Dízel nem boldog időket él. A sajtó, a törvények, az árak mind visszavonták a dízelüdvözletüket, eltűntek a piacon népszerű modellek kínálatából. A szóban forgó dízellel úgy tűnik, hogy a benzinváltozatok népszerűségre tettek szert, és az első eladott üzemanyaggal elérték a szintet. A dízel hagyományosan a legracionálisabb árnyalatokat, míg a benzin a legszenvedélyesebb. De… mindig ilyen? Kipróbáltam a Skoda Octavia RS benzint és dízelt a Skoda Nieto Marcelo Badajozban, és a következő kérdést tettem fel magamnak, A Skoda Octavia RS TDI mindig a legpraktikusabb?

tdi-t

Design: Ikertestvérek

A Skoda Octavia benzin és dízel gyakorlatilag ikertestvérek. Mindkettő ugyanaz test kit, egy ruha, amely nagyobb jelenlétet és sportos jelleget kölcsönöz nekik. Tesztünk során mindkét test Combi típusú volt, egy családi test, amely a legpraktikusabb felhasználásra törekszik. Mindkettő közül kiemelkedik az első lökhárító, nagy légbeömlővel és fényes fekete részletekkel; a hátul pedig egy kis spoiler és két trapéz alakú kipufogó látható. Nem mondhatom el, hogy tetszik ez a pusztán esztétikai erőforrás, de elfogadom, hogy javítja a megjelenését.

Az ÁME és a TDI kárpitok belső kialakítása sem billenti meg az egyensúlyt. Kivéve a műszerfalat, eltérő fordulatszám-tartománysal és az egyes egységek különböző színrészleteivel, az esztétika hasonló. Az ülések, amelyek nagyon fontosak a belső térben, és sokkal inkább a sport változat, ugyanazt az esztétikát is bemutatják. Néhány fotel, amelyet a következő sorokban elemezünk.

VIDEÓ: Ezek a Skoda Octavia RS 2017 és a Scout 2017

Szokás: Szövetségesek nap mint nap

A kabin A Skoda Octavia RS a várakozásoknak megfelelően ugyanazokkal a méretekkel rendelkezik a két elemzett változatban. Mindkettő igazán tág autóvá válik, a hátsó ülések és a csomagtartó kiemelkedik a Combi berendezésben. A két tér elemzése előtt meg kell említeni a praktikum elemzésében azokat az üléseket, amelyek annak ellenére, hogy megfelelően illesztik a hátadat, még a nagy magasságú és súlyú embereknél sem válnak nehézkessé vagy kényelmetlenné.

Két 1,85 méter magas felnőtt nagyobb gond nélkül utazhat a második sorban, fenntartva a harmadik vagy a középső helyet a legkisebb utas számára. A gyermek szék A Approved könnyen beállítható ebben a sorban, könnyen megközelíthető vele az ajtók jó szögének és a nagy hozzáférési résnek köszönhetően. A 610 literes űrtartalmú csomagtartón kapu van, és ez tágra nyitja a száját. A formák használhatók és a helyes magassága.

Motor és teljesítmény: szenvedély vagy ok?

Eddig nincs különbség a mindennapi használat során a Skoda Octavia RS TDI és az ÁME között, mindkettő ugyanazzal a karosszériával rendelkezik. Ha szívből beszélünk, akkor a dolgok megváltoznak. A Skoda Octavia RS TDI esetében jól ismertek vagyunk motor 2,0 literes négyhengeres TDI 184 lóerővel. A motor nyomatéka 380 Nm, energia, amellyel 0-100 km/h-ra 7,9 másodperc alatt gyorsul fel. A Skoda Octavia RS TSI 230 ugyanolyan hengerűrtartalmú és hengerszámú benzinmotort szerel fel, amellyel 230 LE és 350 Nm nyomatékot képes fejleszteni. A benzin nyomatéka alacsonyabb, de 0–100 km/h gyorsulása 6,7 ​​másodperc alatt érezhetően jobb.

