Névterek
Oldalműveletek
Jakolev Jak - 3 Vagy egyszerűen Jak - 3. Alacsony szárnyú egymotoros vadászgép volt, amelyet a szovjet Jakovlev tervezőiroda gyártott az 1940-es években a Jakovlev Jak-1-ből. Kezdetben I-30 néven állt szolgálatba a szovjet légierőnél, amellyel részt vett a második világháborúban, ahol jól teljesített, mert könnyebb és kisebb volt, mint riválisai, és magas volt a tömeg/tömeg arány. Évekkel később ez szolgált a Jakovlev Jak-11 kiképző repülőgép és az első életképes szovjet sugárhajtómű, a Jakovlev Jak-15 építésének alapjaként.
Összegzés
- 1 Történelem
- 2 változat
- 3 Komponenseinek leírása
- 3.1 Motor
- 3.2 Fegyverek
- 3.3 Felépítés
- 4 Műszaki jellemzők
- 4.1 Általános jellemzők
- 4.2 Teljesítmény
- 4.3 Fegyverzet
- 5 Galéria
- 6 Lásd még
- 7 Hivatkozások
- 8 Források
Történelem
1943 elején a Szovjetunió még nem ért el felsőbbrendű vadászgépet, mint a németek, ezért a Jakoljev OKB társaság néhány évvel korábban, 1941-ben megkezdte a Jak-1 vadászgép részletes tanulmányozását, hogy azt jó eszközzé alakítsák át., az új repülőgép neve Yakolev Yak-3 lenne. Mivel nem volt közvetlen kilátás egy erősebb motorra, a fegyverzet és a felszerelés már minimális volt, úgy tűnt, hogy az egyetlen megoldás a cella rövidítése, valamint a tömeg és az erő csökkentése volt.
A Yak-1M-en a szárnyak méretét lecsökkentették, az olajhűtőt két kisebb iker radiátor helyettesítette a szárny gyökereinél, a törzs hátsó részét lerövidítették, és egyszerű, teljes kilátással ellátott fedéllel látták el, apróbb változtatásokkal együtt. a radiátor hűtővezetékéhez. Az eredmény még félelmetesebb harcos volt a közelharcban, mint a (Jakovlev Jak-1) és (Jakovlev Jak-9), bár gyorsabban landolt.
A Yak-3 állománynak még több finomítása volt, vastag viaszlakkréteg hozzáadásával, és ennek a harcosnak az első fellépése után 1943 nyarán a Kussk körüli nagy csatákban a Luftwaffe felismerte, hogy erős ellenfél. 1944-ben egy Luftwaffe körlevél küldte a keleti front egységeinek, hogy:
Az egyik bemutató a Jak-3 képességeiről és tulajdonságairól, amikor fegyveresen - a fegyverzet ellenére (ami a legtöbb német vadászgépnél triviális volt) - mesterien pilótázták, 1944. július 14-én 18 repülőgépből álló csapat 30 német vadászgéppel találkozott. és megsemmisített 15, csak egy Jak elvesztésével - 3.
Meglepte ezt a kis vadászgépet, jobb, mint a britek és az észak-amerikaiak, a Normandie-Niemen francia csoport lecserélte Yak-9-jét Yak-3-ra, és ezekkel a repülőgépekkel érte el az utolsó 99 győzelmét, összesen 273-ból.
A repülőgép természetes intézkedése az volt, hogy VK-107 motorral szerelték fel, annak ellenére, hogy a megnevezés nem változott. Hosszas, 1944 eleji tesztek után a szovjet értékelő központ arról számolt be, hogy a VK-107 motoros gép 90–120 km/h-val gyorsabb volt, mint egy Bf 109G vagy Fw 190, bár a távirányított Jak-3 túl későn érkezett meg, hogy részt vegyen a világháborúban. II.
