2017. szeptember 25

áttekintés
Orly Cristófalo szövege és fotói

Lijiangból (Kína) - Bár Argentínába csak 2004-ben érkezik 2019 és hogy az egységek voltak elősorozatok, volt alkalmunk kezelni a legújabb modellt Lifan Kínában: a X70, egy C szegmensű (kompakt) terepjáró, amely a jelenlegi felett helyezkedik el X60 (B szegmens, fiú), amelyet már forgalmazunk a piacunkon (lásd a felszerelést és az árat).

Az, hogy az egységek elősorozatok voltak, azt jelenti, hogy még nem vevőknek készültek. Az új modell példányait pre-series-nak hívják, amelyeket addig gyártanak, amíg a gyártási folyamat részleteit és a minőség-ellenőrzést még csiszolják. Emiatt például a kárpitot műanyaggal borították be, elrejtve annak végeit.

Az új X70-el a Lifan off-road tesztpályán került kapcsolatba. Több kör volt egy 700 méteres pálya, amely különböző összetettségeket ötvöz: szintváltozásokat, minden méretű és stílusú kutakat, laza köveket, földet, vizet stb.

Két verziót teszteltünk: ötfokozatú kézi sebességváltóval és CVT automata, hét sebességfokozattal. Mindkettőnek ugyanaz volt a benzinmotorja: 2.0 16v, val vel 140 lóerő. Jellemzői miatt ma Argentínában a legfőbb rivális a Chery tiggo (Olvass tovább).

Az X70 vezetési pozíciója jól állítható a motoros ülésvezérléssel (bár a belépő szintű változat kézi beállítással rendelkezik). Ennek ellenére a volán mögötti testtartás magas, mint ebben a szegmensben sok SUV-nál. Az általunk tesztelt verziókban a vezetőülés oldala túlságosan "zárt" volt. Nem zavarták magukat, de ez megmutatta (vagy talán az enyém lesz Kínai diéta az utolsó napok).

A tábla világos és könnyen olvasható, jó információkkal. A multimédia központ képernyője tartalék kamerát tartalmaz, és kompatibilis a következőkkel: Apple Car Play. Csatlakoztathat egy pendrive-ot is, hogy biztosítsa a zenét hosszú utak során, ahol DC és AM rádiója nem veszi fel a jeleket.

Elsőként egy kis fűvel kezdünk, egyenesen, több különböző méretű kúttal. A felfüggesztések jól reagálnak, hallani lehet némi zajt az elől, de semmi komoly. Ez valami érthető egy sorozat előtti változatban, amelyet más újságírók már rosszul bántak. Láttuk, hogy az emberek gyorsabban száguldoznak ezeken a kátyúkon, mintha ez lenne a Dakar.

A kézi sebességváltóval ellátott változat jól reagál a fojtószelep kérésére. A CVT variáns kényelmesebb, de egy kicsit tovább tart a jobb láb parancsaira reagálni. Meg kell fognia az ilyen típusú dobozok kezét, mivel ezek nem úgy reagálnak, mint egy automata nyomatékváltóval.

"Fűszeresek" lettünk egy nagyon szoros sarokban, és játszottunk a farok csúsztatásával: a hátsó rész problémamentesen válaszolt. A séta szilárd, belül nincsenek nagyobb zajok vagy sokkok, kivéve, amikor nosztalgiából ragadok el egy nagy kútot: csak emlékezzek rá, milyen érzés végigsétálni Nagy-Buenos Aires bizonyos helyein.

A második kört kissé gyorsabban tettem meg, megpróbáltam bonyolítani az X70-et, de anélkül, hogy elérném azokat a határokat, amelyek veszélyeztetnék a kínai tartózkodásunkat. Vendéglátóink nagyon udvariasak, szívélyesek és segítőkészek, de nem szeretnék dühösen találkozni velük, egy "fuori pályára" a mező közepén.

Befejeztük a tesztet és átmentünk a délutáni „játék” módba. Ugyanaz az útvonal, pilóta és másodpilóta. Walter Togneri (Parabrisas Magazine), megfogja a kormányt, és az író a jobb oldali helyet kapja meg, állítólag a darts dobásában. Igen darts.

Arról van szó, hogy ugyanazt az útvonalat teszik meg, de négy megállással, ahol ügyességi teszteket fogunk végezni. Vagy valami ilyesmi, hogy pontokat szerezzek. Ez határozza meg a nyertest. Az argentin csapat a kettő egyike, amely Dél-Amerikát képviseli, a másik chileiekből áll.

Elkezdtük, és az első teszt az, hogy három dart dobunk egy célba anélkül, hogy leszállnánk az X70-ről. A képviselője Autoblog Dobja el az elsőt, és nyomja meg a középpontot. Az ováció (?) Akkor következik, amikor a másodikat eldobja, és a második belső körbe szegezi. Megérkezik a harmadik, megint középre! De a dart kevés erővel beragadt és leesett. Meg akartuk magyarázni a kínaiaknak, hogy ugyanez ér, de soha nem akartak megérteni minket. Vagy valóban nem értettek meg minket.

Elrohantunk a második tesztre, ahol egy meglehetősen szűk fülkében kellett megfordulnunk. A túlzott lelkesedés bántotta sofőrünket, aki nemcsak a vártnál tovább tartott (15 másodperc), hanem egy zászlót is „igazított”.