És a gyakorlatban ezeknek a számoknak van értelme. A Skoda Octavia RS benzin nagyobb erővel és erővel gyorsul, mint az Octavia RS TDI. A nagyobb nyomaték ellenére a benzin a rezsim jövedelmezőbb, és elsőéves hallgatóként bármikor bulizni szeretne. A dízelt nem hagyják tanulni a könyvtárban, de vannak korlátai ebben a tekintetben. Gyors reakciókban nem szab annyit, hangzása pedig nem kellemes.

Egy másik nagy különbség ezek között a tesztegységek között, amelyek szintén pontokat adnak egyiknek vagy másiknak ebben a gyakorlati rangsorban, a kapcsolódó átvitel. A Skoda Octavia RS TSI 230-ban van változás kézikönyv, sokkal kevésbé praktikus, mint a DSG, de sportosabb. Az Octavia RS TDI által felszerelt automatikus sebességváltó soha nem engedi, hogy a kórházba kerüljön, és a vörös zónában tartózkodva hazaviszi a sebességváltót. A lapátok sportos vezetésben való használata ezzel a kettős tengelykapcsolóval öröm, de az utolsó döntést mindig ő fogja meghozni.

Tesztelje a Skoda Octavia RS TDI-t és TSI-t

Dinamikus viselkedés: hiteles játékok

A alváz hogy ebben a két sportos, de megszokott modellben hasonló. A dízellel és a benzinnel összekapcsolt játék meglepetést okoz azzal a szemtelenséggel, amellyel belépnek és elhagyják az egyes görbéket. És mintha a Volkswagen Golf GTI szelleme szállta volna meg őket, mintha Raphaël Varane Modricként, Piqué Messiént vagy Filipe Luis Griezmannként játszott volna. Az állítható merevségű futómű készlet kiválóan teljesít, a kormány pedig szintén állítható merevséggel mesterien végzi a dolgát. Nincs több.

A dinamikus mindkettő kiemelkedően jó, bár a húzóerő billenti az egyensúlyt. A Skoda Octavia RS TDI állandó összkerékhajtásával biztosítja a helyes kijáratot a kanyarokból annak ellenére, hogy letette a lábát. Erős tackle-eknél észrevehet egy kis túlkormányzást, de semmi, ami nem ellenőrizhető. Csúszós felületen a modell 4x4-ese hatékonyan működik, így minden helyzethez alkalmazkodni képes autó.

A Skoda Octavia RS TSI 230-nak fontos árnyalatai vannak. Az első kerék meghajtásával nem könnyű gyorsan kiszabadulni a linkekből. A. Kísérletei ellenére XDS rendszer+, az elektronikus stabilitásszabályozás olyan funkciója, amely egy korlátozott csúszású differenciálmű működését emulálja a fékek segítségével, a kerekek ellenőrizhetetlenül és hatékonyan pörögnek a dinamikus vezetés során. A csúcskategóriás verzió, az RS 245 alapfelszereltsége az önzárás, ezt a rendszert hiányolom.

VIDEÓ: Mit gondol az új Skoda Kodiaq RS-ről?

Városi vezetés: Irodai hús

Ez a szakasz ebben a tesztben az egyik a legnagyobb megítélési képességgel. Aki könnyebben vezethető és praktikusabb benne város megnyeri ennek az összehasonlításnak a részét. Azt is mondhatjuk, hogy karosszériáját tekintve a Skoda Octavia RS két változata könnyen kezelhető. Nincs túl alacsony, a garázsokhoz vagy a magasított parkolókhoz vezető utak könnyen elkészíthetők. Hossza, bár meghaladja a 4,66 métert, semmiképpen sem korlátozó. És az, hogy az üvegezett felület széles, oldalsó és hátsó láthatósága is nagyon jó.

