Gyors és dühös. Ez a 476 lóból álló Mercedes-AMG GT Roadster, 32 000 euróval olcsóbb és 81 lóerősebb, mint bátyja, az AMG GT C Roadster. Gyorsan, mert eléri a 302 km/h-t. És dühös, mert biturbómotorja hajmeresztő lendületet és hangot nyújt.
2020. április 3. 22:00
Galéria: Mercedes-AMG GT Roadster teszt képek
Az AMG rövidítés akkor keletkezett, amikor fél évszázaddal ezelőtt a mérnökök, Hans Werner Aufrecht (A), született Großaspachban (G), és Eberhard Melcher (M) egy mérnöki és gépipari versenytársaságot alapítottak egy régi malomban, a német Burgstall városban. A cég neve "Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren" néven kezdődik.; Azonban nagyon hamar az AMG rövidítés kezdte el a történelmet. Valójában az AMG által előkészített Mercedes már 1971-ben, alig négy évvel a születése után, már versenyen győzött, bár semmi nem utalt arra, hogy az AMG azzá válna, ami jelenleg, a Mercedes-Benz 1200 alkalmazottal rendelkező leányvállalata kulcsfontosságú a német márkájú sportpálya, és a Teutonic gyártó legkarizmatikusabb sportmodelljeiért felel
Nincs örömöm találkozni Dieter Morgel-lel, de az AMG-ben hagyományosan a GT Roadster egységünk motorjának táblája viseli a nevét, ami azt jelenti, hogy darabonként összeszerelte azt az impozáns motort, amely ezt katapultálni tudja. - különleges roadster, minden ezzel járó felelősséggel. 8 V-os henger, négy liter térfogatú és 476 lóerős, kettős kuplungos automata sebességváltóval és 7 sebességfokozattal, a hatékony Speedshift DCT, amelyet annyira megkedveltünk más modellekben. És bár a készlet megközelíti az 1700 kilogrammot, csak 4,54 méter hosszú, az a lökés, amelyet értékelünk, amikor a jobb lábat elsütjük a gázpedálon, a háttámlának ütközik, és minden érzékszervünket éber állapotba hozza, plusz a tartalék.
A ikerturbó több mint hatékonyan csapatként működik, és bármilyen manőver, legyen az akár egy teherautó előzése, meredek emelkedő vagy kitérő, látható és láthatatlanná válik, amely nemcsak a sofőrt, de a sáv szomszédjait is megdöbbenti, hogy amikor meg akarják valósítani, akkor Annak a napnak, amikor időt adtunk a modell azonosítására, szem elől tévesztettük. Azon a napon, amikor az INTA-ban mérjük a teljesítményt, a Műszaki Központból származó tesztelőnk egy információval érkezik az újságba, nem azért, mert az ilyen típusú sportautók több mint 450 lóval, ne vonják magukra a figyelmet. És az, hogy 1000 méter gyorsulásban álló helyzetből indulva, az AMG GT Roadster nem kevesebb, mint 247 km/h-val érte el a kilométert, ez a minta a V8 Biturbo teljesítményéről. És hogy hangzik. főleg ha van AMG Performance kipufogórendszere, ami 2715 euróba kerül. Halk hang, impozáns morgás, amely azonnal feltárja, hogy a motorháztető alatt egy V8-as motor dübörög, a „zene” pedig nagyon különbözik a Ferrari vagy a Jaguar élesebb és élesebb hangjától, amelynek decibeljei is vigyázzanak.
Az AMG GT Roadster változata megerősítéssel rendelkezik, amely kompenzálja a tető hiányát, ami akár 55 kiló. Vastagabb acél- és alumíniumdarabok, amelyek stratégiailag a hátsó tengelyen, a műszerfalon és az ülések mögött található panelen helyezkednek el, ahol a biztonsági ívek szilárdan vannak rögzítve. Ez a túlsúly azonban egyáltalán nem befolyásolja a teljesítményt, hiszen a Roadster változat 4 másodpercet vesz igénybe 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni, pontosan ugyanabban az időben, mint a Coupé verzió.
