Nak,-nek SUV megy a dolog, igen, megint. Ez az, amit a piac követel, SUV-szerű személygépkocsik amelyek valójában nem az Ön legtöbb ügyfele soha nem veszik le őket az útról. Ezért egyszerűsíti a Michelin számukra a gumiabroncsok kínálatát, a Latitude Sport 3 Sajátos, ha mindig aszfalton megyünk.

michelin

Kipróbáltuk az új gumiabroncsot a BMW X3 xDrive20d (184 LE), a Lexus RX 450h Aniversario (299 LE) és a Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (245 LE) motorokkal, oda-vissza útvonalon Madrid és Logroño környéke között, eljutva Euskadiba Soria révén. Botrányút.

A Latitude Sport 3 a a Latitude Sport 2 utódja, amelyet egy év alatt fokozatosan felvált. Közepes és nagy terepjárókhoz ajánlott, 17 hüvelykes és legalább 99 hüvelykes terhelési mutatóval (nehéz autókhoz), legfeljebb 20 hüvelykig. Ez a sportosabb gumiabroncs, amelyet ilyen típusú autóhoz kínálnak.

Az új gumiabroncs dinamikus jellemzőinek ellenőrzésére a Michelin eltérített néhány prés SUV-t, eltávolította az eredeti gumikat, és felrakta a saját gumiabroncsát. Olyan modellekről beszélünk, amelyekben a Michelin elért jóváhagyások a cserére, gyakorlatilag mindegyik Premium.

Igen, ez egy olyan drága gumiabroncsra tervezett gumiabroncs, amelyben az ügyfél hű a vezető márkákhoz. A vállalatért felelős személyeket megkérdezve erre azt válaszolták a hűtlenség inkább az alacsonyabb árú autóknál fordul elő, tekintettel a tulajdonosok alacsonyabb vásárlóerejére.

És a modern terepjárók igazi fejfájást jelentenek a mérnökök számára. A megfelelő egyensúly megtartása a tapadás, a tartósság, a biztonság, az alacsony zajszint és az ésszerű üzemanyag-fogyasztás között kissé ellentmond az árnak. Nem lehet minden, természetesen.

A terepjárók igen nehéz személygépkocsik, val vel magas súlypont, főleg közúti. A gumiabroncs nagyon fontos a megfelelő viselkedés eléréséhez az úton, bármilyen márkától is. Ezenkívül az ügyfelek megkövetelik, hogy megfelelő időtartamúak legyenek, és hozzájáruljanak az alacsonyabb fogyasztáshoz. Szép ellentmondás, na?

A Michelin megállapította, hogy a 17 hüvelykes és nagyobb terepjáró gumiabroncsok mind az OEM (gyártó), mind pedig a cserepiacon nőnek. És mivel szinte mindig útközben használják őket, tökéletesítették gumiabroncsukat alkalmazkodni ehhez a valósághoz.

Elődjéhez, a Latitude Sport 2-hez képest a független TÜV tesztek alapján akár 2,7 méterrel is lerövidíti a nedves fékutat. Azoknak a felhasználóknak, akik sárral és kövekkel akarják megfesteni SUV-jukat, a Szélességi kereszt, 65% közúti és 35% mezei. Harmadik a Latitude Alpin a téli keringéshez.

Madridtól Soriaig a BMW X3-mal

Az első kilométerek addig Catalañazor (Soria) a X3 xDrive20d, Az összes rendelkezésre álló terepjáró közül választottam egyet, amely a vezetési élvezethez igazodott, miután mindkét Porsche Macan kimerült. Dízelmotor, 184 lóerős, automata és összkerékhajtású, meglehetősen kiegyensúlyozott lehetőség a tartományban.

A Somosierrához érve kissé megijedtem, mert azt hittem, hogy defektem van, mivel az autó nyomásérzékelője megbolondult az imént elszenvedett abroncscserével. Miután megbizonyosodtam arról, hogy ez semmi, folytattam, miután adtam nekik még egy kis levegőt.

Később ellenőriztem, hogy a Latitude Sport 3 több hivatkozásban rendelkezik a kettős héj, ami ellenállóbbá teszi a gumiabroncsot, nem alkalmas hullámtérbe kerülni, de sokkal nagyobb bizalmat adott a defektekkel szemben, ha naponta kellett használnom. A tesztelt méret volt 235/65 R17.

Az A-1-es autópályáról az Soria felé kellett vezetni az utat, egy olyan tartományi főváros felé, ahova nem lehet gyorsforgalmi utakon, hanem országos utakon közelíteni. Miután egyedül találtam magam és forgalom nélkül, rájöttem, hogy bár az X3 dinamikusan nagyon jó egy terepjáró számára, a 3-as sorozat sokkal stabilabb a kanyarodási területeken, jobban ragaszkodik az úthoz.

Vezetésrajongóként kiábrándító, hogy a test annyira képes táncolni kanyarokban vagy amikor a kormányt nagyon gyorsan mozogják egyik oldalról a másikra, legfeljebb 10 fokot. És vannak sokkal rosszabbak is. Ennél a testmagasságnál és a súlypontnál sem várhat csodákat.

Az üzemanyag-fogyasztási rész azonban nem volt kielégítő, átlagot sikerült beszereznem 6,3 l/100 km átlagosan 82 km/h sebességgel, ami valójában magasabb volt, mert az autót járó motorral állították le körülbelül öt percig. Ennek a motornak az engedélye 5,6 l/100 km, nyolcfokozatú automata sebességváltóval.

