A tárcsafékek bevezetése a közúti kerékpározásban az egyik legfőbb téma a kerékpárrajongók bármely csoportjának tagjai körében. Vannak, akik támogatják, mások radikálisan ellenzik, de mi valós egymás megjegyzésében? Ezzel a cikkel megpróbálunk fényt deríteni a vitára.

Mivel néhány évvel ezelőtt, amikor a nagy alkatrészgyártók sorozatgyártású tárcsafékrendszert kezdtek forgalmazni a közúti kerékpárok felszerelésére, a rendszer melletti és ellene szóló észrevételek nem szűnnek meg, és képesek felismerni, hogy a legtöbb esetben mindkét tendencia (mind azok, akik dicsérik őket, mind azok, akik kritizálják őket) hiányzik a szigorúságból, és inkább filozófiai, mint technológiai érveket védenek. Mindazon kétségek és viták ellenére, amelyeket tapasztaltunk, megpróbálunk reális információkat szolgáltatni a közúti kerékpárok tárcsafékrendszeréről.

válasz

Úttörők

1. Fékeznek jobban vagy jobban?

Az erő és a fékmoduláció közötti összetévesztés nagyon gyakori: az első meghatározza azt az aktualitást, amellyel egy fékrendszer rögzítheti a kereket, a másik pedig a kerékpár megállásának vezérlésének képességét.

Egy hagyományos fékpofarendszerben a fékerőt a gumi/gumi/stb ... betétek összetétele határozza meg (minél több "harapás" van az amalgámban, annál hamarabb lezárják a kereket) és a kar amelynek karja fékkarokkal és féknyergekkel rendelkezik. Tekintettel a régebbi cipőrendszerek áramellátásának hiányára, a gyártók az 1990-es évek elején folyamodtak ehhez a hiányosság enyhítéséhez csuklós karral (kettős elfordítással) tervezett féknyeregeket. 2 méternél nagyobb kerületű fékpálya (peremfékpálya) használata esetén azonban a moduláció nagyon jó.

A féktárcsáknak nincsenek áramellátási problémáik: a hidraulikus szivattyú/dugattyú rendszert a gyártó nagyon könnyen beállíthatja a maximális megtartás érdekében. A legjobban a modulációról szóló fejezetben dolgoztak, hogy elérjék az intenzitással állítható fékezést a felhasználó által, valamint a különböző viszkozitású fékfolyadékok, a különböző összetételű és a megfelelő hengerbeállítású fékfolyadékok használatának köszönhetően. nagyon jó teljesítményt és nagyon jó modulációt sikerült elérni.

2. ¿Nagyobb mechanikai bonyolultság?

Azok számára, akik ellenállnak az új technológiáknak, egy olyan rendszer felhelyezése a kerékpárra, amely az összes hatékonyságot egy folyadékra és néhány vízzáró hengerre bízza ... nem megnyugtató. De a valóság egészen más. Ha megszámoljuk azokat a mozgó alkatrészeket, amelyek teljes fékpofarendszerrel és egy másik hidraulikus tárcsával rendelkeznek, a második földcsuszamlással nyer: kevesebb alkatrész, kevesebb csavar, kevesebb persely: kevesebb karbantartás.

3. perem vagy korong?

Ha ki kellene emelnünk a kerékpár legnagyobb erényét, ez kétségtelenül az egyszerűség lenne, és minden olyan készlet, amely mechanikai bonyolultságot hoz létre, eltávolodik ettől az elemi koncepciótól.

Maga a gyűrű, amely a kerék szerkezetét alkotja, mint a kerékpár fékrendszerének 50% -a, egyszerűbbé teszi a hatalmas készletet, sokkal magasabb, mint amit egy független féktárcsa hozzáadásakor használunk. De ez az egyszerűség nem hátrányos: a jól modulált fékezésben a jó kerékközpontosításra támaszkodunk, és szénszálas kerekek használatakor nehéz elérni a megfelelő fékezőerőt.

A korong a maga részéről immunis a kerék középre állítására, és még akkor is, ha eltört a küllő, mégis jó fékminőséget élvezhetünk.

Tárcsa védve a vágások és égések elkerülése érdekében

4. amelyik többet nyom?

Jelenleg ez a legfontosabb hátrány, amelyet a tárcsafék-rendszerben látunk: minden egyenlő és a csoportban a hagyományos fékpofákkal rendelkezőek súlya körülbelül 300/400 grammal kevesebb.

A mechanikai evolúcióval ezek a különbségek biztosan lerövidülnek, a korongok még mindig teljes fejlődésben vannak, és meglátjuk, hogyan könnyítik meg a hengereket, hogyan gyártják az egyszerűbb tárcsákra támaszkodó agyakat, az acélnál kisebb sűrűségű ötvözeteket használnak a korongban ( akár szénszálat is használhatna) ... amíg ki nem tudja egyenlíteni a súlyt.

Figyelembe kell vennünk azt is, hogy hol található a kerékpár súlya: sokkal ártalmasabb a nehéz felni, mint egy nehéz agy: a giroszkópos hatás annál jobban fáj nekünk, minél inkább egy forgó alkatrész külsejére helyezzük. A tárcsafékek lehetővé teszik a sokkal könnyebb felnik használatát, és a súlyt a tengelyhez legközelebb eső területre koncentrálják, ahol ez a legkevésbé befolyásolja a vezetést.