Menet közben a felfüggesztés felszerelése soha nem lesz idegesítő. Tudnia kell, hogy több DCC-rendszerrel rendelkezik vezetési módok, hogy a város számára a legalkalmasabb az Eco. Bár normál és kényelmi üzemmódban nem fogja értékelni a kellemetlen felfüggesztés érintését, még a Sport módban sem kellemetlen. Ezzel az utoljára kiválasztott funkcióval ütközésekben vagy ütközésekben észreveheti a lengéscsillapítók valamilyen száraz reakcióját, amelyet a 18 vagy 19 hüvelykes kerekek alacsony profilja is okoz.

Fogyasztás: Várható volt

Ha a városi vezetés volt a döntő, a fogyasztások ők a vizsga másik ötven százaléka. Hivatalosan a Skoda Octavia RS TDI átlagosan 4,4 l/100 km-es fogyasztást hirdet, autópályán 3,9 l/100 km-re, a városban pedig 5,1 l/100 km-re. És a gyakorlatban a városban, egyenesen „utcában” az RS TDI változata nem esett 7,5 l/100 km alá, 5 l/100 km körül lebegve az országos autópályán. Tesztünk során átlagosan a Skoda Octavia RS dízel fogyasztása 5,8 l/100 km volt.

A Skoda Octavia benzin eközben magasabb adatokat ad meg. Átlagos fogyasztása hivatalosan körülbelül 6,5 l/100-ot mutat, ami városon kívüli környezetben 5,5 l/100, városi központokban pedig 7,9 l/100 km. És a valóság ez általában rosszabb, mint a fikció és ebben az esetben a dalszöveg. Nagyon nehéz 9,5 l/100 km alá menni a városban, mindig 10 liter körül mozogva. Közúton, szigorú 100 km/h sebességgel 7,5 l/100 km-re tett minket, ami nem rossz a több mint 200 LE-vel. Egy vizsga, amely átlagosan 9,8 l/100 km-rel végződik, számítva a műszerfalon tükröződő 13 l/100 km-re néhány kilométeres mélység után.

Árak: Ugyanazon a szinten

Ez az összehasonlító az utolsó kilométereket tekeri. Az utolsó állomáson megpróbáljuk elemezni a árak, egy szakasz, amely nem biztos, hogy annyira meghatározó annak, aki RS-t keres, de képes lezárni egy tranzakciót. A Skoda Octavia RS TDI 27 180 eurónál kezdődik DSG sebességváltóval és állandó összkerékhajtással. A márka promóciós kedvezményeihez kapcsolódó összeg. A kombinált testben az összeg eléri a 28 160 eurót.

A Skoda Octavia RS TSI 230 ára 26 150 eurónál kezdődik, konfigurációjában hatfokozatú kézi sebességváltót és első kerék hajtást talál. Árak, szintén mindig kedvezmények, a Combi karosszériában elérik a 27 110 eurót. Kiemelt a Skoda Octavia RS TSI 245 ára, amely jelenleg 29 150 euró.

Következtetés: Az élet nem könnyű, ugye?

Következtetést levonni Ebben az összehasonlításban ez könnyen vagy rendkívül bonyolult lehet. Ha csak a betűkre figyelnék, elmondanám, hogy a Skoda Octavia RS TDI mindenképpen a legpraktikusabb lehetőség. De az életnek mindig vannak árnyalatai, nem csak fekete-fehér és a szürke a kulcs. Ha úgy gondolja, hogy egy autó csak azért praktikus, mert keveset fogyaszt, akkor ez az RS TDI az autója, de akkor hadd kérdezzem meg, miért keresett RS-t.

Ha a válasz köze van a sportszerűséghez, akkor tisztességesnek kell lennie a gondolataival és ki kell egyensúlyoznia az erőit. Egy autó az gyakorlati amikor mindenre használható, és a Skoda Octavia RS TSI 230 jobban használható a sportos vezetésben, mint a dízel. Most rajtad múlik, hogy készítsen-e számokat és megmérje, hány kilométert tesz meg egy évben. Ennek ellenére ma megálltam Badajoz egyik benzinkútjánál, és literenként 1,30 euróért láttam a dízelt ... Nem mondok többet.