Az IL-103 négyüléses többcélú. Ezen kategóriák közül elsőként kapott bizonyítványt a Nemzetközösség Államközi Repülési Bizottságától.

1988-ban a Szovjetunió pályázatot hirdetett az első kiképző repülőgépek fejlesztésére. Két éven keresztül az LA Pupkova csapata VAZ légi autót tervezett autómotorral. A projekt sikeres volt, de a globális piackutatás után D. Novozhilov főtervező úgy döntött, hogy az IL-103-nak kell telepítenie a motor típusú repülőgépeket. Abban az időben a Szovjetunióban a könnyű repülőgépek motorjainak fejlesztése volt az egyetlen M-14, de nem felelt meg a műszaki jellemzőknek. Külföldi vállalatok segítségét kérjük. Megállapodtak abban, hogy az IL-IO-103 360ES motor beállításával segítenek a "Teledyne Continental Motors" -nak. Kapacitása 210 CV volt

döntöttünk hogy

A repülőgép-hajtóművek új kialakításának köszönhetően úgy döntöttünk, hogy teljesen átdolgozzuk (1990 és 1993 közötti időszak). Ennek eredményeként javult a repülés és a repülőgép megjelenése. Elrendezését a MAKS-93 mutatja. 17. év 94 Május az IL-103 első prototípusát felvetették az égen. I. Gudkov kellett hozzá. 1994 szeptemberében a repülőgép demonstrált Farnborough-ban. A repülőgép számára azonnal érdeklődni kezdett Anglia, Oroszország, Írország és más országok képviselői iránt. Az első tüntetések nagyon sikeresek voltak. A tervezők azt tervezték, hogy 1994-ben befejezik a tanúsítást és megkezdik a tömeggyártást, és 95 métert az ügyfelek számára történő szállítás előkészítésére. Úgy döntöttünk, hogy megszervezzük a Lukhovitsy Mérnöki Üzem építését.

A gyenge finanszírozás miatt azonban az első gyártású repülőgépek csak 1995 januárjának végén szálltak az égboltra. Szinte pontosan egy évvel később a repülőgépet tanúsították. Az Il Re-103 a MAKS-95-ben bizonyított.

Az IL-103 elrendezés

A levegőegység a standard aerodinamikai konfigurációnak megfelelően készül, a szárnyak alacsonyan helyezkednek el. Kezdetben alumíniumból tervezték, nem pedig kompozit anyagokból. De most fontolja meg az anyag hozzáadását az összetett anyagok bizonyos alkotóelemeihez és mechanizmusaihoz.

Bár a tervezés nagyon egyszerű, de nagyon jó repülési tulajdonságokkal rendelkezik. Az ideálisan megtervezett szárnyelrendezés magasabb emelési tulajdonságokat biztosít utazási konfigurációban. Ez kíséri statikus hosszanti stabilitásának megőrzését, függetlenül attól, hogy a támadás pozitív vagy negatív szöget zár be. Meg kell jegyezni, hogy a növekedés a csapágy síkban a pozitív sarok tulajdonságok növekszik használata miatt odnoschelevogo lengőkapu. A hajtómű konfigurációjához képest a lehajlás során a kritikus támadási szög megegyezik a pozitív érték számításának maximális magasságával. Ugyanakkor megtartotta a gép statikus hosszstabilitását az uszonyokkal a támadási szögek meglehetősen széles tartományában.

A repülőgép irányítása nagyon egyszerű, mert a pedálokon és a fogantyúkon keresztül. A lift vezérlésének ravasza a vezérlőkaron található, ami nagyon kényelmes a pilóta számára. A fülke bal oldalán található a fogantyú meghosszabbítása és a szárnyak visszahúzása.

A maximális kényelem érdekében a Rider lehetővé teszi a pedálok távolságának beállítását is. Szükség esetén az ügyfél kérésére az ellenőrzések sokszorosíthatók. Maga a vezérlőkar helyettesítheti a kereket.

Ami a tüzelőanyag-rendszerek tervezőit illeti, amelyek a tartály és alkatrészeinek hagyományos kialakítását alkalmazzák ennek a repülőgép-osztálynak. Először az üzemanyagot az oldalsó tartályokba, rekeszekbe helyezik, majd gravitációs úton elmozdul az adagolótartályba, ahonnan az elektromos szivattyút a motorhoz táplálják. 200 literes tartályban található, 150 kg benzinkapacitással. A repülőgép szárnyát a töltőnyakon keresztül terhelik.

Az IO-36ES amerikai gyártású motor használt erőmű középpontjában. Felszállás 2800 fordulat/perc sebességgel, amely fejleszti a 210 LE teljesítményt. Hajózási sebesség 2500 perc motorfordulatszám mellett - 157 LE Hathengeres motor, amelynek furata és lökete 112,73h98,43 mm/óra, 25 26 kg üzemanyag fel. A második egység egy HartzellPropeller 1,9 méter átmérőjű két lapátos légcsavar.

Ugyancsak az ügyfél kérésére felszerelhető a repülési felszerelésekbe, az orosz vagy a nyugati repüléshez.

Az utastér mikroklímáját a beépített légkondicionáló rendszerek támogatják. Megakadályozza az üveglámpa kémény párásodását is. A rendszert három módban tervezték: szellőzés, fűtés, újrahasznosítás. Az első a levegőellátás az elülső üveg levegőbeszívó rendszeréből. Másodszor, a levegőt felmelegítik és üvegtetőablakba juttatják, vagy a pilóta és az utas lábának alján. A recirkuláció azzal jár, hogy fűtetlen levegőt táplálnak az üveglámpába. Opcionálisan 2 külön szellőzőnyílás.

A rugós rögzített futómű, tricikli, az orrtámasz jelenlétével. Ezzel a repülőgép szilárd és tartós alapokkal GDP-ben működtethető. Ha lengéscsillapítót használ az első villatámaszon, a kerék felszerelése a repülőgép tengelye mentén történik.

A kompozíció két változata az IL-103 navigációs berendezését tartalmazza. Az első a háztartási berendezésekre vonatkozik: DC-350, gyorsulásmérő, AGR-29, villogó fények, BP-30PB, ASF-1, mutatómagasság VBM 1PB, IZT9-1, BA-3, rádió vezérlőpanel, üzemanyag-nyomásjelző, olaj hőmérséklet és hengerfejek. A második kiviteli alakban a tengerentúli "Bendix King" hasonló vállalat található: mesterséges horizont 305-2V, digitális műhorizont gyropolukompas, VOR/LOC 1A csúszásmutató transzponder, többcsatornás "Laurent" Vario P/N 7060 navigációs rendszer, irányjelzők, sebesség és horizont.

A fő kerékre hidraulikus tárcsafékek vannak felszerelve. Hidraulikus fékrendszert is telepítenek, amely nem rendelkezik túlnyomásforrással. A hatékony fékezés mellett, amely biztosítja a gép irányítását, miközben a kifutón gurul.

A repülőgép elektromos áramellátó rendszerének 28 B-os feszültsége van. A fő áramforrás állandó áramgenerátor. Van tartalék áramforrás is. A külső rádió biztosítja a VHF rádiót, és a belső beszélgetések a belső telefonos kommunikációnak köszönhetők.

A pilóta és az utasok biztonsága érdekében tartsa be a kialakított vészmentési rendszert. Repülőgépes baleset esetén használhatja a fedéllámpát. A háttámlák kaphatók ejtőernyőkkel. Belül található egy elsősegély-készlet.

IL-103 FAR-23 és AP-23 (IAC) tanúsított szabványok.