Az áramlásmérő meghibásodása a motorok visszatérő meghibásodása. Sokszor azonban ezt a részt kicserélték, amikor az igazi hiba egy másik volt. Elmondjuk, mire szolgál, hogyan működik és miért nem sikerül, vagy inkább azt mondják, hogy annyiszor kudarcot vall.

áramlásmérő

A motor megfelelő működéséhez a motor vezérlőegysége befecskendező rendszer négy alapvető értéket kell pontosan ismernie: a motor hőmérsékletét, a motor belélegzett levegő mennyiségét, a fojtószelep helyzetét és a motor fordulatszámát.

Több olyan érték van, amely pontosabbá teszi a mérést, de ezek az alapértékek, és különféle érzékelők kezelik őket. Az áramlásmérő egyike ezeknek az érzékelőknek és ez az egyik olyan elem, amely leggyakrabban a motor meghibásodásának okaként jelenik meg, de általában nem ez a valódi oka, mint később látni fogjuk. Megértése érdekében meg fogjuk nézni, mi az áramlásmérő, hogyan működik, miért tönkremegy és hogyan lehet megjavítani.

Az áramlásmérő olyan érzékelő, amely méri a levegő mennyiségét, amely áthalad a motor szívócsövén. A levegő áramlásának és a levegő hőmérsékletének ismeretében a motor befecskendezése tudja, mennyi oxigén van, és elég pontosan kiszámíthatja a szükséges üzemanyag-keveréket. Ha az áramlásmérő rosszul méri a rajta áthaladó levegőt, a motor többet kezd szennyezni, több üzemanyagot használni, és drágább meghibásodások is megjelenhetnek, különösen a benzin turbókban, amelyek a túlzott hőmérséklet miatt megolvadhatnak a dugattyúkban és a hengerfejekben.

Nem minden autó méri a motor által belélegzett levegő mennyiségét áramlásmérőkkel. Más módon is lehet tudni, mennyi levegő halad át egy csövön, például nyomásmérővel és hőmérővel. Vannak olyan befecskendező rendszerek, amelyek elhagyják az áramlásmérőt, és a keveréket MAP-kal számolják (nyomásmérő a szívócsatornán) és egy hőmérő. Míg a benzinmotorokban az áramlásmérő vagy a MAP alapvető az adagolandó benzin arányának kiszámításához, addig a dízelmotorokban az áramlásmérő alapvetően megadja azokat az információkat, amelyek ahhoz szükségesek, hogy a kipufogógázok visszavezetését szabályozó EGR szelep megfelelően működjön.

Hogyan működik az áramlásmérő

A történelem során voltak különféle áramlásmérők. Az előbbinek volt egy szárnya, amely akkor mozgott, amikor a levegő áthaladt a szívócsövön. Ez a pillangó változó ellenállással volt összekötve, és a vezérlőegység által mért ohmos értéktől függően a rendszer tudta, mennyi levegő halad át ezen a csövön. Ezek a rendszerek nagyon terjedelmesek, nehézek, pontatlanok és meghibásodtak, mert sok mozgó alkatrészük volt.

A nyolcvanas évek beköszöntével forró huzal áramlásmérők pontossága nagymértékben javult, a mozgó alkatrészek eltűntek, és a megbízhatósága drámai módon megnőtt, egészen addig a pontig, amikor egy áramlásmérőnek nagyon nehéz ténylegesen lebomlania.

A forróhuzalos áramlásmérők a "búzakő híd" elvén alapulnak, hogy meghatározzák a szívócsatornán áthaladó levegőt. Alapvetően ez egy fémhuzal, amelyet egy bizonyos hőmérsékletre felmelegítenek. Ismerve a rajta áthaladó levegő hőmérsékletét, a búzakő híd azt méri, hogy mennyi energia szükséges ahhoz, hogy a fonalat állandó hőmérsékleten tartsa, és ennek alapján tudja, hogy mennyi levegő halad át a csövön.

Tehát, egy áramlásmérőben két integrált elem van: hőmérő és búzakő híd. Ezek mozdulatlan alkatrészek, és csak azért sérülhetnek meg, mert a menet el van vágva (nagyon nehéz), szennyeződés keletkezik rajta (ezért fontos a légszűrő megfelelő hordozása), gyártási hiba vagy elektromos probléma.

Ha annyira megbízhatóak, miért van az, hogy a meghibásodások nagy része miatt az autó a műhelyben véget vetünk az áramlásmérőnek? Nos, nagyon egyszerű, mert legtöbbször a valódi ok más, de ezt a darabot hibáztatják.

