Hadtörténet és technika
Mobilitás
Ebben a részben az IS-2 egyértelmű előnyöket kínál a szerző véleménye szerint. Az összehasonlítás a motorokkal kezdődhet:
- A Tigre-II-t HP 230 P 30 benzinmotorral szerelték fel, amely 3000 fordulat/perc sebesség mellett 700 CV-t adott. Ez elméleti 10,14 CV/tonna tömeg/tömeg arányt adott neki.
- Az IS-2 2 520 CC B-2IS dízelmotorral rendelkezett, így a tömeg/teljesítmény arány 11,3 CV/t.
Az IS-2 11,4% -kal magasabb, de ezek elméleti értékek, amelyek akkor jönnek létre, amikor a motorok teljes teljesítményen üzemelnek. A Tigre-II-ben volt egy korlátozó, amely megakadályozta a 2500 fordulat/perc motor elhaladását; Ez 100 CV veszteséget jelent, tehát a teljesítmény/tömeg arány 8,64 CV/tonna volt. Ez 30% -ra növeli az IS-2 javára tett különbséget. Ebből a szempontból láthatja a közepes autóhoz tervezett motor és alkatrészeinek használatával kapcsolatos néhány problémát. Ha a Párducban az arány helyes volt, akkor a Tiger-II-ben alacsony volt. Az áramellátási problémákhoz hozzá kell adnunk más alkatrészek problémáit is, amelyekkel a következő szakasz foglalkozik.
Egyes szerzők úgy vélik, hogy a Tigre-II valóban nagyobb mobilitással rendelkezett, mint más panzer, például a Panther vagy a Tigre. A szerző véleménye szerint ezt az érvet sehol sem lehet fenntartani. Amint azt korábban kifejtettük, mindkét modell ugyanazt a kerékpárt használja - ugyanazok a németek szerint megbízhatatlanok. Hogyan adhat ez a motor nagyobb teljesítményt egy 69 tonnás autóban, mint egy 46 tonnás autóban? talán a csapágy, a hűtés, a sebességváltó és a futómű hatékonyabb a Tigre-II-ben, de vajon elegendőek-e a hatalmas súlykülönbség (50%) kompenzálására? A szerző véleménye szerint.
12. fotó: Tigre-II berakodva egy vonatra.
Az IS-2 üzemanyaga dízel volt, amely olcsóbb és kevésbé hajlamos a tűzgyújtásra. Autonómiája sokkal nagyobb volt: 240 a 170 km-hez képest. A szovjet tesztek szerint az IS-2 hatótávolsága 25% -kal nagyobb volt. A szovjet egységek jelentései azt mutatják, hogy az IS-2 tényleges hatótávolsága körülbelül 70-100 km/nap volt, átlagosan 20-25 km/h az úton és 10-15 km/h terepen. A maximális hatótávolság körülbelül 125-150 km volt. Ezek az adatok több mint elfogadhatóak egy nehéz harckocsi esetében, különösen ha egy kitörő példányról van szó.
A Tigre-II egyelőre nagyon nagy súlyú volt: 69 tonna, ezért szállításához speciális kocsikat és lánctalpakat kellett használni (12. kép). A fogyasztás ezért óriási volt, akár 970 liter/100 km. Sok művelet során fel kellett mérni, hogy a hidak képesek-e ellenállni ezen autók áthaladásának, korlátozva azokat a területeket, ahol használhatók. A nagyobb fogyasztás azt jelenti, hogy a Tigre-II-nek sokkal több utánfutó teherautóra van szüksége, mint más könnyebb autókhoz.
A német modell felfüggesztésének megválasztása sem volt a legmegfelelőbb. A reteszelő (reteszelő) kerekek nagyobb kényelmet nyújtottak a terepen, de nagyon nehézkesek voltak. Valójában egyetlen jelenlegi autó sem használja. Ha az egyik belső kerék megsérült, többet el kellett távolítani a hozzáféréshez. A keleti fronton sár és hó szivárgott át rajtuk, károsítva, sőt elzárva őket, amikor a keverék jéggé változott. A szovjetek reggel télen támadtak, mert tudták, hogy ha vannak Tigre-I, akkor éppen abban a pillanatban szenvedtek a legjobban ettől a problémától.
