2018. február 09. - 21: 00h 8 perc. olvasás
Egyre több gyártót javasolnak a gyárilag átalakított változatok eladására, hogy a legnépszerűbb modellek benzinnel működjenek. Ez a leggyorsabb módja annak, hogy a fekete dízel tömlőkből leválasszák, és tökéletes megoldásokat kínálnak azok számára, akik nem akarnak elektromos áramot, vagy szükségük van rá.
CNG hengerek (kék) egy Skoda Octavia GNC-ben
Miután elolvastam Javier kollégám tesztjét a SEAT Ibiza TGI 90 lóerős, földgázzal hajtott tesztjéről, csodálkozik Melyik rendszer a jobb? Kezdetnek, járművek, GNC Metánt fogyasztanak, ami odakint az egyik legalapvetőbb szénhidrogén. Átalakul Autogáz vagy LPG Bután és propán keverékét használják. Mindkét üzemanyag rendelkezik nagyon alacsony adóteher legalább 2023-ig.
Az LPG és a CNG a legolcsóbb módja a közlekedésnek anélkül, hogy plug-in vagy elektromos hibridekhez kellene folyamodni
Mindkét üzemanyag fizikai és kémiai tulajdonságainak különbsége meghatározza a tartályok kialakítását. A CNG-járművekben általában több palack található, amelyek nagyon nagy nyomáson (kb. 200 bar) tárolják a gázt, míg az LPG-t torikus tartályban - diótos típusú - vagy hengeresen tárolják, sokkal alacsonyabb nyomáson, kb. 14-24 bar).
Ezért a CNG-hengerek egy kicsit hasznos helyet foglalnak el, és egy kicsit nagyobb súlyt adnak. Az újonnan tesztelt Ibiza meghaladja a 100 kg-ot, míg az LPG-hez való alkalmazkodás ennek a felére növelheti a súlyt. Azonban egy gyárban CNG használatára tervezett autó esetében a hengerek elhelyezése minden szempontból optimálisabb, kevesebb helypazarlás és az autonómia maximalizálódik.
A Repsol az LPG iránti kereskedelmi elkötelezettsége sokkal erősebb, mint a CNG-hez tartozó Gas Natural Fenosa
A VAG-csoport alig több mint 10 éve számos gyári LPG-hez igazított modellt kínált, de teljesen elhagyta azokat. Sokat kritizáltak a motorok magas fogyasztása miatt, különös tekintettel a "híres" 1.6 8v -ra, 102 LE-vel, amely kétszer nagyobb teljesítményű motorként nyelt, és az autonómia sem volt érdekes, valamint a kilométerenkénti költség.
Bármit is mondjon a reklám, ezek NEM hibridek, hanem két- vagy két üzemanyagúak
Most a Volkswagen és különféle márkái a sűrített földgáz változatát kínálják ezen platformok optimalizálására szolgáló platformokon, lásd az Ibiza MQB A0-ját. Gyakorlatilag az összes ibizai gázüzemű ellenfél támaszkodik a pótkerék kútjában torikus lerakódásokkal rendelkező LPG-re. A defektkészlet kellemetlensége mindkét ajánlatban közös.
Bár eleve a CNG elégetése valamivel tisztább - a szénhidrogén egyszerűbb -, az LPG és a CNG jogilag megegyezik, mindaddig, amíg meghaladják az Euro 3 szabványt, kezelik őket ökológiai járművek és megkapja a ECO matrica. Aki 100% -os környezeti kritériumokkal rendelkező autót választ, annak a CNG vonzóbb lesz, de ugyanolyan mozgásszabadsággal és előnyökkel rendelkezik.
Gyakorlatilag ugyanannyi időbe telik az egyik vagy másik gáz hozzáadása, bár a rendszer kényelmesebb a CNG-t beszélni
Itt az ideje, hogy a pénzről beszéljünk, az egyik csúnya részről. Tegyük fel, hogy összehasonlítunk bármely két modellt, az egyik CNG-t és a másik LPG-t, amelyek ugyanazon az áron jelentek meg. Épp most a CNG kilójának ára 0,975 euró, az LPG literje pedig 0,672 euró (a legtöbb repsoli benzinkút, az uralkodó üzemeltető).
Az Ibiza hivatalosan 3,3 kg/100 km-es vagy 4,9 m³/100 km-es fogyasztásának megfelelése nem azonos súlyú, mint a térfogat - szükség lenne 4,8 l/100 km-es LPG-fogyasztásra. Saját tapasztalatom alapján rendkívül nehéz elérni egy ilyen "alacsony" fogyasztást, a B-szelvénytől az LPG-ig terjedő autó esetében általában 6–8 l/100 km.
A hivatalos gázfogyasztás viszonylag könnyen, hatékony vezetéssel még alacsonyabb
Rendkívül körültekintő vezetéssel azonban kevesebb, mint 6 l/100 km LPG lehet, és a megfelelő benzinkutak és a megfelelő kedvezmények használatával elérheti a kilométerenkénti költséget, amely gyakorlatilag megegyezik vagy valamivel magasabb, mint a CNG, de nem Alsó. A gyakorlatban a CNG versenyképesebb a felhasználási költségek szempontjából.
Több szolgáltató értékesít LPG-t, míg a CNG gyakorlatilag egyetlen forgalmazóban koncentrálódik
A CNG fő korlátja, hogy kevés állomás szolgálja ki, 1: 10 arány az LPG-hez, ezért a komfortzónánktól távol eső utazás során meg kell terveznünk a tankolás helyét és feltételeznünk kell a benzinfogyasztást, amikor a CNG-palackok elfogynak. Szerencsére a benzint bárhol eladják, és percek alatt feltöltik, itt nagy előnyt jelent az elektromos.
A gázjárművek fontos bónuszokkal járhatnak az ITVM-ben, kényelmes, ha megnézzük az önkormányzati rendeletet
Az LPG-vel nehezebb kimeríteni a letétet, hogy minimálisan előremutatóak vagyunk, és hogy az AOGLP hivatalos alkalmazását alkalmazzuk. A legkisebb tartályú autóknál az autonómia 300 és 500 kilométer között mozog, és néhány gyengén szállított útvonalat leszámítva szinte Spanyolország végétől a végéig lehet haladni anélkül, hogy gyakorlatilag benzint nem kellene kiadni (indítás és kevés), a GNC-vel.
Miután több mint 100 000 kilométert tett meg LPG-vel, ajánlásom egyértelmű: akinek CNG-adagolók vannak a környékén, és keveset jut onnan, az többet fog megtakarítani a CNG-vel, de akinek kevésbé kiszámítható az élete és az utazása, az az LPG-t érdekesebbé fogja tenni. Azoknál az autóknál, amelyeknek egyikük sem a másik, sem alapfelszereltségük nincs, ezek átalakíthatók is, Becslések felkérése, számok elvégzése és a zseb számára előnyösebb kérdés.