A Lexus RX 450h hibrid terepjáró vezetése

Catalañazortól Elciegóig (Álava) rendeztem egy hibridet, a Lexus RX 450h évforduló, ami 2200 kg-ot érint. Ez a nagy terepjáró nagyon nehéz. Catalañazortól Soria fővárosáig többé-kevésbé nyugodt tempóban haladtam, átlagosan 8 l/100 km-t tettem meg kevés lejtéssel, homológ 6,3 l/100 km.

Mielőtt elhagytam a tartományt, technikai megállót tettem egy külvárosban, hogy fényképezzek és rendbe tegyem az autót erre a célra. Vagyis, Kicsit elrontottam. Bár 100% -ban közúti gumiabroncs, ellenőriztem, hogy nem haszontalan-e rajta, legalábbis ha nem esett.

Bár a 299 LE sok, a hibrid összkerék-meghajtó rendszere nagyon simán hajtja az energiát, sőt, hangya tempóban haladhat anélkül, hogy megbüntetné a mechanikát vagy zajt okozna. Azzal a csönddel, amelyet ez az autó kínál, a alacsony hangerő a gumik közül végleg meglepett.

Innen Elciegóig a nagyon sportos vezetés. Csak egy módon lehet odaérni, és egy olyan úton van, ahol több kanyar van, mint egy Playboy-évkönyvnél. Sportautó-paradicsom, de egy kéttonnás behemótért ez olyan, mintha elhízott férfit kérnék meg a Cooper-teszt elvégzésére.

Ezek az autók nem kanyarodásra szolgálnak (és kevésbé teljes sebességgel), nagyon nagy tehetetlenséggel rendelkezik, és a határértéknél viszonylag könnyű alul- vagy túlkormányozni, ami lehetővé teszi az elektronikus segítséget, talán kissé lassú a beavatkozás. Néhány szektorban tüzeltem, alig volt forgalom, és soha nem hagytam el a sávomat.

Annak ellenére, hogy nagy igényeket támasztottam az RX 450h-vel, nem haladta meg a 10 l/100 km-t átlagosan (58 km/h), és nekem kevésnek tűnik. Most a gumiknak vannak korlátai, és ekkora tömeg mellett a kanyarodás nem olyan jó. Ez elemi fizika. Ne feledje, hogy az Anniversary az F Sportra épül, amely ebből a sorozatból a "legsportszerűbb".

Láttam, hogy a Latitude Sport 3 hogyan értesítse jó előre a vezetőnek, hogy közeledik a tapadási határához, ami bonyolítja az autó felfüggesztését, amelyet a kényelem érdekében terveztek. Ez az autó egy E szegmensű SUV, luxus, nagyon kényelmes az úton, de főleg egyenes vonalban.

A brit pontossággal akkor érkeztem, amikor a szállodában kellett lennem. Másnap egy másik autóval térnék vissza Madridba, így megnyertem a Touareget, amely a terepjárók között az egyik legtehetségesebb terepjáró, de nagyon jó anélkül, hogy elhagynám. És ezt a V6 TDI-t nehéz visszautasítani.

Néhány közülük 235/55 R19 Kb 255/55 R18, szélesebb. _Txiribirivel_, vagy finom esővel ébredt, ahogy a fennsíkon mondjuk. Most vízzel tudtam értékelni a teljesítményét, mivel előző nap száraz volt, kivéve néhány tócsát, amit ott találtam.

Volkswagen Touareg, nedvesen

A legközelebbi benzinkútnál beállítottam a nyomást az ajánlottakhoz legközelebb, és az AP-68 elkerülése mellett kezdtem a madridi utat. A Touareg légrugózása öröm, olyan nagy szigetelésre lehet beállítani, hogy álmosságot okozhat. Nem a legújabb modell (Touareg 2014).

Néhány körforgalomnál kicsit nehezen mentem, a Touareghez úgy tűnt, hogy dacol a fizika törvényeivel (súlya majdnem megegyezik az RX 450h-vel), hogy az elítélt mennyire megragadta. Heves esőzés nélkül minden bizonnyal meg vagyok győződve a gumiabroncs teljesítményéről, gyakorlatilag olyan volt, mint szárazon haladni az RX 450h-vel.

A táj tele volt kísértésekkel formájában földutak, és végül többször is kísértésbe estem. Az összkerékhajtásnak nem kellett munkát végeznie. Csak felemeltem a felfüggesztést, hogy még vidékibb megjelenést kapjon a képeken, amit a végén a galériában élvezhet.

Miután megálltam Burgosban, hogy kinyújtom a lábam, átlagosan 90 km/h feletti átlaggal és csak 8 l/100 km 7,2 l/100 km homologizáción. Ezt a motort egynél több benzin Talibánnak kell tesztelnie, kellemes meglepetésük lenne. Körülbelül 6 másodperc alatt 80-120 km/h. Dobd el a tiedet.

Röviden, miután meghajtottam ezt a három terepjárót, megerősítem, hogy soha nem veszek ilyet. Ha nem szándékozunk megsérteni a fizika törvényeit, a Latitude Sport 3 felméri, de egyetlen versenytárssal sem tudtam összehasonlítani. Nem hiszem, hogy a film sokat változott.

Természetesen el kell ismernem, hogy a szalonéval egyenértékű (vagy magasabb szintű) kényelemmel utaztam, a gumiabroncs ezeken az autókon nem nagyon észlelhető. Legalábbis, ha a gumiabroncs jó, meg kell látnia, hogyan viselkednek olyan márkák olcsó abroncsaival, amelyeket még a tervezőik sem ismernek. De hagyja, hogy valaki más megpróbálja.

A teljes galéria megtekintése »Michelin Latitude Sport 3 (teszt) (40 fotó)

További fényképezés | Michelin (III), Nasiopamatá (VIII)