Egy Italo gyorsvonat.

italo

Vállalatok

  • A transzalpin ország vasúti személyszállítási piaca megduplázódott a magánverseny belépése óta.
  • 12 évvel a projekt megkezdése után az amerikai GIP alap 1980 millióért vásárolta meg a vállalatot.
  • Az Air Nostrum és az Acciona megállapodást írnak alá a nagysebességű vasúti versenyben a Renfével.
2018. december 18. 04:03

Bár az Európai Unió 2020-at jelölte meg a vasúti személyszállítás liberalizációjának dátumaként, amely Európa minden országában valóság, Olaszország úgy döntött, hogy folytatja.

Kapcsolódó hírek

A liberalizáció bejelentése lehetővé tette Italo, az első nagysebességű magánvállalkozó Olaszországban és Európában. Ennek az új ügynöknek a megérkezése megszüntette az olasz vasúti piac alapjait: az Ítalo és Trenitalia, az olasz Renfe tette a vasúti piacot Az olasz megduplázza a 2011-es 25 millió utast 2015-ben 64 millióra.

De mi van a vállalkozással? Nos, az adatok zöld számokat is mutatnak. A Trenitalia, az állami állami társaság, 2016-ban több mint 700 millió eurós nyereséget ért el és több mint 500 milliót 2017-ben. Ezeknek az adatoknak a kontextusba helyezésével a Renfe története első előnyeit érte el 2017-ben, elérve a 70 millió eurót.

Az Italo a maga részéről 2016-ban és 2017-ben egyaránt elért nyereség meghaladja a 30 millió eurót.

Több mint 12 éves munka

Az olasz vasúti piac ezen átalakulása nem egy-két évvel ezelőtt hozott döntések eredménye. Vissza kell térnie 2006-ra hogy megtalálják Italo eredetét.

Olasz üzletemberek csoportja, amelyek közül kiemelkedik Luca Cordero di Montezemolo, Diego Della Valle, Gianni Punzo és Giuseppe Sciarrone úgy döntött, hogy privát vasúti projektet indít a nagysebességű üzleti versenyben a Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) társaság égisze alatt.

A társaság a kezdeti beruházás 1000 millió euró. Az eredeti célkitűzés az volt, hogy 2015-ben elérje a piac 20% -ának irányítását, évente 10 millió utast szállítva. Ezek a becslések azt mutatják, hogy a vállalat napi 54 járatot tud üzemeltetni olyan városokban, mint Torino, Milánó, Bologna, Firenze, Róma, Nápoly, Salerno vagy Bari.

Egy évvel később, 2007 elején a társaság zöld utat kapott az olasz hatóságoktól szolgáltatásaik nyújtására. Néhány hónappal később az NTV megrendelést hirdet 25 gyorsvonat a francia Alstom gyártóhoz.

A vállalat következő lépései az Italo márka létrehozására és az új résztvevők részesedésének megszerzésére összpontosítottak. 2008-ban Az SNCF, a francia állami szolgáltató megvásárolta a vállalat 20% -át.

Ettől a pillanattól kezdve 2012-ig a társaság beindította teljes működési struktúráját, karbantartó üzemét, és megkapta vonatai első egységét. Ekkor megkezdődött a jármű tanúsítása és biztonsági vizsgálata, amíg 2012-ben az illetékes olasz hatóság meg nem adta az engedélyt rendben végleges hogy az NTV elkezdhesse a szolgáltatás nyújtását.

A vonatok gurulni kezdenek

Italo kereskedelmi úton debütált az úton Milánó-Nápoly 2012. április 28-án. A magánüzemeltető érkezése azonnali hatást gyakorolt ​​a fogyasztókra, mivel a Trenitalia kénytelen volt csökkenteni jegyeinek árait. Ekkor Italo gyűlést indított új útvonalak megnyitása céljából.

A projekt csaknem hat éves előkészítése után kereskedelmi terjeszkedésbe kezdett, amely másfél év alatt Velencébe, Milánóba, Bolognába, Riminibe, Anconába és Torinóba juttatta a gránátvonatokat.

2014-ben a vállalat egy sor kiigazításra kényszerült, beleértve a vágást is személyzetének egynegyede. Első működési évében a társaság 77 millió eurós veszteséget termel. Ugyanebben az évben az olasz hatóságok bejelentették a A működési díjak 37% -os csökkentése, ami gyökeresen megváltoztatta az olasz vasúti piac körülményeit.

A következő évben a társaság 100 millió eurós tőkeemelést hajtott végre, amellyel többek között a Az SNCF 1,4% volt a társaság. A vállalat 8 új, korszerű egységgel bővítette vonatállományát, amely 2016-ban 12-re, egy évvel később pedig 17-re nő, ami 2019-ben az Italo vonatállományát 42 egységre növeli.

Az előnyök érkezése

A vállalat ezen impulzusának megvan a maga eredménye, mivel ezekben az években a vállalat eléri a nyereséget, és az Italo a vonatokat szállítja 11, illetve 12 millió utas, az alapítók által a társaság indulásakor kitűzött célok elérése.

2017 az NTV bizonyos spanyol akcentussal rendelkezik. Fővárosi félsziget, A Borja Prado, az Endesa elnöke által támogatott alap átveszi az olasz vasúttársaság 13% -át, miután megszerezte ezt a részesedést az alapítóktól.

Ezen jó eredmények alapján a vállalat elindította IPO-ját, ekkor az amerikai GIP alapot vásárlás 1980 millióért NTV dollár. Egy olyan művelet, amely 250 millió euró bevételt jelent a Peninsula Capital számára.

Minden felhalmozott tapasztalat és stabilizált gazdasági helyzet mellett a vasúti személyszállítás liberalizációjának megérkezését az Európa többi országába óriási lehetőség Italo számára. Az ágazatban várható, hogy abban a pillanatban, amikor az országok különböző szabályozó testületei egyértelművé teszik saját piacaik játékszabályait, az olasz lépni fog. Úgy tűnik, kezdettől fogva nagyon érdekli őt a Franciaországban zajló események. és Spanyolországban.