Harmadik állomás. Adnak nekünk egy peremig vízzel töltött műanyag edényt. Szó szerint, a legmesszebbig. 50 métert kellett megtennünk anélkül, hogy bármi is ömlött volna. Bizony, az ösvény füves talajú szlalom és gödör volt. Eredmény: az író karja teljesen nedves lett, és egy ujjal kevesebb ... víz volt a pohárban. Meg akartunk csalni töltéssel, egy palackkal, amely a fedélzeten volt, de jól néztek ránk. Tehát soha nem fogunk nyerni.

Utolsó állomás, és ott ismét a Autoblog a pillérben. Öt nagy szemetes doboz, amelyek kosarakként szolgálnak öt teniszlabda megtartására. Egy, kettő, három egymás után. Aki ír, lelkes és elveszíti a koncentrációját: mindkét döntőt megbukja.

Teljes gázzal a célig és kézifékkel ünnepelni ... nem véletlenül nyertünk. Így volt, éjjel megadták nekünk az eredményeket, és messze voltunk, de mint Dél-Amerika legjobbjai (nem számoljuk azokat a brazilokat, akik külön csapatot alkottak).

Pár nappal később, már bent Chongqing és kevésbé didaktikus környezetben újra kapcsolatba kerültünk az X70-el az egyik Lifan üzemben. Ott kölcsönadták nekünk a két változatot: manuális és automatikus, utóbbi nagyobb mennyiségű és minőségű berendezéssel. Még sorozat előtti verziók voltak, de most aszfalton folyt a teszt.

Elindulunk a márka tesztpályájára, ahol az üzemeltetők tesztelik a gyártósoron kívüli járműveket és néhány fejlesztés alatt álló modellt. Ez nem egy nagy kör, de arra szolgált, hogy a volánnál érzéseinket teljesebbé tegyük.

Az első dolog, amit észreveszünk, a jó menet: határozott, ügyes, csendes, de a szükséges hanggal ahhoz, hogy tudjuk, hogy motor van a motorháztető alatt. Legalábbis így szeretem. Először a kézi verzióra kerültem, amely kevésbé volt felszerelve, rádióval/képernyővel, Bluetooh vagy GPS nélkül, vagy tartalék kamerával. A doboz könnyen kezelhető, a változtatások nagyobb kellemetlenségek nélkül lépnek be, és a kormányzást segíti, de nem annyira, hogy ne veszítse el a vezetési érzéseket.

A fékpedál szivacsos, túl sok a kedvemhez, de ha megszokja, akkor egyenesen és jól fékez.

A motor jó nyomatékkal rendelkezik, és egy ideig játszottunk vele egy nagy lejtőn, amivel a pálya rendelkezik. Első fokozatba kapcsoltam, elengedtem a tengelykapcsolót, és nem nyúltam hozzá a gázpedálhoz. Probléma nélkül került a csúcsra.

Kértük az egység cseréjét, és átálltunk a CVT verzióra, amely három programot tartalmaz a dobozhoz, amellett, hogy manuálisan, egymás után is vezérelhetjük. Ismét ugyanaz az érzés, mint Lijiangban: CVT módban úgy tűnik, hogy nem reagál az erős gyorsítás iránti kérelemre. Szekvenciális módban ez sokat változik, de a késés érezhető. A legjobb? A motor "körökben" legyen az első sebességfokozatban, és erősen nyomja meg a gázpedált. Ott a 140 ló jobban és boldogabban reagál.

A pályán zongorák, egyenetlen területek és több szakasz volt, amelyek rossz állapotban lévő utcákat reprodukáltak. Az X70 válaszol.

Leszálltunk és véleményt cseréltünk. Számos részlet mutatja, hogy még nem ez a végleges modell, például a különböző színű első és hátsó féknyereg, a kipufogó hátsó részének egyes beállításai, vagy a motortér (milyen régi szó), nagyon néptelen. Az biztos, hogy a Lifannek van egy modellje, amelyik kiáll és versenyez a piacon, és zajong a SUV szegmensben.

2019-ig kell várnunk, hogy megismerjük az országunk árát és végleges konfigurációját.

Az X70 a Lifan új terepjárója a C szegmenshez (kompakt).

Amikor 2019-ben megérkezik, az X60 fölé helyezi magát (B szegmens, gyerek).

Az Autoblog a Lifan lijiang és chongqingi üzemeinek tesztpályáin hajtotta.

Rövid pályás pályák, de minden típusú terepen.

Sorozat előtti egységként a belső térnek csak néhány része volt látható.

Tiszta és teljes műszerfal. Bőr borítású multifunkciós kormánykerék.

Széles csomagtartó, de a részleteket elrejtő kárpitozással (sorozat előtti egységekként).

Roberto Alabés (1,80 méter), a Lifan Argentina marketing menedzsere mutatja a hátsó ülések terét egy olyan egységben, amelynek a kárpitja látható volt.

Walter Togneri (Parabrisas Magazine) teszteli az ESP-t.

És még egyszer.

Valamennyi X70-es géphez 2.0 16v motor tartozik, 140 LE-vel. Kézi vagy automatikus CVT sebességváltó.

Szép és modern design. Nagy ugrás a régebbi Lifan modellektől.

Az Autoblog megbízottja nem tört el semmit, eltalálta a dartsot, és mindent megáztatott. Vagy valami ilyesmi számít a fenti történetben.