A részecskeszűrő feladata a dízel égése során keletkező hamuban jelen lévő, az egészségre nagyon káros benzopirén-kibocsátás csökkentése. Telepítése azonban, amelyet most a benzinmotorokra is kiterjesztettek, sorozatos járulékos károkat okoz. Megmondjuk, hogyan működik és hogyan kerülhető el a részecskeszűrő károsodása (FAP rendszerek).

részecskeszűrő

Bárcsak adtak volna nekem egy eurót minden alkalommal, amikor megkérdezték, mi szennyez többet, egy dízel vagy egy benzin, vagy mi az a részecskék elleni szűrő. Amíg egy nagy műhelyes segélyvonalon dolgoztam, naponta többször is felhívták a kérdést DPF (dízel részecskeszűrő) hibák; Manapság ez a dízelmotorok fő problémáinak forrása. Ebben a jelentésben remélem, hogy tisztázom, mi a híres szűrő, mire szolgál, hogyan működik és mit kell tennünk annak elkerülése érdekében - amennyire csak lehetséges - a meghibásodásának elkerülése érdekében ... amellett, hogy megcáfolunk néhány mítoszt róla.

A részecskeszűrő leggyakoribb meghibásodása

Főleg ennek a rendszernek a legnagyobb fejfájása az autó használata a városban, gyakori megállásokkal, amelyek megakadályozzák a helyes regenerálódási folyamatot. A részecskeszűrő annyira eltömődik, hogy a rendszer nem tudja megtisztítani: a "ellenőrizze a motort" lámpa világít, és látogasson el a műhelybe. A diagnosztikai készlettel néha kényszerregenerálást lehet rendelni. Ahhoz, hogy képet adjon arról, hogy ez mekkora munkát jelent a szerelők számára, nem először égett el a műhelyben az autó kipufogójához csatlakoztatott gázelszívó tömlő.

Amint arra a hatékony vezetésről szóló jelentés már rámutatott, A „túl csendes” közúti vezetés az FAP rendszer meghibásodását okozhatja. Ha tartósan nagyon hosszú sebességfokozattal járunk, így alig érjük el a 2000 fordulat/perc értéket, a rendszer nem lesz képes regenerálni a szűrőt, és ugyanaz a problémánk lesz, mintha folyamatosan járnánk a várost.

Egy másik hiba, amely általában ezekben a rendszerekben fordul elő, hogy a részecskeszűrő be- és kimenetét összekötő csatornák a nyomáskülönbség érzékelő (amelyik megmondja a vezérlőegységnek, ha a szűrő tiszta vagy erősen eltömődött). Amikor ez megtörténik, a vezérlőegység értelem nélkül megkezdi a regenerációk megrendelését: ismét ellenőrizze a motor világítását és látogasson el a műhelybe.

A PSA modellekben az adalékkeverék birtokában más hibákat okozhatunk. Próbáld kitölteni a üzemanyag tartály ezekben az autókban károsíthatja az érzékelőt, amely érzékeli, amikor kinyitjuk és becsukjuk a töltőnyakat ... vagy ami még rosszabb: ha túl sokat töltünk be, és nem hagyunk helyet a rendszernek az adalékanyag összekeverésére, akkor meghibásodik, ami oda vezet súlyos bontások.

A felesleges üzemanyag az utóinjekciókból emeli az olajszintet a forgattyúházban. Valójában nem arról van szó, hogy nőne az olaj mennyisége, hanem arról, hogy újabb folyadékot adunk hozzá. Ez két nagyon veszélyes hatást okoz:

Ha a szint túl magasra emelkedik, a főtengely súlyai ​​eltalálhatják az olajat (úgynevezett pattogást), és az üzemanyaggal keverve az olaj átjuthat az égéstérbe, ami a motor hirtelen gyorsulásához vezet, amely felett átmegyünk ne irányítson a gázpedállal ... A tolóerő gyorsulva marad, amíg a szint le nem csökken, ami nagyon kockázatos.

A következő probléma az, hogy mikor keverje össze a dízelt olajjal, Ez utóbbi egyre folyékonyabbá válik és elveszíti kenési tulajdonságait, ami nagyon súlyos motorhibákhoz, görcsökhöz stb. Vezethet. Létfontosságú, hogy a a gyártó által ajánlott olaj, hogy tudja, hogy ez megtörténhet, és ezért kényszerített néhány olajtársaságot egy olyan kenőanyag kifejlesztésére, amely garantálja, hogy a legjobb tulajdonságokat megőrzi annak ellenére, hogy dízellel "szennyezett".

A részecskeszűrő karbantartása

Tényleg nincs egy speciális karbantartás hogy a sofőr elvégezheti a szűrőt, de egy sor olyan szokás, amelynek betartása jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy meg kell látogatnia a műhelyt a DPF meghibásodása miatt.

