A vakációnk által megkövetelt teher mindig is gondot jelentett az utazás során. Ez azonban sokkal egyszerűbb, mint amilyennek látszik: egyszerűen meg kell látnia, hogy melyik a legjobb megoldás az Ön igényeinek. Segítünk felfedezni, és ezen felül elmagyarázzuk, hogyan tegye poggyászát autójába.
Bármilyen tárgy, legyen az áru vagy poggyász, amelyet járművön belül szállítunk, rakománynak minősül. Ehhez járul még az emberi teher: az emberek, akiket a kabinban szállítunk.
Figyelembe kell venni, hogy sem a teljes terheléssel, sem a tengelyenkénti értékkel nem haladhatja meg az autó megengedett legnagyobb tömegét (MMA). Ezeket az információkat a jármű műszaki ellenőrző kártya hátoldalán olvashatja el. Az engedélyezettnél nagyobb súlyú vezetés veszélyeztetheti a többi közlekedőt: ezért a KRESZ tiltja.
A nagyobb súly csökkenti az autónk által kínált szokásos előnyöket: a manőverezhetőség nehezebbé válik, az autó lelassul és a fogyasztás az egekbe szökik. Megmutatjuk, mi történik, ha feltölti az autóját.Az első dolog, amivel szembesülünk, az megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Még akkor is, ha a rakományt a csomagtartóban szállítjuk, ami ideális, a nagyobb súly nagyobb energiaigényt jelent, és az autó többet költ. Ezt súlyosbítja, ha rakományt szállítunk az autó tetején, akár tetőcsomagtartóval, zárt csomagtartóval vagy kerékpártartóval. Ezen kiegészítők közül a motorháztető a legjobb megoldás, mivel aerodinamikai alakja kisebb szélállóságot kínál. Hasonlóképpen, ha utánfutót vagy lakókocsit szállítunk, a fogyasztás magasabb lesz; Ha azonban túl nagy a terhelésünk, ezek a rendszerek válnak a legalkalmasabb módszerek poggyászunk szállításához.
Ha úgy vesszük az autónkat, hogy az összes elfoglalt ülés, a csomagtartó tele van, ráadásul a tetőre is terhelhető, a fogyasztás akár 25 százalékkal is növekedhet.
Ezt szem előtt kell tartania, amikor az autó meg van töltve, vagy pótkocsit húz, a jármű a szokásosnál sokkal lassabban reagál az előre nem látható eseményekre amit útközben talál: a súly meghatározó és negatív tényező az autó viselkedésében.
A fékezés a szokásosnál jóval hosszabb ideig tart: Arra kell számítani, hogy elegendő mozgástere lesz. Természetesen, ha autójában fékrásegítő rendszer vagy ABS van, akkor az lényegesen jobban reagál, mint ha nincs.
Az aszfalt állapota meghatározó lesz a fékezéskor; Száraz körülmények között a fékezés kevesebb időt vesz igénybe (2 és 4 méter között), mint ha aszimmetrikus fékezést végeznénk nedves talajon vagy kavicson (ez 10 és 13 méter között változhat). Még az ABS esetében is nehéz elkerülni a gumiabroncsok blokkolását ilyen körülmények között. Egy kanyarban az autó hajlamos nagyobb rúgást adni ugyanennek a fejlődésében, és a fékek a szokásosnál jobban hatnak a hátsó tengelyre. A legjobb gyógyszer a rémhírek elkerülésére ilyen körülmények között az, ha megfelelő sebességgel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy előre reagáljon.
Az előzés általában lassabb, mivel járművünk súlya nagyobb. Ezt szem előtt kell tartania, főleg akkor, ha a szemközti sávba halad, és kiszámolja, hogy van-e elegendő hely és idő a manőver végrehajtására. Mindig jobb várni egy kicsit, és nem kockáztatni.
A görbe átjáró azt jelenti, már normál körülmények között, a fizikai törvényeknek való megfelelés: a tehetetlenség hat a járműre, kivezetve az ívből, különösen, ha túl nagy sebességgel haladunk. Ez a hatás megháromszorozódik, ha terheltebben szállítjuk a járművet: elengedhetetlen lesz a motorfék használatával előre csökkenteni és a görbe nehézségének megfelelően beállítani a sebességet, mielőtt belépnénk.
A kerekek, a lengéscsillapítók és a fékek azok az elemek, amelyek a rakomány szállításakor szenvednek a legjobban.
