A hivatásos járművezetők független fóruma!

Üdv idegen!

Újnak nézel ki errefelé. Ha részt kíván venni, akkor hozzáférhet a Facebook, a Google vagy a Twitter fiókján keresztül. Ez könnyű!

történik

A héten a legtöbbet nézett:

Kategóriák

  • Minden beszélgetés 5,844
  • Tachográf 40
  • Tábornok 89
  • Újságkönyvtár 36
  • Társadalom 72
  • Események 557
  • Kiadások 372
  • Blog 236
  • Bírságok 138
  • Radarok 60
  • Videók 606
  • Más hírekben 973
  • Szabályozás 255
  • hírek 884
  • Motor 342
  • Vállalkozás és foglalkoztatás 892
  • Lopott teherautók 128
  • Venni és eladni 70

Amikor teherjárművek mozognak vagy útban vannak, az ezekben a járművekben előforduló tűz 98% -át a kerekek, a fennmaradó 2% -ot a motor meghibásodása okozza.

Az ilyen jellemzőkkel járó tűzvészben, annak irányítása és eloltása után, az eredmények meglepőek és pusztítóak: a járművek 99% -át mozgásképtelenül, a merev járművek 90% -át teljes veszteségnek nyilvánítják a biztosítók, csuklós járművekben körülbelül 60% -kal sikerül megmenteni nyergesvontató, több mint 80% -ban az árut mindig a tűz érinti.

Ezután feltárom, melyek lehetnek a lehetséges okok és hogyan keletkezik ez az aktivációs energia, következésképpen a háromszög és ezért a tűz térben és időben elkészül.

Anélkül, hogy megfeledkeznénk arról, hogy külön említést teszünk egy nagyon fontos megelőző tényezőről, mint például a különböző járműrendszerek által ajánlott és megkövetelt felülvizsgálatok és karbantartások. A statisztikák azt mutatják, hogy ezeket az ellenőrzéseket és karbantartásokat minimális vagy szörnyű nyomon követéssel végzik.

Egy mozgó járműben számos meghibásodás fordulhat elő, például:
-Csapágyroham.
-Fogaskerék lefoglalása.
-Olaj- és zsírveszteség a kenőrendszerből.
-Tömítés törése és tömítése.
-A cipő vezérműtengelye megfogott vagy fel van szerelve.
-A cipő bélésének kopása vagy kopása.
-Abroncshiba.

Ismertette az aktivációs energiát kiváltó okokat és hibákat, amelyek a legelterjedtebbek és a legkiválóbbak:
-Csapágyroham.
-A cipő vezérműtengelye megfogott vagy fel van szerelve.
-A tömítések vagy a tömítések törése vagy hiányosságai.
-Abroncshiba.

Nézzük meg annak okait, hogy hogyan és miért fordulnak elő, valamint azokat a szekvenciákat és fázisokat, amelyek a legelterjedtebb okokat és hibákat követik:

-Csapágy lefoglalása: Általában ezek a kerekes járművek állítható tűcsapágyakat használnak, amelyek a tengelyben vagy a pisztolyban vannak elhelyezve, olajjal vagy zsírral kenve és hűtve. Az összes ház, amely ezeket az alkatrészeket tartalmazza, tömítésekkel és tömítésekkel van lezárva, hogy megakadályozza a kenőrendszer elvesztését, ezek a mechanizmusok a kerekek közepén helyezkednek el.

Ezek a csapágyak csúszó kopás, anyagcsípés vagy anyagromlás, a tűketrec törése, a beállítás vagy a szabályozás hiánya miatt stb. Hajlamosak a görcsrohamokra (részeik lefoglalása vagy megolvadása, megakadályozva őket funkcióik ellátásában).

Amikor a kerékcsapágyak megakadnak és tovább forognak, rendkívüli hőmérséklet-emelkedés következik be (a vas és az acél megolvadásáig kb. 1200ºC és 1400ºC-ig), ez a hőmérsékletnövekedés átkerül a közvetlenül érintkező olajhoz vagy zsírhoz a csapágyakkal; A kenőrendszer éghető, a hőmérséklet emelkedésével az olaj vagy a zsír elkezd állapotot váltani, pirolizálódni a gázkibocsátásig, a térfogat növekedéséig, amikor elérik az öngyulladási pontot (kb. 400 ºC és 500 ºC).

A térfogat, a nyomás, a hőmérséklet és a gyulladás növekedése miatt a tömítések meggyengülnek és kiszabadulnak a házukból. Amikor ez bekövetkezik, a pirolízis gőzei oxigénnel keverednek, a kerekeken és más mechanizmusokon, olajon és zsíron át terjednek, továbbítva ezzel a hőmérsékletet és az égést. a többi elemhez, például csövekhez, kábelekhez, érzékelőkhöz, gumiabroncsokhoz stb., ezek pedig a ponyvákhoz, ponyvákhoz, karosszériához, teherhez stb.

