1985 folyamán az FIA egy új szabályozás bevezetését javasolta, amellyel valószínűleg sikerült volna megállítani a Gr.B. A legmagasabb szintű sporttestület már szem előtt tartotta, sőt, már kidolgozás alatt állt, az S csoport szabályzata.

A B csoporton alapuló, de bizonyos korlátozásokkal rendelkező autók, bár a márkák korlátozás nélkül fejlesztették őket, akkor a szörnyek története, amelyet elvesztettünk a rally során.

kellett volna

A Gr. S homologizálásához csak az autó 10 egységének gyártására volt szükség, és a Gr.B-k jellemzői fennmaradhattak, vagyis: az integrált sebességváltó, a központi motor, a csőszerű alváz, a turbófeltöltő és a rost testét. Az FIA azonban azt tervezte, hogy a teljesítményt 300 LE-re korlátozza különböző technikai megoldások révén, amelyeknek elméletileg a motor levegőbeszívására és a turbók maximális nyomására kellett volna hatniuk; Ez vonzotta azokat a márkákat, amelyek már diadalmaskodtak a rali világbajnokságon, mint például a Lancia, a Toyota vagy az Audi; de olyan márkákat is vonzott, mint az Opel, a Mazda vagy a Lada, hogy megpróbálják legyőzni a tudományág nehézsúlyúit.

Kár, hogy az elmúlt szezonban a B csoporttal bekövetkezett szerencsétlenségek ezzel a szabályozással végződtek, és úgy hagyták el ezeket a járműveket, hogy nem vettek részt a világbajnokságon, utat engedtek, még az A csoportba sem léptek be.

A Gr. S súlyosabb korlátozásokat és fokozott biztonsági intézkedéseket is bevezetett. Sajnos, amikor az FIA betiltotta a Gr.B-t, leállította a Gr.S fejlesztését, amelyen néhány márka már elkezdett dolgozni.

Ezután többet fogunk megtudni azokról a különböző modellekről, amelyek S csoportba kerülhetnek:

Audi Quattro RS002

Bár úgy tűnhet, hogy egy áramköri tálca előtt állunk, ez volt az Audi autó, amely részt vehet a gyűléseken az S csoport előírásai szerint. Kevéssé ismert a járműről és annak jellemzőiről, csak az a fontosság, hogy az Audi Aerodinamikai megjelenést és alacsony súlypontot adott új tartójának, radikálisan megváltoztatva dicsőséges elődje, a Quattro B csoport képét. Ma az ingolstadti Audi múzeumban csodálhatjuk meg, és ritkán látták gurulni erre a gépre, mint a Goodwood Fesztiválon.

Lancia ECV1 és ECV2
Az ECV rövidítés az Experimental Composite Vehicle (kísérleti kompozit jármű) rövidítése, és a Lancia arra használta, hogy erre a két járműre utaljon, ami mind motorjaikban, mind alvázukban nagy fejlődést jelentett. Az első prototípust, az ECV1-et az 1986-os Bolognai Autószalonon mutatták be, miután a B csoport eltűnt. Az ECV születésének oka a jövőbeni S csoport volt, és a Lancia és a Abarth.

ECV1
Ez volt az első két kísérleti prototípus közül. Kívülről nagyon hasonlított a Delta S4-re, de a külső megjelenést leszámítva semmi közük hozzá. Az alváz, amely már nem csőszerű, kevlárból és szénszálból készül. A motor új technológiát alkalmaz: a Triflux motort, amely ugyanazt a hengerűrtartalmat (1759 cm3) és az S4 16 szelepét tartja fenn, de teljesen más sémával. A feltöltést két KKK típusú, K26 típusú turbófeltöltő biztosítja. A teljesítmény 600 lóerősre nő, 8000 fordulat/perc sebességgel, a maximális nyomaték pedig 55 kg.m 5000 fordulat/perc sebességnél. A tapadás továbbra is összkerékhajtású, mint a korábbi modellekben. Ez a kategória azon kevés járműve egyike, amelyet gördülni láttak, és továbbra is Beppe Volta kezében van, aki jelenlegi tulajdonosa.

Toyota MR2
A Toyota Europe Team (TTE) szintén az S csoport felé vezető utat követte, és megépítette az MR2-t. 2 egység volt, az egyik a keresztirányú motorral, a másik pedig a hosszirányban szerelt motorral volt, mindkét járművet egy 2,2 literes turbófeltöltős motor hajtotta. Ez az egyik legtitokzatosabb jármű, mivel egyes múzeumokban különböző verziók vannak, anélkül, hogy teljesen tudnánk a származását.

Lada 2108 Szamara Eva
Az egyik legszembetűnőbb autó ebben a kategóriában, az orosz eredetű márka egyike volt azoknak, amelyek a legjobban működtek az S csoportban, és még akkor is, ha a B csoportot tiltották, megpróbálta folytatni ezt az új kategóriát. Miután megkapta az FIA visszautasítását, autója olyan volt, mint egy prototípus, legalábbis kíváncsi képekre, nagy fényszórókkal elöl, túl nagy légbeömlővel az oldalán és a két hátsó szárnyával.

Opel Kadett 4s
Az Opel márka ezt a prototípust fejlesztette ki hosszirányban és négykerék-meghajtással. Állítólag 500 cv-t kellett kifejlesztenie maximális fejlődésében, bár az S csoportban való futáshoz csökkentenie kellett volna a teljesítményét. Fejlesztése nem volt hiábavaló, mivel a Dakari Rallyn az Opel a Kadett 4x4-gyel érkezett, amely az elmondottak szerint sok specifikációt megosztott az S csoportba szánt prototípussal.

Mazda S csoport

A Ford RS200-hoz hasonló megjelenésű, ezen a modellen kevés információ található meg, amelyet a Mazda fejlesztett ki, hogy megpróbáljon bekerülni a rali világbajnokságba.

Adj hálát Walter_Röhrl, társ Forocoches, aki sokat kutatott és lefordított néhány szöveget ezekről az autókról, KÖSZÖNÖM!