Mint az abroncsok nagymértékben támogatják a jármű tömegét, Nagyon figyelni kell jó állapotukra: ellenőrizni kell, hogy nem repedtek-e meg vagy deformálódtak-e, és hogy a rajz minimális mélysége 1,6 mm. Az utazás megkezdése előtt, megrakott autóval, ellenőriznünk kell guminyomás. 0,2 és 0,3 bar között kell lennie a gyártó által megjelölt érték felett: ne felejtsd el, hogy minden gumiabroncs maximális terhelési indexével rendelkezik; ezt egy szám adja meg, amely a sebességkód betű mellett található. Ebben a táblázatban megmutatjuk az egyenértékűségeket.
A lengéscsillapítóknak jó állapotban kell lenniük, ha hosszú útra néznek. A kerekekkel együtt a felfüggesztési elemek felelősek a tömeg fogadásáért, amellett, hogy a gumiabroncsokat az útburkolathoz rögzítve tartják, megakadályozva azok blokkolását és megcsúszását. A határterhelés negatívan befolyásolja a felfüggesztési rendszert, amely hangsúlyosabbá válik, ha a sokkok nem optimális állapotban vannak. Ezek élete közel 80 000 kilométer. Javasoljuk, hogy cserélje ki őket, ha körül vannak ezen az ábrán: terhelt járműben a nem kívánt visszapattanások hangsúlyosabbá válnak.
A fékek gyorsabban halványulnak egy megrakott autóval: ez nagyobb veszélyt jelent. Az idő előtti öregedés elkerülése érdekében a motor fékjét kell használnunk, váltással, segítve a fékpedált. Különösen hosszú lejtőkön, például hegyi hágókon, a második, sőt az első sebességfokozatra való menés a leginkább ajánlott.
Autónk megjelenése meghatározó, amikor a terhelés befolyásolja: nem ugyanaz, ha egy könnyű autót a végsőkig terhelünk, mint egy nehézet. Melyek a legjobb autók a teher szállítására?
A felvenni, Egy tipikus amerikai autó jó lehetőség a rakomány hordozására. Hátsó doboza lehetővé teszi nagy tárgyak szállítását, mivel ezeket erre a célra hozták létre. Ennek a járműtípusnak a hátránya az a kis kényelem, amelyet a kabin kínál (bár a kettős kabin fejlődésével ez a hiány csökkent).
A kisbusz, az autó összes teljesítményjellemzőjével egy erénye is van: a modularitás. Változtathatjuk az ülések helyzetét, leüthetjük vagy kiküszöbölhetjük az igényeinknek megfelelően. Ezekben az autókban hosszú tárgyakat (szörfdeszkákat vagy szörfösöket, síléceket, snowboardokat ...) szállíthatunk. Ez lehetővé teszi még próbamotorok, kisbiciklik és kerékpárok szállítását is. Hátránya, hogy nincsenek felkészülve rakomány szállítására, és megsérthetjük a padlót általában borító szőnyeget. És ha teljesen meg van töltve emberekkel, a terhelhetőség jelentősen csökken: középutat kell találnunk az emberi és az anyagi rakomány között.
A hosszú alvázas kerekes félúton van az előző kettő között. Előnyei meghaladják a pick-up előnyeit, de nem érik el egy személygépkocsi előnyeit. A rakomány szállítása során is több nehézséget talál, de ez lesz a legjobb megoldás, ha utánfutót veszünk, annak összkerékhajtása miatt. Ennek ellenére sokkal többet tud betölteni, mint egy családtag csomagtartója.
A család vagy szalon Ez a vadkártya, amely lehetővé teszi, hogy kényelmesen vegye a családot, és nagy csomagtartója miatt tolerálja a viszonylag nagy teher szállítását. Ezeknek az autóknak az a hátránya, hogy ha nagyobb terjedelmű tárgyakat kell szállítanunk, akkor kötelesek leszünk poggyászt viselni a tetőn vagy a pótkocsin.
Terepjárók vagy terepjárók évtized második felében a divat szegmensévé váltak. Nagy teljesítményt nyújtanak, kényelmesek, viszonylag olcsó fenntartani és kevesebbet fogyasztanak, mint egy terepjáró. Ezen felül viszonylagos modularitást mutatnak, sokoldalú autóvá téve azt. Ezenkívül jó lehetőség pótkocsi vagy lakókocsi szállítására, mivel négykerék-meghajtásúak.