SZERENCSE

Jól ismert tag

ACATEAM

Jól ismert tag

Gyere, ilyesmit akarsz csinálni:

mint amit

Ebben az esetben:
MMR: 2500 kg
Furgon súlya üzemkész állapotban 1700 kg

Szükségem van a B1 + E-re vagy a C1 + E-re?

A pótkocsival kapcsolatban:

Súlya 450 kg.
2000 kg terhelésre jóváhagyva.

Ekkor az MMR 2450.

Justito, justito, de vontathatom azt az autót, amelynek súlya 1750 kg.

Egy másik dolog a sofőrképzés; Egy szerver rendelkezik az összes kártyával (a motorkerékpár kivételével. Ritka, hogy egy). És van tapasztalatom teherautók, pótkocsik, félpótkocsik szállításához. És nem csoda, ha egy kezdőnek vagy újoncnak ajánlanám, ha 1000 kg-os pótkocsit vezetne a tetején, előzetes tapasztalatok nélkül rövid távolságokon.

Tudni kell, hogyan kell rakodni, és még inkább egy autót. Egyszerű dolgok, például a motor mindig a pótkocsi kerekei előtt. hogy a lándzsa súlya megfelelő, sem túlzott, sem terhelés nélkül. röviden: sok mindent, amit gyakorlással és türelemmel tanulnak meg.

Az Ön által elhelyezett videó két példa tökéletes példája: túlzott sebesség és rosszul elhelyezett terhelés; Azok a pillák akkor fordulnak elő, amikor nagyon kevés súlya van a lándzsának, mert az autó késik vagy rosszul van elhelyezve. Amit az első szempillán nem lehet megtenni, az fékez. mert felerősíti a pótkocsi tehetetlenségét és ezért a szempilláját. Magam is hasonló helyzetekbe kerültem, mert nem tudtam továbbvinni a terhelést (sok elülső túlnyúlással rendelkező autók). Általában meg kell előznie a helyzetet. NE fékezzen, még akkor is, ha a szempillák súlyosak, nyomja meg egy másodperces gyorsulást, amely meghúzza a lándzsát és elhelyezi, és azonnal abbahagyja a gyorsulást és imádkozik.

Davidclx

Jól ismert tag

Ha a pótkocsi maximális tömege nagyobb, mint amit az autó megengedett, akkor akkor is törvénytelen lesz, ha üresen megy.

Davidclx

Jól ismert tag

A terhelés megosztásával kapcsolatban ez a videó elég jól megmagyarázza:

a hajtórudak

Jól ismert tag
Moderátor

Ez befolyásolja Ventura barátom, a tőled elvárt vezetői engedélyt. Közvetlenül jogellenes, mert a nyerges kocsi MMR-értéke alacsonyabb, mint a pótkocsi MMA-ja.

Ha a pótkocsi maximális tömege nagyobb, mint amit az autó megengedett, akkor akkor is törvénytelen lesz, ha üresen megy.

A szükséges engedélyhez: a traktor MMA + a pótkocsi MMA = 3935 kg. De nem vezetheti ezt a készletet, függetlenül attól, hogy hány engedélye van.

Ezért van sok utánfutótulajdonos, aki azért megy az ITV-be, hogy lecsökkentsék az MMA-jukat, legálisra lépjenek.

Xuqsvar

Jól ismert tag

Oké, tudom, mit jelent a göndör göndörítése, de ebben az esetben attól függően, hogy mit határoz meg az MMA-ban ez a csökkentés, és ha változó, akkor azt képzelem, hogy az ITV szakértője alkalmazza, mert vegyük figyelembe akkor vegye figyelembe, hogy a serpenyő csak néhány olyan jármű esetében szolgál, amely kevesebb, mint 700 kg, és ha az MMA csökkentését a pótkocsira vagy a traktorra alkalmazzák.

Ha van egy tudós a témában, meg fogom értékelni, mert ez olyan dolog, amiről nekem még soha nem volt világos, és az autósiskolában összeráncolták a szemöldökömet, amikor ezeket a kérdéseket kérdeztem.

És most van még egy kérdésem, nemrégiben a GC megállított egy MB Vito-val, hogy feltegyem a mérleget, ami nem más, mint egy pár fémlemez szenzorokkal a földön. Először is, a mérést a sofőr és az utas végezte, ezt megértem, mivel a jármű teljes tömegének részei vagyunk.

A kérdésem akkor jön, ha van 100 kg tartalékom az első tengelyen: kerekek:, de a hátsó tengelyen már túl vagyok 100-on, például a rossz terheléseloszlás miatt büntethető vagyok-e ?: Zavart: a PMA összeszámol, vagy tengelyenként?

ANTONIODELAOSSA

Jól ismert tag

Lássuk, tisztázhatunk-e gyakorlati példákkal:
- Mindenesetre az MMA (a régebbi PMA-ban) a közutakon közlekedni engedélyezett maximális össztömeg, amelyet minden jármű műszaki adatlapja megad. Megegyezik a jármű tömegével, plusz a működéséhez szükséges dolgok (olaj, pótkerék stb.) Súlyával, valamint a teljes terheléssel. Az El Bielas esetében 1935 kg a Subarunál és 2000 kg pótkocsijánál.

- A legnagyobb vontatható tömeg (MMR s/fc/f) az a legnagyobb össztömeg, amelyet egy jármű vontathat fékkel (a pótkocsi) vagy fék nélkül (a pótkocsi), ezért a c/f vagy s/f, nyilvánvalóan fék ez a szám kisebb. A modern műszaki lapokban az O.1 rovatba kerül, és a régi dokumentációban csak egy ábrát tesznek. Találhatunk olyan járműveket, amelyek vontatható tömege jóval nagyobb, mint az MMA-ja (például traktorok), és más olyan eseteket, amikor ez az engedélyezett tömeg nevetséges (például 450 kg egy 1935-ös jármű esetében), vagy nem is engedik meg (van hallottam az elektromosság esetét, de még nem láttam dokumentációt)

Mindezeket figyelembe véve az El Bielas-i Subaru törvényesen vontathatja a dokumentációban feltüntetett maximális 1800 kg-ot, még akkor is, ha a pótkocsi üres (az MMA-t mindig figyelembe veszik a vontatásnál). Ezért sok pótkocsi-tulajdonos azért ment az ITV állomásra, hogy csökkentse a pótkocsi MMA-értékét, hogy azt a náluk lévő autóval vontatni tudja. És akkor, ha új autót vásárolnak, és a dokumentációban nagyobb szám van a vontatásra, a pótkocsival visszatérhetnek az ITV-be, hogy visszaszerezzék a kezdeti értéket (de NEM növekedhetnek többet, mint amit a gyártó engedélyezett napon), kivéve a gyártói tanúsítvány, a reformprojekt és egyéb papírmunkák megadását, ha ez lehetséges.

Nyilvánvaló, hogy a pótkocsi GWV leengedésével csökkentjük a rendelkezésre álló hasznos teherbírást, mert nem tudjuk levenni a súlyt. Így papíron láthatunk egy látványos pótkocsit (amely 450 kg súlyú, a TARA-szám), és papírmunka miatt 750-re korlátozódik, amellyel legálisan 300 kg rakományt képes szállítani, bár a kialakítás és az anyagok alapján meg tudja tölteni két tonna.