Jelenleg a hagyományos cipőrendszer nyer: könnyebb.

5. ¿Biztonság esés esetén?

Ez egy olyan kérdés, amely érthetetlen aggodalmat váltott ki: "ha leesik, a féktárcsa levághat"

Lássuk: leesés esetén az esetek csak 50% -ában a kerékpár a tárcsás oldallal felfelé, a másik 50% -ban a lánckerék oldalán lesz ... ami szintén levágja a sajátját. A kerékpár tele van lyukakkal és vágásokkal: csavarok, élek, csővégek ... a legjobb az, ha nem esünk le, és ha ez elkerülhetetlenül megtörténik, akkor csináljuk, és a kerékpár az egyik oldalra ugrik, a testünk pedig tovább a másik, mert ha egybeesünk, akkor bizonyos károkat elszenvedünk.

Egy másik elmélet, amely démonizálja a tárcsafékeket, az a hőmérséklet, amelyet elérhetnek a hágóból való leereszkedés után. Megpróbálta-e már valaki, hogy fékezzen egy hegyről (akár sok alumíniumot is)? Hőmérővel kell megnéznie, melyik melegszik fel.

Mindenesetre, ha ez valódi problémát jelentene (jelenleg nem ismerünk senkit, aki féktárcsákkal vágta volna be magát), akkor a tárcsák védhetők, ahogy az enduro motorkerékpárokon is megtörténik.

Ha meg szeretné tudni, hogy a Morcuera-hágó leeresztésekor a szén-dioxid-kerekek tesztje után a hőmérséklet miatt néhány fékpofa hogyan maradt, olvassa el ezt a cikket 2009-től.

6., száraz vagy nedves?

Nincsenek forró kendők: itt zengőnek kell lennünk, a cipőfékek legnagyobb ellensége a nedves aszfalt, abból az egyszerű okból, hogy amíg a gumiabroncs nem hajt végre pár teljes fordulatot az oldalfalra nyomódó gumi csapokkal, amely letakarja, nem távolítják el, és nincs olyan maró, amely lehetővé tenné a kerékpár megállítását. Ha emellett szénszálas felniket használunk, a probléma hangsúlyosabbá válik. Aki esős napon kipróbálta a tárcsafékeket, annak nincs szüksége további magyarázatra: a többire azt tanácsoljuk, hogy próbálja ki őket.

7. Nagyobb karbantartás?

Bármely mechanikus szerelés, amely a működése során kopást okoz, bizonyos gondosságot és figyelmet igényel, és a két rendszer, a tárcsa vagy a cipő egyike sem mentesül ezen alapelv alól, mivel a kerékpárt egy tapadó elem (cipő vagy betét) és egy csúszó konzol (tárcsa vagy felni).

Amellett, hogy a tapadó elem megváltozik, ha elhasználódik, mindkét rendszerben ugyanolyan egyszerű feladat, a karbantartásához más feladatok is szükségesek: a hidraulikus rendszerekben a rendszert légteleníteni kell az esetleges buborékok kiküszöbölése érdekében, a hagyományos rendszerekben pedig kábeleket és hüvelyeket ki kell cserélni, hogy elkerüljék az anyagfáradás miatti törést. Megmaradt a hidraulikus rendszer karbantartása: sokkal egyszerűbb és gyorsabb, amellett, hogy a beavatkozásokat még több kilométeres használat során kell elvégezni.

8º Drágábbak a tárcsafékek?

Az újdonságok mindaddig, amíg népszerűvé nem válnak, és a gyártás nem terjed ki nagy sorozatokra, fizetni kell értük, és a tárcsafékek most ebben a fázisban vannak. Ha kiterjesztik a legnépszerűbb tartománycsoportokra, az árak is megfizethetőbbé válnak, de pillanatnyilag technológiai fejlődésnek kell tekintenünk, és gazdasági előnyökkel jár.

Az itt lévő cipőfékek nyerik a játékot.

9. A fékbetétek mindig a tárcsákhoz dörzsölődnek és zajokat okoznak

Ez történt az első modellekben, amelyekben rögzítették a párnák és a lemez elválasztása közötti szabályozást. "Hang" probléma volt, esztétikusabb, mint valóságos, mivel nem befolyásolta a kerékpár teljesítményét, de egyikünk sem volt nagyon vicces abban, hogy ezzel a hanggal pedáloztunk.

A Shimano esetében szabályozhatjuk a fékbetét és a tárcsa közötti távolságot (Free Stroke rendszer), hogy ez ne történjen meg, de az SRAM hidraulikus fékekben nincs ilyen lehetőség (a hegyikerékpároknál különösképpen igen, eszközökkel) Deep Stroke Modulation rendszer), bár a gyakorlatban úgy állítható be, hogy ne legyen semmiféle hangunk.

10. aerodinamikai okok

Néhány nagy gyártó bemutatta a szélcsatornában, hogy a tárcsafékek javítják az aerodinamikát, a hagyományosakhoz képest, elkerülve a fékhidakat olyan helyeken, mint a villa feje vagy a hátsó rudak kereszteződése, a keret zónái, ahol turbulencia alakul ki. . de ez az új integrált cipőfék-modellekkel csak félig igaz: azonban oldalszél esetén a tárcsák nagyobb érintkezési felületet kínálnak a széllel.