A legtöbb áramlásmérő hiba hamis

Csak egy hibát diagnosztizált a vezérlőegység, amely kizárólag az áramlásmérő (kút, vagy a csatlakozó vagy kábelek) hibája, és amikor a hibakód nincs kommunikáció ezzel az érzékelővel. Itt vagy az érzékelő megolvadt, vagy a kábelek rosszul érintkeznek, de amikor a hiba azt mondja, hogy az áramlásmérő rosszul méri a levegő mennyiségét, szinte soha nem az áramlásmérő fekszik, az történik, hogy becsapják őket.

A vezérlőegység érzékelők sokaságából vesz jeleket, és operációs programjában alapértékeket tartalmazó táblázatok is találhatók. Folyamatosan összehasonlítja ezeket az alapértékeket az érzékelőktől kapott értékekkel, és ha sok a különbség gyanítani kezdi, hogy valami érzékelő hazudik neki. Ennek eredményeként felgyullad a műszerfalon a hibajelző lámpa, és a motort vészüzemmódba kapcsolja, és egy hibakóddal, amely a gyanított érzékelőre vonatkozik.

A probléma az, hogy lehet, hogy az érzékelő jó, és ami nem megfelelő, azt meg kell mérnie. Hogy megértsen minket, hozok egy példát:

A vezérlőegység tudja, hogy amikor a gázpedált lenyomva tartjuk az útjának 1/3-ig, miközben a motor 3200 fordulat/perc sebességgel és 27 ° C hőmérsékleten van, percenként 6 liter levegőnek kell áthaladnia a szívócsövön. Az áramlásmérő azonban azt mondja, hogy 4 liter halad. A vezérlőegység gyanússá válik, és bekapcsolja a hibajelző lámpát, és a szerelőnek azt mondja, hogy ellenőrizze a mérést, és ne közvetlenül változtassa meg az áramlásmérőt.

A legtöbb esetben az történt, hogy a szerelő kicserélte az érzékelőt, a probléma folytatódott, majd keres egy másik okot, általában egy laza bilincset, meghúzza, megoldja a problémát és ennyi, feltettek egy áramlásmérőt ami ugyanolyan jól működik, mint korábban.

Az a probléma sok dolog megváltoztathatja az áramlásmérőn áthaladó levegő mennyiségét és hogy túlmegy azon a tartományon, amely a vezérlőegység helyes mérőszáma. Leggyakrabban az áramlásmérővel kapcsolatos hibakód jelenik meg, a hiba valójában az, amit "légbeszívásnak" neveznek, ami nem más, mint az áramlásmérőtől a motorhengerekig vezető út szivárgása.

Az történik, hogy olyan mennyiségű levegő halad át az áramlásmérőn, amely elveszik egy csőben lévő lyukon, egy rosszul meghúzott bilincsen vagy a legtöbb esetben, EGR szelep nem zár megfelelően és a beszívott levegő egy részét közvetlenül kiengedi.

Hogyan lehet elkerülni az áramlásmérő meghibásodását

Mint korábban mondtam, az áramlásmérő nagyon megbízható alkatrész. Az elrontásának egyetlen módja a szennyeződés, a kábelek vagy a csatlakozó levágása, így a karbantartás legjobb módja a lehető legkevesebb kezelés és minőségi légszűrők használata.

Egyes autókban el kell távolítani az áramlásmérőt a légszűrőhöz való hozzáférés érdekében, és az történik, hogy az egyik csapot megtörjük, amikor kihúzjuk, vagy amikor az egyik kábel újbóli csatlakoztatása nincs megfelelően csatlakoztatva. Soha ne húzza meg a kábeleket, csak húzza meg a csatlakozót, és mindig nagyon óvatosan és a dolgok kényszerítése nélkül.

Ha szereted nagy teljesítményű légszűrők, Különösen azok a habok, amelyeket később egy kicsit meg kell fürdeni egy speciális olajban, ne essen túlzásba az olajmennyiséggel, mivel ha túlságosan beázott, akkor valószínű, hogy ez az olaj eljut az áramlásmérőig, és égett kérget képez a mérésnél huzal.

Áramlásmérő tisztítására általában nincs szükség, de néha lehetőség lehet rá. Az érzékelő maga pirolízissel tisztítja meg magát és a vezetéket működési hőmérséklete fölé melegítjük minden alkalommal, amikor kikapcsoljuk a motort.

Szükség esetén egy speciális tisztítószert kell használni az áramlásmérő tisztításához, általában triklór-etilén alapú. Ne használjon ecsetet vagy ecsetet, ne dörzsölje és mindenekelőtt hagyja tökéletesen megszáradni, mielőtt újratelepíti. Ha marad a tisztító oldószer a csatlakoztatásakor, és a cérna felmelegszik, megéghet.