[Spanyol változat a végén]
barbarossa gépek
Az egyik legsikeresebb szovjet pilóta Mihail Dmitrijevics Baranov (1921. október 21. - 1943. január 17.). Az Ace of the Hunt a Barbarossa hadművelet kezdetétől kezdődik. 176 háborús küldetést fogsz repülni, amelyek során 20 légi győzelmet és 6-ot szerzel a földön. El fogja érni a Szovjetunió hőse, a Lenin-rend és az Aranycsillag megkülönböztetését, és vadászpilótaként repül majd a délnyugati front 183-as IAP/289 IAD/8 VA-jában. 1942. augusztus 6-án Baranov egy Jak-1 formációval távozási lehívási misszióra indult Stuka felé Kotelnikovo térségében. Annak ellenére, hogy talált egy Bf-109F kíséretet, Baranovnak sikerült lelőnie a Messerschmitts közül kettőt és egy Ju-87-est. Amikor elfogyott a lőszer, úgy döntött, hogy egy másik vadászgépet döngölve kockázatos taktikát alkalmaz, és megtépázva repülőgépe ejtőernyővel ejtette magát és megmentette magát. De Baranov nem éli túl a háborút. 19 hónapnyi harc után repülőgép-balesetben fog meghalni. A Szovjetunió repülőgépein a légi győzelem jegyeit vörös csillagokkal számolták, mivel tilos volt ellenséges szimbólumokkal "rontani" a gépet.
1941. június 22-én, amikor megkezdődött a Barbarossa hadművelet, a VVS A Szovjetunió Légierője nagyszámú vadászrepülővel rendelkezik, de ezek többsége elavult modell. Alekszander Jakovlev vadászgépe, a MiG-3 és a LaGG-3 együtt lesz a kivétel, de viszonylagos számban nagyon kevés áll rendelkezésre, a legénység gyengén képzett ezeken a modern repülőgépeken. A Jak-1 ez lesz az első sikeres harcos család. 1938 végén a projekt irodája Jakovlev engedélyt szerez egy vadászgép tervezésére, amelyet először Ya-26-nak vagy I-26-nak hívnak.
- Moszkva számára! olvassa a pilótafülke melletti feliratot. [Jóvoltából Alekszandr Kazakov]
Széles futóművel, ellentétben a Messerschmitt, felkészít a gyengén előkészített nyomviszonyokra előre. A prototípus első repülését 1940. január 13-án teszi meg. A repülőgépet a projekt munkatársai „Krasavets” (szépség) néven keresztelik, mivel harmonikus és elegáns kialakítás a vonalaiban. A cella futóművét, fegyverzetét és fáradtságát érintő hiányosságok kijavítása miatt a politikai nyomás miatt a sorozatgyártás úgy felgyorsult, hogy 1940 végére, azaz 6-8 hónappal a német offenzíva kezdete után. a Szovjetunió ellen 64 egységet szállítanak már a VVS-hez.
A kis harcos kezdetben ágyút szerel ShVAK 20 mm. 120 löveget és két gépfegyvert lőtt át a légcsavar agyán ShKAS 7,62 mm. a motoron (1500 forduló). A fegyverzet konfigurációja nagyon hasonló a Bf-109F-hez, bár ez különféle változatokkal nagymértékben megváltozik. Az erőmű az M-105 1050 LE-vel. amely 480 km/h (tengerszint) sebességet ad neki, ami valamivel lassabbá teszi, mint a Bf-109F; de kevesebb szárnyterheléssel, mint a német, manőverezhetőbb. Másrészt a képernyő kialakítása nem nyújt jó kilátást a versenyzőnek a „hatosnál” (hátsó szektor), amit számos tényező súlyosbít, például egy nagyon merev kábelköteg-rendszer és a képernyő plexi közepes minősége . Ezt későbbi verziókban javítják.
20 mm-es ágyúk. ShVAK. Elrendezése látható a VK-105 erőgépen, amely a légcsavar agyán keresztül lő.
