ban, ami napi 1,20 milliónak felel meg (az Iberia Group negyedszázad után elveszíti pénzügyi vezetőjét).

Az Iberia újrafeltalálása - amint a beszélgetés címet kapta - megváltoztatta a vállalat stratégiai helyzetét a jobb jövedelem, de a szolgáltatások jobb költségei felé is, amihez szükséges volt a kereskedelmi javaslat javítása (a nem produktív útvonalak kiküszöbölése). vagy elavult) vagy vizsgálja felül a vállalat nem hatékony felépítését.

A cél, Gallego biztosította az MBA Spanyolország Konferenciájának tizenegyedik kiadásában résztvevő hallgatókat, hogy az Iberia „inkább hasonlítson az Apple-re, mint a Légügyi Minisztériumra”, mivel a vállalat mennyire stagnált és elavult volt, amikor 2012-ben átvette az irányítást.

A jelenleg 47 országban 135 célállomással és 141 repülőgépparkkal rendelkező Iberia nemcsak a vörös egyenlegről a pozitív egyenlegre váltott, hanem a késések és az üzemeltetési problémák magas arányán is változtatni tudott, mivel a világ legpontosabb vállalata 2016-ban és 2017-ben.

Az IAG kulcsszerepet játszott a vállalat legrosszabb pillanataiban, amikor például az új Airbus 350-900-as modellek megrendelésével szembesülve a flotta megújítása érdekében a konglomerátum biztosította a szükséges erőt a vásárlás garantálásához. Bár ez azt jelentette, hogy „Zumosol unokatestvére mögött van”, Gallego szavai szerint az IAG is profitál Iberia latin-amerikai stratégiai helyzetéből, ahol a spanyol légitársaságnak 18 úticélja van.

Lehetőségük volt megkérdezni a Gallegót a vállalat terjeszkedéséről, valamint a technológiai változásokkal és a környezettel kapcsolatos kérdésekről. Ebben a tekintetben az egyik résztvevő megkérdezte Gallegót arról, hogy van-e lehetőség elektromos motorral hajtott repülőgépre, amely csökkenti a repülőgépek környezeti hatásait.

"Nem látom" - mondta Gallego, aki számára e technológiák fejlődése ellenére "sok minden hátra van" ahhoz, hogy egy elektromos motor rendelkezzen a szükséges autonómiával a tengerentúli repülés végrehajtásához, bár az alternatívákat egy másik osztályával értékelte. üzemanyagok kevésbé károsak.