A Yak-3 VK-107 motorral való felszerelésének gondolatát 1943 végén Y.G. Adler vezetésével folytatták. A propeller a VISH-107 volt, amelynek átmérője 3,1 m. Az üzemanyagtartályokat 518 literre növelték, és a fegyverzetet megváltoztatták.
Mint a Yak-1 és Yak-9 esetében, a Yak-3-nak is több kísérleti átalakítása volt, ezek közül a legismertebb 1945 elején a Yak-3 ZhRD volt, amely VK motorral elérte a 780 km/h sebességet. –105 és folyékony hajtóanyag-rakéta.
Radikálisabb telepítés volt a Yak-7VRD, két nagy ramjettel a szárnyak alatt.
A Yak-1, Yak-3, Yak-7 és Yak-9 gyártása több mint 37 000 példány volt.
Ezek a harcosok kisebbek és egyszerűbbek voltak, mint a II. Világháborúban részt vevő más nemzetekéi, de döntő pillanatban kiválóan szolgálták a Szovjetuniót. Stratégiai anyagok megtakarítását szolgálták, szinte lehetetlen repülőterekről és rossz edzési körülmények között működtek, és kemény dió volt az ellenségeik számára.
A Yak-1M-ből származik (amelynek - egy példány kivételével - ugyanolyan szárnyfesztávolsága volt) a Yak-3 egy mozgékony vadászgép volt, kisebb szárnyával és a vontatás csökkentése érdekében más változtatásokkal, beleértve a szárny gyökereiben található olajradiátorokat és egy hosszú csatornát. ugyanaz.
A Yak-3 a kisebb repülőgépek és a tisztább motorháztető mellett a futómű kétrészes burkolatával volt azonosítható.
Az új Yak-3 repülőgép a valaha gyártott legkisebb és legkönnyebb vadászgépek egyike volt, fő jellemzői az alacsony súly, a csökkentett szárnyterület, a duralumin anyagú konstrukció, a gyanta és fa formájú szárnyak összetétele a súly csökkentése érdekében növeli a sebességet és a manőverezhetőséget rövid szárnyfesztávolságának és robusztusságának köszönhetően, a törzset csőszerűvé keverték az elülső rész fémezetté, a farok kormányt egy csuklós horonnyal, különösen a szerkezeti ellenállás függvényében, behúzható hátsó kerekét és a páncélozottak középső nyílásával rendelkező kiváló kilátót. hátsó üveg.
Bevezették a Klimov VK-105PF2 tizenkét hengeres 1240 lóerős V motor háromhengeres légcsavarral, a szárnyak gyökereinél két kis légbeömlővel is rendelkeztek. A fegyverzetnek, bár nem volt sok, volt ereje, a légcsavar agyának elülső részén egy 20 mm-es ShVAK ágyú orra állt ki, míg az elülső törzs felső részén két 12 '7 mm-es Berezin UBS géppuska volt. néha hordhatott bombát, bár ez nem volt általános. A Jak-3 repülési tesztek a kurszki csata előestéjén, 1943 nyarán kezdtek szolgálatra.
A Yak-3 gyár az eurázsiai Uralban volt, távol a német bombázók elérhetőségétől, a repülőgépeket a "zavod" sorozat 286. gyárában dolgozták. Az Urál gyáraiban elkezdték gyártani a Yak-3 változatait, az egyik modell egy 1945-ben üzembe helyezett Klimov VK-107A motorral rendelkező kísérleti eszköz volt, amely csak később épített 100 egységet, egy másik kísérlet pedig a Jak-3 egy Klimov VK-108 motorral, amely 6000 méteres magasságban 745 km/h sebességet ért el egy 1944. december 19-én végrehajtott teszten.
Más verziók, mint például a Yak - 3V és a Yak - 3PD, Klimov VK - 106 turbómotorral és túlnyomásos fülkével voltak felszerelve, az 1945 végén megjelent Yak - 3UTI radiális motorváltozat pedig a Yak - 11, a Yak - 3RD és Jak - A 3D rakéták tesztrepülőjeként szolgált. Az egyik speciális változat a Yak-3T volt, amely 37 milliméteres N-37 pisztollyal és két szárnyas B-20S pisztollyal volt felszerelve, ezzel a készülékkel három Berezin 20 milliméteres pisztoly Yak-3P alvariánsát készítették el. . 1943 és 1945 között 4848 Jakolev Jak-3-at gyártottak a szovjet légierő számára.