Az ellenségeskedés kezdetéül 425 Jak repülőgépet szállítanak a vadászszárnyakhoz a moszkvai és a szaratovi gyárból. A VVS-nek (Front Aviation) csak 4 ezredének, a PVO-nak (légvédelmi) további 4 és a Naval Aviation-nek két ezrede rendelkezik. Amint ragaszkodnak hozzá, a MiG-3-mal és a LaGG-3-mal együtt ők alkotják a VVS legmodernebb harcosainak sorát, de ez még mindig az átalakítás és az újbóli felszerelés szakaszában van, és még mindig megvan a régi Polikarpov. Sok Jak elveszik a Luftwaffe kezdeti támadásaiban a repülőterek ellen, de az első vonal egységeinek megérkezésekor Jakovlev nyilvánvaló javulásokat mutat és jobb lehetőségeket kínál a kortárs német harcosok elleni harcban. Noha a VVS pilótái 1941-ben általában nem rendelkeztek a németek tapasztalatával és kiképzésével, a keleten zajló konfliktus első másfél évében a Jak-1 a vörös repülési leltár legjobb harcosaként fog kiderülni.
1941. július 5-én az elsők egyike megjelent Ostrov (Pszkovi régió) égboltján. Jak-1. Ennek egyik pilótája, a 12 SAD tagja, a sztárleitáns Pavel Taraszov két gyilkosságot követelt, amelyek után megsérült, és a repülőgépe megsérült. Az öngyilkossági taktikát alkalmazva, hogy szándékosan csapja be gépét az ellenfélbe ("Tarán"), lelő egy harmadik ellenfelet, bár csodával határos módon túléli a találkozást ...
A Jakovlev Jak-1 műszerfala.
De 1941 tavaszán nemcsak a Jak-1, de egy érdekes változat, az Jak-7B amelynek sorozatgyártása áprilisban kezdődik. Kíváncsi a Jak-7B a lehetőségek megoldása, amely a pilóták kiképzésére kifejlesztett „kettős parancs” (kétüléses) változatból ered, az ún. UTI-26. Az oktató számára egy második kabin felszerelésével szükségessé vált a különféle alkatrészek szétszerelése, ami könnyebbé tette a repülőgépet. Az a tény, hogy gyorsabb a gyártása, a pilóta egyszerűsége és a front igényei, úgy döntöttek, hogy összeszereli. És így nagy mennyiségben szállítják az első vonal repülési egységeihez.
Érdekes volt ez a cikk? Szeretné tudni ennek és a többi műveletnek a részleteit?
Hagyja megjegyzését alább, és folytassa az OROSZIA Hódítás lehetőségét az oldal bal oldalán található „FOLLOW/FOLLOW” lehetőség megérintésével.
Jakovlev Jak-1/ jak-7b
barbarossa gépei
Az egyik leghíresebb Jak pilóta Lidya Vladimirovna Litvyak (1921—1943) volt, aki a 73 GIAP (Guards Air Fighter Ezred) tagja volt a Jak-1B-vel végzett repülés után. A légi harcokban bekövetkezett halála idején 168 harci sorozatot jegyzett, 12 győzelemmel és további 4 megosztással.
1941. június 22-én, amikor Barbarossa művelet elszabadul, a VVS vagy a szovjet légierő hatalmas mennyiségű vadászgépet állít fel, de többségük elavult típusú. Aleksander JakovlevAz „S vadászrepülőgép, a MIG-3 és a LaGG-3 együtt lesz kivétel a szabály alól. Úgy gondolom, hogy akkoriban csak néhányan vannak relatív létszámban és rosszul képzett legénységgel. A Jak-1 az első lesz egy nagyon sikeres harcoscsaládból. 1938 őszén Jakovlev„Az S projektek irodája megkapja az engedélyt egy vadászrepülőgép tervezésére, amelyet eredetileg kijelölnek Ya-16 vagy I-26.
Az új koncepció figyelembe veszi az előkészítetlen felületekről történő működést, következésképpen széles futóművel rendelkezik, ellentétben a kortárs típusokkal, mint például Méregzsák vagy a Messerschmitt Bf-109. A prototípus 1940. január 13-án kezdi meg a repülési teszteket. Amint a gyárból kijön, büszke munkásai elegáns és korszerű gépként „Krasavetz” -nek (szépség) nevezik. Még ha azt is gondoltuk volna, hogy a tesztek súlyos hiányosságokat tártak fel a futómű rendszerében (pneumatikus), a fegyverzet megbízhatóságának hiányát és a repülőgép vázának kifáradását, a sorozatgyártást politikai igények miatt kezdik meg. 1940 végén, vagyis 8–6 hónappal a Szovjetunió elleni német támadás előtt 64 egységet már leszállítottak a VVS-nek.