Kb. A szokásos fogyasztás, amelyet az autó napi használatával el fogunk érni 13 l/100 km, Mindaddig, amíg nem mérgezzük magunkat, hanggal és gyorsulással mágnesezve, ekkor könnyen észrevehető a számítógépen átlagosan 25 literhez közeli költség, csupán 300 kilométer autonómiával.
A kanyarodási magatartásban sem figyelhetők meg ezek a plusz 55 kilogramm, mivel az erősítések nem koncentrálódnak egy adott területre, és jól vannak elosztva, különösen az autó közepétől hátul felé, amely a leginkább terheletlen terület, ami a súlyeloszlásnak kedvez. az elülső végén lévő tinták betöltése. Ennek az „eszköznek” a görbéje brutális, mert laposra fordul és szétkapcsolás vagy segítség nélkül folyamatosan elmegy a helyén anélkül, hogy az ESP akadályozná és levágná a „tekercset” a vezetőnek. Igaz, hogy egységünket nagylelkű „cipőkkel” látták el, amelyek elöl 265/35 ZR19 és hátul 295/30 ZR20 méretűek voltak, 48,3 és 50,8 centiméteres AMG kovácsolt kerekekkel. És mivel az AMG Ride Control futóművel nem rendelkezik állítható csillapítással - 2260 euró - a mérnököknek egy kicsit több rugót és lengéscsillapítót kellett meghúzniuk. Ezt nyilvánvaló okokból értékelik a sportos vezetésnél; Ezt az opcionális rendszert azonban elmulasztják, ha az ember úgy dönt, hogy - bár a dolgába kerül - turista tempóban sétálni, és valamivel kényelmesebb beállítást nem lehet választani.
Kis belső tér
Mint az elején említettük, az AMG GT Roadster kisebb, mint azt sejteti hosszúkás motorházteteje és belső tere éppen jobb a magasabb vezetők számára, amelyek azonnal megtalálják a megállót, amikor megpróbálják hátratolni az ülést. Ezenkívül a központi egység túlzott szélessége miatt nem nehéz megérinteni az AMG meghajtó kerekét a könyökkel, amely számos paramétert módosít.
A legjobb vászontető, amelyet elemeztünk, acélból, alumíniumból és magnéziumból készül. A szerkezet három rétegű, és hangelnyelő lemezzel rendelkezik. Mindössze 11 másodpercet vesz igénybe, hogy visszavonuljon vagy befedje a kabinot, és a művelet akár 50 km/h-ig is elvégezhető. 120 km/h sebességgel és csukott motorháztetővel futva a zajszintmérő csak 1 dB-rel többet mért, mint a Coupé-ban, ami egyértelműen jelzi az elért minőséget. A csomagtartó pedig csak 10 litert veszít a Coupéhoz képest, bár ez a 165 liter egyértelműen kevés.
Miután elengedte 159.000 euró, Kicsit nagy küzdelem a tolatókamera vagy egyes biztonsági rendszerek külön fizetése. És csekkfüzet alapján is, akár téli napon is nyitva lehet menni a szélvédőnek (441 euró) vagy az Airscarf rendszernek (970 euró) köszönhetően a fejtámlákban található forró levegő nyílásokon.
De az első gyorsulás és az azt kísérő hang eltünteti a kétség vagy a harag minden megnyilvánulását.
A KULCS
Hangzása, impozáns megjelenése, bestial hajtása vagy hatékony kanyarodása miatt az AMG GT Roadster kitörölhetetlen emléket hagy az emlékezetében és egy versenyző szívdobbanást. Nem kell azt bánnod, hogy minden szem középpontjában vagy, vagy a kimondhatatlan sebességgel keletkező turbulencia. Sem fogyasztás, sem tér. A cél, hogy élvezzük a vezetést. És mi van, ha megkapja.