Megbízhatóság és egyéb tényezők
A Tigre-II megbízhatósága és mobilitása más modellekkel szemben az egyik legvitatottabb pont. Egyes források szerint a Tigre-II-k csak az első épített sorozatban szenvedtek motoros problémákkal, és a gyakori meghibásodások a sofőrök kevés tapasztalatának köszönhetők. Ha megtették a szükséges megállásokat és karbantartásokat, a Tigre-II jó mozgékonyságú és megbízható volt. Az egyik érv, amelyre alapoznak, egy német jelentés, ahol az operatív harckocsik következő százalékát adják meg 1945 márciusában:
Ezeknek az érveknek két hátránya van. Az említett jelentés nem említi a Tigre-I/II százalékos arányát. 1944 végén a Tigre-I aránya nagyon magas volt, több mint 60%, a háború végén 50% -ra csökkent. A jelentés azt sem mondja meg, hogy mely modelleket használják a legjobban, és 1945-re a Panther és a Pz-IV még mindig a Wehrmacht munkalova volt. Az alkalmazott doktrína a tigrisek nehéz zászlóaljakba való összpontosítása volt, amelyeket a csata döntő pillanataiban használtak fel. A hátralévő időben hátul helyezkedtek el, mivel túl értékesek ahhoz, hogy közös küldetésekre pazarolják őket.
Az első sorozat megbízhatatlanságának érve sem túl szilárd. A Tigre-II-t viszonylag kis számban építették, és a szovjetek által Kubinkánál kipróbált modellben már volt a Henschel torony, ami azt jelenti, hogy addigra már több mint 50 (Porsche torony) gyártása megtörtént, összesen 489 sorozatról beszélni egy ilyen rövid gyártású járműben? Az 50-es (legjobb esetben is) az „első sorozat” egyike lenne?
A probléma összetettebb. Amint azt korábban kifejtettük, a Tiger-II sok elemet megosztott a közepes harckocsival, a Panther-II-vel. Ez 3 hónapot késett a programmal, és mindenféle problémát okozott. Közülük sokakat 1945 februárjában, alig 1 hónappal a gyártás befejezése előtt készített jelentés jelez. Nyilvánvaló, hogy a problémák nem csak az első példányokat érintették.
13. fotó: Az IS-2 átkel egy folyón.
A fő kérdések a Panther-II régebbi rendszereit érintik. Nem meglepő, hogy ezek nem megfelelőek és nem kevesebbet érintenek, mint a motortér, a kipufogógáz-rendszer, az erőátvitel, a tengelykapcsoló, a hűtőrendszerek, a torony hidraulikus berendezése és a vágányok. Ezen problémák egy részét meg lehet oldani az autó gyártása közben, mások azonban változtatásokat igényeltek a dizájnban.
Henschel számos fejlesztést is fontolgatott. Az egyik főre számítani lehetett, és abból állt, hogy a HL 230 motort lecserélték egy HL 234-re, amely elérte a 800 CV-t. Ezt minden bizonnyal nagyon jól fogadta volna a legénység, aki panaszkodott a HL 230 problémáinak története és gyakori tüzei miatt. A legénység azt is kérte, hogy a motorokat hibátlanul szállítsák.
A Tigre-II megbízhatósági problémáinak másik felelőssége a bombázó légikampány (14. kép). 1943-ban a RAF és az USAAF támadni kezdte Németország ipari komplexumait, és a háború előrehaladtával ezek a razziák különösen károsak lettek.
A henscheli gyár 5 közvetlen rajtaütést szenvedett el 1944. szeptember végén és október elején; amelyben majdnem 5000 tonna bombát dobtak el. Ezek a támadások a gyár felületének 95% -át elpusztították. Ennek következtében az októberi és novemberi termelés 52 tankra csökkent, amikor várhatóan elérte a 200–240-et. Ezekhez a razziákhoz hozzá kell adni további 3 darabot Kassel térségében 1945 október vége és januárja között. Noha ezek a razziák nem voltak közvetlenek, nagyon megnehezítették az anyagok körforgását, ami létfontosságú volt egy olyan autóban, mint a Tigre-II. különféle gyárak. A Krupp acélművet és a Daimler Benz motorgyárat sem kímélték ezek a razziák.