A Yak-3 vadászgép első harci tesztjét a kurszki csata közepén hajtották végre, harcosként való helyes elrendezését a csata végén, 1943. július 16-án, azon a napon 18 Jak-3 repülőgép találkozott. 24 repülőgép, Messerschmitt - 109 és Focke Wulf Fw - 190, egy intenzív párharc után a németek 18 repülőgépet veszítettek, míg a szovjetek csak egy jakot - 3.
A kurszki esemény után a Luftwaffe azt ajánlotta, hogy minden pilóta kerülje el a légi harcokat kevesebb, mint 5000 méteres magasságban, mivel ezen a magasságon nagy lehetőségük van a Jak-3 elleni vereségre. 1943-ban és 1944-ben a Jak-3-ok fő feladata az volt, hogy az Ilyushin Il-2 és Petlyakov Pe-2 bombázókat célkitűzéseik felé kísérjék. Az általuk gyakran alkalmazott taktika a Jak-3 támadása volt a Luftwaffe repülőtereire. mielőtt a bombázók megtették volna, hogy elkötelezhessék magukat a legnagyobb számú harcos megsemmisítése mellett.
A háború közepén a Jak-3-at az ukrajnai, belorusz, kelet-porosz vagy lengyel gyalogság támogatására is használták. A Yak-3 annak ellenére, hogy jó repülőgép volt, csak akkor volt jobb, mint a Luftwaffe, amikor 4000 méter alá repült, ha magasabbra sikeredett, a német vadászgépek könnyen lelőtték.
Abban az időben, amikor a Yak-3 szolgálatban állt, a Franciaországból száműzött francia pilótákból álló szovjet Niemen-Normandie század keretébe is beosztották, ennek a francia századnak a végén 119 német repülőgépet sikerült lelőttek a konfliktusban. a háború Iósif Sztálin az összes jak-3-at odaadta a Franciaországba visszatért francia pilótáknak, hogy továbbra is élvezhessék az országukban működő apparátust, a század utoljára győzedelmesen repült a Diadalív felett.
A Lengyelországból elmenekült Warszawa lengyel pilóták osztagának repülőgépe volt a Jak-3 is. A Jak-3 utolsó küldetése a mandzsúri szovjet offenzíva volt Japán ellen, ebben a forgatókönyvben a szovjet harcosoknak alkalmuk nyílt szembeszállni japán repülőgépekkel. 1945 végén a Jak-3-ot az egész Szovjetunióban kivonták a katonai szolgálat alól.
Változatok
- Jak-3: fő verzió.
- Jak-3 VK-107A: Klimov Vk-107 A motorral
- Jak-3 VK-108: a VK-108 motorral módosítva.
- Jak-3 K: Nudelman-Suranov NS-45 ágyúval.
- Jak-3 P: 3 Berezin B-20 ágyúval.
- Jak-3 PD: Klimov VK.105PD motor nagy magasságú interceptor.
- Jak-3 RD: Kísérleti.
- Jak-3 T: Páncéltörő.
- Jak-3 T 57: Ugyanaz, mint a Jak-3 t, de 1 pisztollyal OKB-16-57.
- Jak- 3 U: Svetsov ASH-82FN radiális motorral.
- YAK-3 UTI: Kétüléses edző.
Összetevőinek leírása
Motor
A Yak-3-at 18 változatban gyártották, amelyek két alapvetőben foglalhatók össze: az "elülső" és a "nagy magasságú". Az előbbieket folyadékhűtéses VK - 105PF soros motorok hajtották, VISh - 105SV háromlapátos légcsavarral. Nagy magasságban történő üzemeltetéshez a Yak - 3 a VK - 105PD motor változatait kétfokozatú kompresszorral szállította, jellemzően három lapátos VISh - 105L - 2 légcsavarral.
