Az importáló országoknak, például Spanyolországnak a leginkább kedvez az alacsonyabb költség

A hordóvágás hatása nagyon lassan érinti a benzinkutakat

Az olaj ára szabadesésben van. A Brent, az európai referencia-nyersolaj hordója június közepén 115 dollárból 84 dollárba került, amellyel szerdán kereskedik, vagyis több mint 26% -os esést mutat. West Texas, az Egyesült Államok referenciafajtája 82 dollár körül mozog. Mindkét termék ársávja a legalacsonyabb 2010 óta. Az összeomlás oka sokféle lehet, kezdve az új kitermelési technikákkal, amelyek növelik a termelést (például hidraulikus repesztés), az Egyesült Államok közelmúltbeli exportjáig vagy az olyan országok nagyobb kínálatáig, mint Líbia és Irak. Az okokon túl ki nyer és ki veszít alacsonyabb árakkal? Spanyolország a győztes oldalon áll. Legyen óvatos: a nyersolaj 26% -os csökkenése nem jelenti azt, hogy a benzin holnap 26% -kal kevesebbe kerül a spanyoloknak.

nyer

Most olcsó az olaj?

Olcsóbb, mint júniusban. És ez az elmúlt négy évben: a nyersolaj átlagos ára 2011-ben 107 dollár, 2012-ben 111 dollár és 2012-ben 110 dollár volt. De költsége most sem tekinthető olcsónak, ha jobban szemléljük az evolúciót: 2008-ban egy hordó átlagára 45 dollár volt, és abban az évben még 36 dollárra is csökkent.

Legjobb jövedelműek: importáló országok

A nagy energiafüggőségű országok elvileg a 20–30% -kal olcsóbb számlák lesznek a fő kedvezményezettjei. Nem az a kérdés, hogy mely országok fogyasztanak többet, hanem melyek kénytelenek több hordót behozni, és ezért magasabb áron fizetni érte.

  • Európa, a nagy haszonélvező. Régiónként Európában a legnagyobb a külföldről származó olajimport 2013-ban: a World Energy 2014 éves jelentése szerint naponta 9,3 millió hordó nyersolajat és további 3,3 millió hordó olajterméket vásárolt. figyelembe véve, hogy az árak a termékektől, az eredettől és az üzemanyagárak biztosításától függően változnak, a körülbelül 30% -os árcsökkenés (hordónként körülbelül 110 dollárról 80 dollárra) átlagosan 370 millió dolláros közös megtakarítást jelenthet (Napi 280 millió euró) nyersanyag.
  • Spanyolország, a győztes csoportban. Spanyolország naponta átlagosan 1,2 millió hordó olajat fogyaszt. És gyakorlatilag semmit sem termel. Ha ezeket a hordókat a termelő országokból 110 dollár helyett 80 dollárral vásárolnák meg, ha a fogyasztás ebben az évben fennmaradna, ez napi 36 millió dollárral kevesebbet (28 millió eurót) költene az üzemanyag-alapanyagra. Megtakarítások lesznek, ha az alacsony árak továbbra is fennállnak, bár nagyon nehéz számszerűsíteni a valódi mennyiségüket, mivel a nyersolaj ára minden nap ingadozik, a fogyasztás is.
  • Fokozza Kínát és Indiát. A világ két legerősebb gazdaságának energiaszámlája nagyon magas. Mindkét ország több olajat importál, mint egész Európa együttvéve. Kína naponta 5,6 millió hordó nyersolajat és 1,2 millió egyéb kőolajterméket vásárol külföldön. Exportja minimális. India a maga részéről nem exportál semmit, és naponta 3,8 millió hordó nyersolaj behozatalára kényszerül.
  • A sofőrök? Talán a jövőben. Ha a hordó 26% -kal kevesebbet ér, ez azt jelenti, hogy az az üzemanyagot adó állampolgár 26% -kal kevesebbet fizet? A spanyolok nem fogják látni, hogy a benzinkútnál erre a szintre csökkentsék számlájukat. Eddig nagyon keveset figyeltek fel a benzinkutaknál. Az első magyarázat az üzemanyag árának összetételéhez kapcsolódik: a nyersolaj ára csak egy része annak, amit minden liter benzinért fizetnek, mivel az olaj alapanyaga mellett a benzin magában foglalja a finomítás és átalakulás, valamint az adók magas százaléka. Ezen a héten a dízel literjét Spanyolországban 1298 euróért adják el, de több mint a fele (0,70 euró) az ár - derül ki az Európai Unió Olajközlönyéből. Mindehhez hozzá kell adnunk a pénznemek súlyát is: az olajat dollárban fizetik. Ha az euró leértékelődik (amint az történt, június óta 1,36 dollárról 1,28 dollárra nőtt), akkor a hordóvásárlás az euróországok számára drágább, és ez csillapíthatja a nyersanyagok csökkenését. A következő napokban intenzívebbé válik ez a visszaesés? Ez részben a benzinkút társaságaitól függ. Eddig június óta három centtel olcsóbbá vált. Talán idő kérdése, bár a versenyhatóságok évek óta elítélik a rakétaboom-hatást: ez azt jelenti, hogy a benzinkutak rakétaként továbbítják az emelkedéseket, de a csökkenéseket egy toll zuhanási sebessége tükrözi.
  • Ipari vállalatok, légitársaságok, közúti szállítás. Az energiaszámla a vállalatok nélkülözhetetlen része, és az iparban a versenyképesség alapvető eleme a többi országhoz képest. Ezenkívül az olajat számos vegyipari termék nyersanyagaként használják. A légitársaságok esetében az üzemanyagköltség a fix költségeik mintegy 30% -át teszi ki, ezért most kedvezményeket kell élvezniük. Ugyanígy az összes, a közúti közlekedés iránt elkötelezett vállalat profitálhat az alacsonyabb üzemanyagárból, bár esetükben attól függ, hogy végül nagyobb eséllyel kerül-e át a szivattyúkra, ami egyelőre nem történt meg.
  • Néhány üzemanyag-kockázat fedező vállalat. Azokban az iparágakban, ahol az olaj ára kulcsfontosságú, csakúgy, mint a légitársaságoknál, a biztosítás vagy a fedezet megléte általános, amelyet a vállalatok bérelnek, így ha az ár emelkedik, akkor ennek az emelkedésnek legalább egy százalékát fedezni kell. Az árak csökkennek, és ezért azok a társaságok, amelyek fizettek ezekért a szerződésekért, nem aktiválják a biztosítást, ami előnyös azoknak a cégeknek, amelyek ezeket kiadták.

Akik veszítenek: exportőrök és olajipari vállalatok

Az olajpiac elvben a kereslet és a kínálat jellemzi. De a kereslet és kínálat előrejelzése is jellemzi, a jövőbeli szerződések és a fedezeti biztosítások nagy súlya miatt. Az olajexportáló országok esetében az árak csökkenése a jövedelmük csökkenését jelenti. A kérdés az, hogy végre egyes nagy termelők fellépnek-e a visszaesés ellen, csökkentve termelésüket az árak támogatása érdekében.