El tudja képzelni, mi a legfontosabb:

  • Lehetőleg kerülje, hogy az autó megszakítsa a regenerációkat. Időnként menjen ki a városból, és használja a meredek emelkedést, és kapcsolja be a motort, amely 2000 és 3000 fordulat/perc közötti sebességet vált ki, és a gázpedált elég lenyomva ahhoz, hogy provokálja az öntisztulást a rendszer.
  • Soha ne töltse fel a tartályt a töltőnyak tetejéig.
  • Ne adjon adalékokat az üzemanyaghoz.
  • Tartsa tiszteletben a gyártó által ajánlott olajat, és 1000 km-enként ellenőrizze annak szintjét; ha túllépi a maximumot, meg kell látogatnia a műhelyt és cserélnie kell.

Mi az FAP vagy DPF részecskeszűrő

A dízel hajtóanyagok kisebb mennyiséget bocsát ki szennyező anyagok mint a benziné, mivel kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és teljesítményük nagyobb. A probléma az, hogy bár grammjukban a kibocsátásuk kisebb, némelyikük nagyon veszélyes. Annak érdekében, hogy ne keverjem el túlságosan a dolgokat, a nitrogén-oxidokra és szilárd részecskékre, a hamu vagy a benzopirolokra koncentrálok; utóbbiak azok kényszerítse a DPF telepítését (röviden: a részecskeszűrőt a magyarázat során így fogom hívni) a kipufogórendszerben.

Ez a szén elég finom részecskékből áll, hogy megtapadhassák a sejteket, és mutációt okozhatnak, ami veszélyesvé teszi őket rákkeltő anyag (Olyannyira, hogy az olyan országokban, mint Japán, megtiltották a dízel autók forgalmazását). Európában a riasztó a Volkswagen botrány után hangzott el, és mivel a vásárlók által leginkább követelt mechanika az, amely megnövelte az ilyen típusú részecskék koncentrációját a belélegzett levegőnkben. Olyan tompa döntés helyett, mint Japánban, itt kötelezővé tették a kipufogócsőre szerelt szűrő felszerelését, amely befogja ezeket a mikroszkopikus részecskéket. Így már megvan a válasz az első két feltett kérdésre:

  • A részecskeszűrő a kipufogócsőbe beépített szita
  • Dízel égetésével keletkező szilárd részecskék (főleg benzopirének) csapdázására szolgál, rákkeltő.

Hogyan működik a részecskeszűrő, az FAP vagy a DPF?

Korábban azt mondtam, hogy a kipufogógázból származó hamu elég kicsi ahhoz, hogy megtapadja testünk sejtjeit, ezért szükségünk lesz egy hálózatra, nagyon finom háló hogy elkapja. Az erre a célra kiválasztott anyag a kerámia, mivel ellenáll a magas hőmérsékletnek aminek ki van téve, és mivel a pórusai olyan finomak, hogy visszatartják a részecskéket, és egyben lehetővé teszik a motor számára a légzést.

A szűrő nem más, mint egy cső, amelyet egyfajta kerámia kaptárral töltöttek meg, amelynek sejtjeinek sajátossága van: felüknek a beömlőnyílása zárva, a másik fele a kimenet. Ily módon a kipufogógáz bejut a nyitottakba, és mivel nem tud kilépni, mert az "alagút" a végén zárva van, át kell jutnia a következőbe (amelynek a szája csukva van, de a kimenet nyitva van) . a kerámia pórusain keresztül.

Abszolút minden DPF működik így, de vannak két különböző rendszer hogy eldugulásának problémáját megoldja. Logikailag nem lenne lehetséges, ha néhány kilométerenként le kellene állni a szűrő cseréjéhez vagy tisztításához, ezért a készülék automatikusan elvégzi ezt a tisztítást. Ez az úgynevezett a részecskeszűrő regenerálása kétféle módszer létezik: az egyiket a PSA szabadalmaztatta, a többit.

A motorvezérlő egység tudja amikor a szűrő megtelt mert van egy érzékelője, amely méri a szűrő bemenete és a kimenet közötti nyomáskülönbséget:

  • Ha a a be- és kimenetnél azonos a nyomás (különbség = 0), ez azt jelenti, hogy a szűrőháló elszakadt, ami bekapcsolja a hibalámpát.
  • Ha a a beömlőnyomásnál nagyobb a nyomás, mint a kimenetnél, a rendszer megfelelően működik egy bizonyos értékig, amely - tegyük fel - 1.
  • Ha a nagyobb a szűrő be- és kimenetének nyomáskülönbsége mint 1, a vezérlő elindítja a regenerációs protokollt.
  • Ez DPF regeneráció Alapjában véve elégetés, a felgyülemlett szén elégetése. A hőmérséklet, amelyet a rendszernek el kell érnie a tisztításhoz, 850–900 ° C között van; hogyan érjük el ezt az értéket, jelöli a PSA-t használó rendszer és a többi közötti különbségeket.