A Yak-3 összes sorozatváltozata elhagyta az olajradiátor sajátos légbeszívását a Yak-1 orra alatt; a radiátort áthelyezték a bal szárny mélyedésében elhelyezett légbeömlőbe. A levegő-levegő harcban a Jak-3 volt a leghatékonyabb harcos a családban (Jak-1, 3, 7 és 9) könnyű súlyának és méretének, valamint nagy mozgékonyságának köszönhetően; az új olajhűtő légbeömlő jó információ volt a Luftwaffe vadászpilóták számára, hogy megítélhessék az ellenség kaliberét, mielőtt megtámadják.
Fegyverek
Mivel a Yak-3 könnyűharcosnak minősült, kizárólag levegő-levegő küldetésekben használták, és soha nem volt célja levegő-föld fegyverek szállítása. Az első sorozatú repülőgép motorra szerelt 20 mm-es UBS ágyút 200 lőszerrel és 12,7 mm-es ShVAK géppuskával szállított, amely szinkronizált volt a légcsavaron való kilövésre; A pilóták kritikája arra késztette, hogy hamarosan felszereljenek egy második gépfegyvert. A későbbi változatok számos fegyverkombinációt vezettek be; a legerősebb egy motorra szerelt 37 mm-es ágyú és két szinkronizált 20 mm-es ágyú volt (a Yak-3T-n).
Szerkezet
A Jak-3 gyártásakor Jakovlev a Jak-1-hez nagyon hasonló repülőgép-vázat kombinálta a Jak-9 összetett szárnyával. A Yak-1-hez képest a Yak-3 törzsének alsó hátsó fedélzete volt, a pilótafülkét pedig a Yak-1M-hez hasonló tető borította. A törzs megtartotta a Jak-1 rétegelt lemez burkolatát acél páncél felett. A szárnyakban sok acélt és könnyűötvözetet használtak, amelyek az amerikai acélellátásnak köszönhetően a fa nagy részét kicserélték a Jak-1-re.
Amikor ezt a szárnyszerkezetet bevezették a Jak-9-re, sok probléma merült fel: néha a rétegelt lemez meglazult, végül letépte a páncélt. Sztálin nagy "nyomásával" Jakovlev végül a fát az elemektől védő nitrocellulóz lakkban találta meg a problémát: az egyik gyárban felhordott nem volt vízálló, és a kampányban rövid idő után a fa addig repedt, amíg még nem volt a szárnyhoz erősítve.
Technikai sajátosságok
Általános tulajdonságok
- Legénység: 1
- Hossza: 8,50 m
- Szárnyfesztávolság: 9,20 m
- Magasság: 2,39 m
- Szárny területe: 14,85 m²
- Üres súly: 2105 kg
- Betöltött súly: 2692 kg
- Erőmű: 1 × Klimov M-105PF folyadékhűtéses V12 motor
- Teljesítmény: 1120 kW 1 620 LE
Teljesítmény
- A sebesség soha nem haladta meg: 655 km/h 407 mph
- Akció sugara: 650 km 407 mérföld
- Szolgáltatási plafon: 10 700 m 35 000 ft
- Mászási sebesség: 18,5 m/s 3645 láb/perc
- A szárny terhelése: 181 kg/m² 36,7 lb/ft²
- Teljesítmény/súly: 0,36 kW/kg 0,22 LE/lb
Fegyverzet
- Rakétafegyverek:
- egy 20 mm-es ShVAK ágyú
- Két 12,7 mm-es Berezin UBS gépfegyver
Képtár
Jak-3 műszerfal
Jak-3 járőr a háború alatt
A légi harc kereke egy Jak-3 és egy FW-190 között
Újabb nézet a légi harcról egy Yak-3 és egy FW-190 között