Yak-40 (NATO kód: Codling - "Small Cod") - a helyi légitársaságokban használt utasszállító repülőgép, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki az 1960-as években.
történelem
A Yak-40 a világ első utasszállító repülőgépe a helyi légitársaságoktól. Ez volt az első szovjet repülőgép, amelyre a repülőgép-alkalmassági tanúsítás során került sor Európa kapitalista országaiban. A tervezés kezdetétől a kivitelezésig csak egy év volt. 1966. október 21-i repülőgépet A. Kolosov tesztpilótaként emelték a levegőbe. A gép kialakítása a burkolatlan kifutópályákon történő felszállás és leszállás sajátos lehetőségeit szolgálta.
A Yak-40 nagyon könnyen kezelhető és használható, magasan képzett repülési és földi személyzet számára készült. A repülőgépnek két beceneve van: a "Iron-heel" - a kis méretek és az erőteljes dymlenie motorok számára, és a "Kerosene Boxer" - a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. A vonalhajó összecsukható létra van felszerelve az utas, dinamikus ember számára, jól kezelhető a készleten. Mindez lehetővé tette a Jak-40 működését felkészületlen repülőtereken. A hátul elhelyezett motorok jelentősen csökkentik a rezgést és a zajt.
A szovjet repülőgépgyárak teljes gyártása Yak által indított 1011 40 repülőgép. A sorozatgyártás 1981-ben leállt, de még azután is, hogy a minihajók a szovjet és a külföldi légitársaságok útvonalain hajóztak. Ez strukturális biztonságra és a technikai megoldások helyes alkalmazására utal a Yak-40 fejlesztése során felmerült problémák kiküszöbölésére.
A hivatalos tervezőkkel együtt Jakovlev Minszk Repülőgépgyár javítása, amelyet repülő laboratóriumi repülőgép alapján hoztak létre a gazdaság számára.
A Jak-40-et széles körben használták a Szovjetunióban. A 70-es évek veterán helyi légitársaságait az IL-14, IL-12 és Li-2 kiutasították. Az utasszállító a művelet történetében több mint 80 millió utast szállított több mint 300 településre. A Szovjetunió és 18 ország repülőgépeinek kifogástalan tapasztalata arra kényszerült, hogy elgondolkodjon a sorozatgyártásból való kizárásának tévedésén. Az AI-25 motorokat korszerűbb modellekre cserélték, amelyek a gazdaságuk legjobb mutatóit mutatják be a termelés és az export növelése érdekében. A repülőgép azonban képes több tucat utas szállítására, ami gazdaságilag nem volt életképes, annak ellenére, hogy a 90-X elején nagy kapacitású utasszállító repülőgépekről volt szó. Ez volt a legfőbb oka a Jak-40 gyártásának és működésének leállítására. A második ok a gyártó üzem alkalmazkodóképessége volt a Jak-42 sorozat gyártásához.
1992-ben a szmolenszki repülőgépgyár átdolgozta a jelenlegi Yak-40-et a Yak-40D átalakításával, ami megnövelte az üzemanyagtartályok mennyiségét. 1996-ban a repülőgépet adminisztratív lehetőséggel látták el, hogy a nemzetközi légitársaságokon gyakorolhasson. De csak a VIP-verzióban üzemeltették, a polgári charter repülések esetében nem volt nyereséges a légitársaság. 2000. év eleje óta 40 Jakot írtak ki teljesen az orosz légitársaságokból.
tervezés
A repülőgép célja az volt, hogy az utasokat 1500 km távolságban szállítsa. Az utasok befogadóképessége - akár 27 32 fő. A vonalhajó kis utazási sebessége - 510 km/h volt. A tervezés egyszerű.
A szárnyszerkezet és az AI-25 motor kombinációja jó repülési jellemzőket biztosít. Középméretű sugárhajtómű a törzsben. A tolóerőváltó motor egy speciális eszköz, amely fékezés közben megváltoztatja a kipufogógáz áramlásának irányát. A repülőgép leszállását 400 m taxira rövidítették. A repülőgép vázának szerkezete reverzibilis lemezeket tartalmaz.
A Yak-40 pilótafülke vonalhajózási munkájának két feladata van - a pilóta és a másodpilóta számára. Szükség esetén a harmadik ülés is elhelyezhető. A pilótafülkéből jó áttekintést ad a két pilótáról.