A kis vadászgépet kezdetben 20 mm-rel szerelték fel. ShVAK ágyú 120 lövést lő a légcsavaros fonón és 2 x 7,62 mm-en. ShKAS gépfegyverek (1500 golyó) a motorfedél felett. Fegyverkonfigurációja hasonlít a Bf-109F-hez, bár fegyverei a következő alvariánsok gyártása során nagymértékben megváltoznak. Az erőmű 1050 lóerős. M-105, amely felajánlja a Jak 480 km/h-ig (tengerszint). Valóban lassabb, mint a Messerschmitt Bf-109, azonban kisebb szárnyterheléssel, mint német társa, manőverezhetőbb. Hátránya, hogy a lombkorona kialakítása nem nyújt jó pilótának láthatóságot „hat órakor” (hátsó szektor), ami létfontosságú kérdés, amelyet számos tényező súlyosbít, a túl merev hámrendezés és a lombkorona plexi közepes minősége. Ezt később további verziókban kijavítják.
Nál nél Barbarossa csak néhányat kezdeni Jak’S-t a moszkvai és a szaratovi gyárukból frissen szállítják az elülső századokhoz. Csak 4 VVS (Frontal Aviation) ezred, további 4 PVO (légvédelem) és 2 a haditengerészeti repülés Jakovlev találmány a leltárukban. A MiG-3 és a LaGG-3 mellett ez lesz a szovjet katonai repülés legmodernebb harci ereje. De ez, még mindig modernizációs fázisban van, az elavultra támaszkodik Polikarpov'Igen. Sok Jak’S elpusztul a Luftwaffe repülőterek elleni támadásaiban, de amint megérkeznek a frontvonal ezredeihez, Jakovlev vadászgép kezd jó ellenféllé válni a német repülők előtt, jó teljesítményt nyújtva a légi harci szerepben. Ellenére Jak„Az S pilótáknak még mindig hiányzik az ellenfél tapasztalata és képzettsége 1941-ben, a keleti konfliktus első másfél évében a Jak-1 lesz a legjobb vadászrepülőgép a Vörös Légierő leltárában.
1941. július 5-én először egy új, modern gép jelenik meg először az Ostrov (Pszkovi régió) feletti égbolton: Jak-1. Az egyik pilótája, amely a 12 EV-hez tartozik, starshij-lejtenant Pavel Taraszov, két gyilkosságot követel, az akció során megsebesül, és repülőgépe megsérül. Ezután úgy dönt, hogy öngyilkossági taktikát alkalmaz, hogy repülőgépét az ellenség ellen döngölje, és így lelő egy harmadik repülőgépet („Taran”). Csodával határos módon túlélem az eseményt ...
A földi személyzet egy Jak-1-et szervizel egy felkészületlen repülőtéren.
Jak-7B. Ez az idő havas műveletekhez igazodik, a második hozzáadott pilótafülke miatt könnyen felismerhető.
De 1941 nyarán az égen a csatatéren nemcsak a Jak-1 de érdekes ad-hoc variáns hívott Jak-7B, A beign eredetileg ez év áprilisában készült. A Jak-7B a pilóta kiképzésre és áttérésre gondolt kétüléses repülőgépből született lehetőségmegoldás, amelyet a következőként jelöltek meg: UTI-26. Annak érdekében, hogy egy második pilótafülkét alkalmazhassunk az oktató számára, szükség volt számos alkatrész eltávolítására a repülőgép vázáról, ezáltal csökkentve a súlyt. Az a tény, hogy kevésbé bonyolult és lerövidíti a gyártási időket, jó kezelhetőségével és elülső igényeivel kényszerítette a döntést a felfegyverzésre. Közülük nagy számban kerülnek a frontvonal századaiba.
Érdekesnek találta ezt a cikket? Hagyja meg észrevételeit alább, és kövessen minket az oldal bal oldalán található „SEGUIR/FOLLOW” gombra kattintva