Közvetett károkat kell hozzáadni a közvetlen károkhoz. A különféle gyárakban elkövetett robbantások bonyolítják a koordinációt, és minden alkalommal, amikor a riasztás megszólalt, több ezer órányi munka veszett el. Más jelentések szerint 1944-ben bizonyos mértékben hiányzott a képzett személyzet, aki körülbelül 7 nap alatt össze tudott szerelni egy Tigre-II tornyot, de ha hígított (főleg külföldi) munkaerőt használtak, akkor 10-12.
14. fotó: Tigre-II gyártósor rajtaütés után.
Mindezek a tényezők hatással voltak a Tigre-II-re, amely megfelelő tesztelés nélkül állt forgalomba, és kevésbé megbízhatónak bizonyult, mint elődje. Közismert eset az 501. zászlóalj 1944 augusztusában, amely a vasútállomástól a frontig vezetett utat, amelynek során a 45 Tigre-II közül 37 megsérült. A Kubinkán tesztelt minta könnyen túlmelegedett, és végül 86 km-nél tönkrement. A végső jelentés bírálja a jármű megbízhatatlanságát és túlsúlyát.
Mindennek ellenére voltak olyan esetek is, amikor a Tigre-II-k további problémák nélkül működtek. Magyarországon egyes példányok 250 km-t tettek meg kellemetlenségek nélkül, természetesen ennek a távolságnak a nagy részét utak és városok tették meg, mivel a Tigre-II-t Budapestre küldték, hogy megfélemlítsék a magyar kormányt és megtartsák a háborúban.
Az IS-2 képes volt kihasználni az intenzívebb teszteket, és amikor szolgálatba állt, megbízható tartály volt. 1944-ben egy IS-2 képes volt 1000 km-t megtenni egy tőke rögzítés előtt, bár más források szerint ez 1200-2000 km-t tett ki. A személyzeti jelentések ezeket a paramétereket a használati órák szerint írják le. A garancia körülbelül 150 óra volt, de 250-270-ig futottak. Ennek az egységnek az IS-2-e összesen mintegy 1100 km-t tett meg. A futómű jól megtervezett bizonyítéka, hogy az 1960-as évekig továbbra is Scud rakétavetőként használták.
Nehéz megbecsülni a termelési és karbantartási költségeket statisztikák vagy adatok hiányában, de mondhatnánk, hogy az IS-2-t olcsóbb volt előállítani és használni, mivel sokkal kisebb a súlya. A szovjetek havonta körülbelül 250 példányt állítottak elő, míg a németek azt tervezték, hogy akár 125-et is növelnek. Mindenesetre ez nagyon szubjektív összehasonlítás, mert a németeket bombázták, és a gyártás a befektetett forrásoktól is függ. Mindenesetre az IS-2 felfüggesztése és számos alkatrésze egyszerűbb volt az öntött acél használatakor.
A tűzerő, a mobilitás és a védelem mellett vannak más paraméterek is, amelyeket gyakran nem vesznek figyelembe a tankok összehasonlításakor. Például az IS-2-t sokkal könnyebb vontatni és kiüríteni. Meghibásodás vagy sérülés esetén az evakuációs torony nélküli IS-2T vagy a KV-1 használható. A Tigre-II-k (15. fénykép) részéről a sérülés veszélye miatt megtiltották a vontatást, ami 2 autó haszontalanná tételét eredményezné. Ilyen esetben a sebességváltó és a mechanikai elemek megsérülhetnek, ezt a pontot említik a német legénységek jelentéseiben.
Ismert az ardenneki Peiper esete, aki a Tigre-II-ket az oszlopok végére tette, mert meghibásodás esetén nagyon nehezen mozogtak és elzárhatták az utat. Valójában a Pz-IV és V voltak a főhősök szinte az összes harcban.
Az IS-2 volt az első harckocsi is, amely 4 fősre csökkentette a legénységet, megszüntetve a rádiót. Ez a tendencia a modernebb autókban is folytatódna. Ennek oka, hogy a rádiók mérete nagyon csökkent, és használatuk sokkal egyszerűbb volt. Az IS-2-ben a rádióért felelős személy a harckocsi parancsnoka volt, ami javítja annak hatékonyságát. Az IS-2 10-R rádiójának nagyobb hatótávolsága volt, mint a Tigre-II FuG-5-ösének: 40 vs 9,5 km.
15. fotó: A Tigre-II elpusztult a nyugati fronton.