Csapat
A Yak-40 egy modern elektronikus navigációs és navigációs berendezéssel van felszerelve. Lehetővé teszi a vonalhajózás számára, hogy rossz időben is tartson nappali és éjszakai járatokat. Jak fel van szerelve AP 40-40 autopilottal, GMK-1G pályarendszerrel, AGB-th 3K, KI-13 mágneses iránytűvel, két ARC-9 rádióval, SP-50 kursoglissadnoy leszálló rendszerrel, lakóautó rádió magasságmérővel - ZM alacsony magasságú automata. A rádiókommunikációs berendezések tartalmazzák a "Pen-11" rádióparancsokat (P-860-11) vagy a "Balkan-5" és "Lily-5" rádiókat. jelen a Yak-40 hatékony termikus levegő jégtelenítő rendszer.
A biztonsági rendszer magában foglalja a "Storm" radiometheolokator-ot, amely képes a viharfrontok észlelésére az útválasztási sebesség szempontjából.
A repülőgép erőforrása 30 ezer repülési óra és élettartama -. 25 év.
A magas képarányú, közvetlen szárnyas repülőgép két fő konzolból áll. Mindegyik konzolnak három szakasza van, a csűrőihez két visszahúzható harisnya-vzlotnyh szakasz tartozik. A hosszanti alvázkonzol és a konzolszárny spar szerkezetek mindegyike hat spárpárból, egy Sparból és két hosszanti falból áll. keresztirányú készlet harmincnégy bordából áll. szerkezet Duralumin lemez burkolat. a szárnykivágások a fülke alatt, ahol a kerékváz és a fő támasztó csapda behúzott helyzetében vannak. Ebben az esetben az alváz nagy átmérőjű kerekekkel és puha csillapítással van ellátva, amely csökkenti a kifutópálya felületének fajlagos nyomását, és lehetőséget ad a sík vidéki repülőtereken történő használatára.
Minden szárnynak három szakasza van az uszonyoktól. Valamennyi szakasz hasonló kialakítású. Minden rész egy burkolatból és egy keretből áll. A keret húrokból, húrból, keresztmetszetekből és bordákból áll.
A hosszanti falak egy csatorna gerendából állnak, amely csapokkal megerősített falból, egy alsó és egy felső akkordból áll. A húrok extrudált alumínium profilokból készülnek a márkáknál.
Jak-40 sátor
Aerodinamikai konfiguráció
Nizkoplan trehmotorny turbó, hátsó motorral, odnokilevym, T-farokkal és jobb oldali.
A legközelebbi analóg a VFW-Fokker 614, egy rövid hatótávolságú, Németországban gyártott repülőgép. Korlátozott sorozatban gyártva, megkülönböztető jellemzője: a motorok a szárnyak fölötti oszlopokon helyezkedtek el.
Érdekes tények a repülőgépről
Az utasok leszállását és leszállását a farok rámpán hajtják végre, amely mind kialakításakor egy rakomány fedélzetére emlékeztet.
Jak-40 csomagtartóban külön nélkül. Poggyászbérlet beszálláskor és az előcsarnokban történő szállításkor.
Jak-40k (AR-87958) Vladivostok Air Vladivostok vállalat telepítve a VSUES campusra.
Nem hivatalos adatok szerint az ellenségeskedések során, valamint a földön történt balesetek, katasztrófák és pusztítások következtében a Yak-40 típusú repülőgépek 117 példánya veszett el.
Yak-40 Driving Lounge
Az adatokat egy olyan repülőgépre vonatkozóan adják meg, amelynek maximális felszállási tömege 17200 kilogramm, ha műfüves kifutópályán üzemel.
technikai sajátosságok
Legénység: három ember + légiutas-kísérő;
Utaskapacitás: 40, 36, 34, 31, 27 fő (a teljes elrendezés változatától függően);
Kapacitás: 3240 kiló;
Hossza: 20,36 méter;
25,0 méter;: szárnyfesztávolság
Magasság: 6,5 metrotyv; szárny területe: 70,0 négyzetméter;
Üres súly: 17 265 kiló;
Üres súly: 13 750 kiló;
Maximális felszállási súly: 17200 kiló;
A belső tartályokban lévő üzemanyag tömege: 6000 kg;
Ustatnovka Power: AI-25 turboventilátor (mp és másolat);
Névleges Yaga: 3 × 1120 kilogramm * erő ()
Kiegészítő tápegység: AI-9 GTE (egy példány).
Repülési tulajdonságok:
Maximális sebesség: 546 kilométer/óra (6000 méter magasságban);
Hajózási sebesség: 510 kilométer per óra (6000 méter magasságban);
Komp távolság: 2500 kilométer;
Szolgáltatási plafon: utasokkal 6000 méter; Komp 8000 méter;
Emelkedési sebesség: 7,0 méter másodpercenként (a földön);
Végrehajtási felszállás: 850 méter;
Az út hossza: hátra 550 méterrel; méter nélkül 750 hátra.
Jak-40. Képtár.
Jak-40 . A videó.
Jak-42