-Lefogva vagy felszerelve a cipő vezérműtengelye: ez a vezérműtengely a fékrendszerhez tartozik, acélból készül és arra szolgál, hogy a féktüdő által generált erőt átadja a fékpofáknak (kinyitja a cipőt, hogy dörzsölődjön a dobhoz, és fékezést hajtson végre).

Amikor ez a tengely továbbra is rögzítve marad, vagyis kinyitja a fékpofákat, hogy azok a dobra dörzsölődjenek, és így végezzék a fékezést, és ez nem tér vissza a helyzetébe, a fékpofák folyamatosan dörzsölődnek a dobon, ez ugyanez a rendellenesség akkor is előfordul, ha a bütyköt lefogják és következésképpen nem tér vissza a helyzetébe.

A bütyök fent leírt működése a tüdő felszakadásával, a cipő kopásával és a cipő visszatérő rugóinak felszakadásával is előidézhető. Mindezek a mechanizmusok, valamint a csapágyak, a tengely stb. A kerekek közepén helyezkednek el.

A fékrendszerek biztonságos üzemi hőmérséklete 250 ° C között mozog. Amikor a cipő nyitva marad és folyamatosan dörzsöli a dobot, és a kerekek tovább forognak, az egész fékrendszer túlmelegszik és rendkívüli hőmérsékletemelkedést produkál (rövid idő alatt meghaladja a 400ºC-ot), ez a hőmérsékletemelkedés elvileg nem nem befolyásolja jelentősen a cipőt vagy a dobot, mivel M0 nem éghető anyagokból (öntöttvas, acél, alumínium, ferodo) készülnek.

Ez a hőmérséklet-növekedés azonban olyan magas lehet, és átvihető a kenőrendszer alkatrészeire; elérte ezt a pontot, ugyanazt a frekvenciát követi, amelyet a hivatkozott szakaszban a csapágyrohamnak kitettem. „A hőmérséklet emelkedésével az olaj vagy a zsír elkezd állapotot váltani, pirolizálódni, a gázkibocsátásig, a térfogat növekedésig, amikor auto-gyulladásból eljutnak, gyulladnak. A térfogat, a nyomás, a hőmérséklet és a gyulladás növekedése miatt a tömítések meggyengülnek és kiszabadulnak a házukból. Amikor ez megtörténik, a pirolízis gőzök oxigénnel, olajjal és zsírral keverednek a kerekeken és más mechanizmusokon keresztül, elosztva ezzel a hőmérsékletet és az égést a többi elemhez, például csövekhez, kábelekhez, érzékelőkhöz, gumiabroncsokhoz stb., ezek pedig a ponyvákhoz, ponyvákhoz, karosszériához és a teherhez. "

-A tömítések vagy a tömítés törése vagy hiányosságai: a tömítést a tömítéseken, tömítéseken, speciális adalékokon stb. Keresztül kell elvégezni. Ez felelős az olajok és zsírok szivárgásának visszatartásáért és megakadályozásáért a házukban, mivel ők felelősek a csapágyak és a fogaskerék kenéséért és hűtéséért.

Ha a tömítő rendszer bármilyen körülmény miatt meghibásodik, vagyis szivárgás van a kenőelemektől, a csapágyak és a fogaskerék szárazon vagy rossz kenési szinttel fog működni, következésképpen felmelegednek és megrekednek.

Ezért a következmények és a következõ fázisok hasonlóak lennének az elõzõ szakaszokban bemutatottakhoz, a túlzott hõmérsékletemelkedés, a hõátvitel, az üzemanyagok, például az olaj és a zsír öngyulladása, és ezáltal a hõmérséklet és az égés más üzemanyag-elemekre, például mint csövek, kábelek, érzékelők, gumik stb., ezek pedig napellenzők, ponyvák, karosszéria, rakomány stb.

A gumiabroncsok tartósan súrlódnak a talajjal, ezért az említett súrlódás és súly, amelyet támogatnak, hőmérséklet-emelkedést eredményez a futófelületben, és ennek következtében továbbítja a hőmérsékletet a gumiabroncs többi részében és a gumiabroncs belsejében lévő levegőben. Normál körülmények között a gumiabroncsok elég felkészültek ahhoz, hogy ellenálljanak és felvegyék ezt a hőmérsékletet, 80 ° C és 100 ° C között, anélkül, hogy befolyásolnák.

A gumiabroncsok ellenőrzése és oltása nehezen végezhető el, mivel a belső drótháló mindaddig, amíg a hőmérsékletet nagyon alacsony szintre nem engedik, aktiválási energiaként működik és újraindítja az égést.