Hogyan működik a PSA FAP szűrő regenerálása

A PSA-nak (Peugeot-Citroën) az volt az ötlete, hogy a üzemanyag-adalék -cerinának hívják, úgy, hogy a hamu égési hőmérséklete körülbelül 650ºC-ra csökken; ez az adalék egy kiegészítő tartályban van, és körülbelül 120 000 km-re elegendő. Egy komplex rendszer azonosítja, hogy mennyi üzemanyagot töltünk be minden tankoláskor, hogy befecskendezzük a pontos cerin-keveréket: a töltőnyakban található érzékelő észleli, amikor kinyitjuk a tartályt, és aktiválja az FAP vezérlőegységet az adagolt üzemanyag mennyiségének mérésére. A tartály újbóli bezárásakor a készülék bevezeti a szükséges összetételt.

Már megvan az első ajánlás: soha ne adjon adalékokat az üzemanyaghoz autójával ezzel a rendszerrel, mivel azok nem kompatibilisek a cerinával és meghibásodást okozhatnak.

A kipufogógáz hőmérsékletének még ezzel az adalékkal is meg kell emelkednie a szokásos 450-500ºC-ról 650ºC-ra. Ennek elérése érdekében a motor vezérlőegysége működésbe lép, sorrendben növeli az üzemanyag arányt hogy injekciót ad, és emellett két vagy három "utóinjekciót" végez. Így az égetetlen üzemanyag a kamrában marad és távozik a kipufogógázon keresztül, ahol ég, ha hővel és oxigénnel érintkezik, növelve a hőmérsékletet. A fokok további emeléséhez az autó automatikusan és észrevétlenül összeköti az összes elektromos fogyasztót a vezetővel: fűtött hátsó ablak, generátor ... annak érdekében, hogy a motort nagyobb terheléssel működjön. Hogy még mindig nem elég, egy bypass megsemmisíti az intercooler hatását, amely növeli a beszívott levegő hőmérsékletét.

Ehhez az egész protokollhoz a motornak legalább 2000 fordulat/perc sebességgel kell futnia, ezért már a következő problémát tapasztaljuk:

Tegyük fel, hogy vagyunk kering a város körül: a vezérlőegység ezt észleli a szűrő eltömődött és elrendeli a regenerálódást, de megállunk egy lámpánál. Nem lenne logikus az alapjárat 2000 fordulat/perc sebességgel történő fenntartása, hogy a folyamat leálljon, és a rendszer által rendelt felesleges üzemanyag az olajjal keveredve a henger falain keresztül a forgattyúházba fusson, és emellett nem tudjuk megtisztítani a motort.

A cerint nem távolítják el regenerációk, ezért a szűrő feltöltődik. Szerencsére a PSA-ban ezt figyelembe veszik, és ezt a szűrőt külön értékesítik - bár ez nem jelenti azt, hogy olcsó, nagyjából körülbelül 1000 euróba kerül. Kiszámítása úgy történik, hogy ez egyidejűleg történik, amikor a segédtartályban lévő cerin elfogy. Ilyen módon, a részecskeszűrőt vagy az FAP-ot az eredeti PSA mechanikával felszerelt modellek karbantartási terve tartalmazza.

Hogyan működik a DPF regeneráció

A PSA szabadalmat nem használó rendszerek a lehető legközelebb hozzák a szűrőt a turbóhoz (ami egy forró pont), és egy nitrogén oxidálásáért felelős katalizátorhoz kapcsolják. átalakítsa az NOx-et NO2-vé viszonylag nagy koncentrációban. Ez a magas keverék hatására a tárolt hulladék körülbelül 750 ° C-on ég.

Itt van előny és hátrány szemben a PSA rendszerrel. Az első az, hogy nincs szükséged arra a bonyolult mechanizmusra, amely hozzáadja az adalékot, vagy hogy kitölti a szűrőt. A probléma az, hogy meg kell emelni 100ºC-ot, plusz a hőmérsékletet, ami nagyobb számú utóinjekciót és olyan eszközt jelent, amelyek növelik a fogyasztást ... De elméletileg a szűrő örök.

További hátrány, hogy mint mondtam, a szűrőt a lehető legközelebb kell hoznunk a turbóhoz, amely meghatározza a motortér kialakítását. Ezenkívül kötelező, hogy a NOx katalizátor, nagyon drága elem (annyira, hogy eAz ilyen típusú autókban a DPF ára meghaladja a 4000 eurót, mivel többségében nem távolítható el, mivel a karbantartási terv nem veszi figyelembe).