Jak-6 - a második világháború közvetlen résztvevője, 1942-ben tervezte Jakovlevet, a tervezést két változatban hajtották végre, bombázóként és szállítmányként. A tervezők az egyszerűbb üzemeltetést, az alacsony gyártási költségeket és a minimális fémfelhasználást hangsúlyozták, ami a háború alatt hiánycikk volt.
A repülőgépek nagy részét szállítási változatban építették. Az utastér mögött egy rekesz található hat utas vagy teher számára. Tartalék üzemanyag kg 278 580 km elegendő távolság a repüléshez. A szovjet Yak-6 légierő kis mérete miatt "Duglasenkom" becenevet kapott.
Jak-6 története
A dedikált rövid hatótávolságú éjszakai bombázó építéséről 1942. április 26-án született döntés. Jakovlev oktatott készülékének tervezése és fejlesztése.
Tekintettel az ország katonai helyzetére, felgyorsult a Jak-6 jövőbeli fejlődése. 1942 júliusában a részleges befejezésben az első két eset volt: a szállítás 75% -ra volt kész, támadás - 25% -ra. A 47. számú kísérleti gépgyár Orenburgban indult. A Yak-6 gyári tesztjármű 1942 augusztusától szeptemberig tartott. A vezethetőség tekintetében megdicsérték és használatra ajánlották.
Az egységben kissé azonosították a hiányosságokat, ezeket lényegtelennek tekintették, és azonnal autót küldtek Moszkvába állami tesztekre. A Szovjetunió Légierőjének Állami Bizottsága még sok hibát tárt fel a Jak-6 közlekedésben. A repülőgép következtetése szerint nem volt elegendő a hossz- és oldalstabilitás, rendkívül alacsony terhelés volt a vezérlőpálcán, ami megakadályozta a pilótát a levegőben kialakult helyzet felmérésében. Éjjel lehetetlen volt a gépet műszerfalként használni, a megvilágított jelzőfénnyel a pilótafülke szélvédője tükröződik. Egy másik negatívum - egy darabból álló szárny, ami megnehezítette a használatát. A hivatalos repülési tesztek során 34.
A Yak-6 olcsó volt, könnyen használható, igénytelen az üzemanyag fajtájától. Szállítható, összekapcsolt, egészségügyi változatokban és az éjszakai változatokban a bombázó közelében.
Az alábbi fejlesztések után ajánlott sorozatgyártáshoz:
javítsa az oldalirányú stabilitást;
a kormányegységek megnövekedett terhelése;
jobb előrelátás a rulezhek és a mászás során;
levehető szárny bevezetése;
Kabin szállás éjszaka repülni.
Már az első gyártási sorozatban megvalósított repülőgépek mindent sikeresen befejeztek.
Jak-6 kivitel
Yak-6 konzolos monoplán alacsony szárnyú tömörfa szerkezettel. Az íj, a középső és a hátsó törzs összekapcsolja a kezét az acél felső csomópontjaival. Az ízületek repedései szövetszalaggal vannak lezárva.
A rendszer alapján készült monokokk törzs orra és középső része. A törzsváz fenyőkeretekből, kereszttagokból, húrokból és rétegelt lemezekből áll. Az utastér felének belsejében, belül rétegelt lemezzel bélelve.
Az utastér, amely a törzs középső részén található, belül is rétegelt lemezzel van bélelve. A farok tipikus volt a szövetborítón.
Csatlakozók nélküli Dvuhlonzheronnoe szárny csatlakozik a törzshöz. De a leválasztott szállítóegység vasúti szállítószárnyának végeinek kényelme érdekében.
A szárny szabványos Clark-YH profilból készül. A szárny megnövekedett vastagsága miatt a repülőgépet magas taktikai repülési jellemzők és könnyű kezelhetőség jellemezte.
A barázdált csűrők fa szerkezetűek, szövetbevonattal. Között a középen elhelyezett üzemanyagtartályok Spar, és hátul - egy leszálló fedél, rétegelt lemezből.
A tselnoderevyannaya empennage ruhával borított. A stabilizátor és a kétoldalas borda. A kormány forgása és magassága trimmerekkel van felszerelve.
Alvázas tricikli, farokkerékkel rendelkezik. Az első esetben a fő futómű tiszta lett, kábelfutásokkal és kézi sebességváltóval rendelkeztek.
A Yak-6-on végzett tesztek azt mutatták, hogy a futómű sebességvesztése kicsi - akár 20 km/h. A nem visszahúzható tervezési megbízhatóság azonban biztonságosabb volt, így a következő sorozat szorosan illeszkedő állványokat kapott, a szárnyas futóművet a duralumin borítás váltotta fel.
Teleszkópos futómű, tartó, gáz-folyadék csillapítással. A kerekek légfékkamrával vannak felszerelve. A mankó reteszelő, forgó mechanizmussal rendelkezik.
A kettős vezérlésű síkban kábelt vezetnek. A szárnyak kibocsátását és visszahúzását a pilóta ülése között elhelyezkedő kerék segítségével hajtották végre. Egy kábeltől az erőfeszítés átkerül egy speciális csavaros mechanizmusba. A trimmerek kábelvezetéseken is alkalmazhatók.
Az erőmű két öthengeres léghűtéses radiális motort tartalmaz. Az egyes motorok kapacitása - 140 LE Rögzített lépcsős fa propellerek átmérője - 2,2 m.
Egy ilyen meghajtórendszert, amelyet az akkori összes szovjet könnyűrepülőgépben használtak. A gyártási költségek csökkentése érdekében sok tervezési elem kölcsönzött az UT-2 erőmű oktató repülőgépeitől. Az egyetlen különbség a tartályban volt, hogy az új gép kettőt telepített, mindegyik 195 literes volt. Rétegelt lemezből készültek, és az IVAM-B-3 bevonatragasztóval lezárták.
A Jak-6-nak egyszerű felszereltsége volt, amely lehetővé tette az éjszakai repülések áthaladását. Ide tartoztak a repülõeszközök, a navigációs, a leszálló és a navigációs lámpák, amelyeket akkumulátoros áram táplált. A Yak-6 gyártásában használt rádióállomások nincsenek telepítve.
Egyes modellek ShKAS fegyverrel vannak felszerelve, amelyhez hozzáférés nyílik egy speciális, két duralumin burkolattal rögzített nyíláson keresztül.
A Yak-6 háromszínű álcázással rendelkezik. Alulról az autó világoskékre van festve. Télen a repülőgép könnyen mosható, fehér festékkel festve, hogy a maszkoló tulajdonságokat elérjék.