2017. január 25., 2017. március 3-án módosította: Nacho Torres

járművek

Milyen autók vannak egy repülőtéren? Egy repülőtéren számos olyan jellegzetes járművet találhatunk, amelyek kifejezett funkciókat látnak el a légi forgalom helyes fejlesztése érdekében. Itt mutatjuk meg.

Az Autocasion.com-on érdekesnek tartottuk, hogy kivizsgálja az Ön számára milyen autók és járművek vannak egy repülőtéren és ami a legjobb, mire szolgálnak? Nem fogjuk elmondani neked, hogy tudni fogod, mire valók a repülőtereken áthajtó autók és járművek, melyek hazudnának neked, de sokukról el fogunk mesélni, és mi hisz a legfontosabb.

Szoros együttműködésben és az AENA - a spanyol repülőterek és léginavigáció rövidítése - és az Iberia - mindenki számára ismert - alapvető segítségének és figyelmének köszönhetően beléptünk az Adolfo Suárez Madrid-Barajas repülőtérre, hogy felfedezzük mindkettőjük által használt autókat. Az AENA a repülőtér irányításáért felelős vállalat, ezért rendelkezik járműveivel; míg az Iberiának, mint légitársaságnak, megvan a maga - mint bármely más társaságnak-.

Szórakoztatóbb ötlet és kiadványunknak megfelelően áttekintjük az összes autót, amelyet utasként tekintünk és amelyek szükségesek a repülőgép repüléséhez. Ehhez az AENA-nak és a légitársaságnak, ebben az esetben az Iberiának kell koordinálnia.

300 lóerős jármű és csak 30 km/h

Ahhoz, hogy a gép azon a folyosón legyen, amelyen keresztül elérünk, egy „tolóháton” keresztül szállították oda; Azok a lapos járművek, amelyeket az első futóműbe helyeznek, és amelyek mozgatják a repülőgépet. Az Iberia megragadta az alkalmat, hogy megmutassa új járműveit, és bár többet fogunk látni, a „tolóhátak” a legszembetűnőbbek.

A fotókon látható és az alábbi videóban látható TLD - francia vállalat - 300 lóerős dízelmotorral, de nem éri el a 30 km/h-nál többet ... miért? Mivel 16 200 kg a súlya, csak egy előre- és egy hátrameneti fokozata van, és az az ereje, hogy fel tudja emelni a gép orrát - több mint 300 tonnát emel és szállít -, és a repülőgépet kifutópályára viszi. - a repülőgépek mögött nincs hajtómű. Ha repülőgépet mozgat, az nem haladja meg a 18 vagy 20 km/h sebességet.

Ebben a videóban láthatja, hogyan működik a gép futóműve

Bár funkcionális, az utastér kényelmes, két üléssel, légkondicionálóval és szervokormányral rendelkezik. Attól függően, hogy szembe kell-e néznie a géppel vagy előre, a kabin 180º-val elfordul. Minden visszalépés egy bizonyos típusú repülőgépnek szól, és vontatásakor azonosítania kell őket. Többek között az, hogy elkerülje a gép elülső részének túlzott fordulással történő károsodását

Videó a pilótafülkéből egy "tolatásról"

Ha a repülőgép nincs rögzítve a járathoz - közismert nevén "ujj" -, akkor nem használhatja saját elektromos autonómiáját. Az „ujjnál” a repülőgépet áramellátással látják el a kabin megvilágításához vagy hűtéséhez. Ha a gép "távoli", vagyis a termináltól messze helyezkedik el, vannak teherautók, amelyek ellátják az áramot. Láthatók petróleum utántöltő teherautók is, és természetesen a repülőtér üzemanyagtöltő állomásokkal rendelkezik.

Ahogy a géphez megyünk, a bőröndjeink átmennek a repülőtéren. Ezeket szekerekben mozgatják, olyan vontatóegységek, amelyek vízhűtéses, 75 LE-s égésű motorral rendelkeznek, és képesek 20 000 kg súly megrángatására. Sok ilyen "mozdony" spanyol gyártóktól származik.

Ha a bőröndök „raklapra vannak rakva”, vagyis a kocsin belül raklapokra helyezkednek el, akkor a síkhoz érve átjutnak a szállítószalaghoz. Ezek a járművek teszik a rakományt a repülőgépbe. Az Iberia épp most modernizálta őket, és azokat, amelyeket most 4,5 méter magasra emel, és 7 tonna súlyú lehet.

Összességében az Ibériának 8000 járműből álló földi eszközparkja van; Közülük 3500-nak van motorja, és ezek 20% -a elektromos. Vagyis 700 Iberia jármű elektromos. Benne találjuk a megnevezett traktorfejektől a Renault Zoe-ig, áthaladva a létrán, amely hozzáférést biztosít a géphez a kifutóról. A Barajas repülőtéren 800 Iberia motoros jármű van, ebből 70 elektromos.

Miért hívják őket ültetvényeseknek?

Ha a repülőgép nincs a terminálon, akkor gyalog vagy a távolságtól függően busszal érjük el. A közismertebb nevén „ültetőgép”, nehéz volt megtudnunk, mit köszönhet ez a név az Iberia vállalat kezdeteinek, amikor egy olyan nyerges vontató volt, amely az utasokat szállító hosszú pótkocsit vontatta. Ezeknek a járműveknek az alakja miatt merült fel az "ültetvényesek" név, amelyet a mai napig fenntartottak, annak ellenére, hogy ma már buszok.

Egy olyan repülőtéren, mint az Adolfo Suárez Madrid Barajas, társaságok sokasága működik, és mint már az elején mondtuk, mindegyiknek van AENA repülőtéri szolgáltatása, és természetesen mi, mint utasok.

Hogyan vezethetünk egy repülőgépet a repülőtéren

Folytatva az útvonalat, és miután leültünk a helyünkre, a gép a „Follow me” járművet követi, ami angolul azt jelenti, hogy „Follow me”. Ez a kisteherautó felelős azért, hogy a gépet a végső helyre vezesse. Forgólámpával és képernyővel vannak felszerelve, hogy az látható legyen a pilóta számára, és irányított vagy leállító üzeneteket is küldhessenek neki. De az az igazság, hogy van rádiójuk, amellyel kommunikálnak az irányítótoronnyal, és az irányítóval a repülőgéppel. Ezen kívül a repülőtér többi tagjával is kommunikálnak.

Mint mindegyikük, ezek a járművek is nyilvános verseny után érkeznek az AENA-hoz, és ebben az esetben a Ford Ranger nyerte meg. Az egyik követelmény az, hogy automatikusak legyenek annak csökkentése érdekében, hogy a sofőrnek mit kell tennie a munka során; Képzelje el: beszéljen rádióban, állítsa be a gépet, vezessen, küldjön üzeneteket ... jobb, ha legalább nem kell sebességet váltania, nem? Érdekes részlet, hogy összekapcsolt rotorokkal és normál körülmények között ezek a „Follow me” járművek elsőbbséget élveznek a többivel szemben.

Amint a jelentésből kiderült, hogy a Közlekedési Polgárőrség autóival kapcsolatban kínáltunk, az AENA autók a gyártó telephelyén átmennek a gyártó által előírt változatokon. A jótállás lejárta után az AENA maga gondoskodik a reptéri műhely karbantartásáról, sőt javításáról is. Így optimalizálják a használati időket.

Az autó karbantartása a repülőtéren történik

Ezeknek a járműveknek az élettartama körülbelül 6 év, és napi 150 kilométert tesznek meg. Az AENA egyéb szervizjárművei napi körülbelül 300 kilométert tesznek meg, és nem szabad elfelejteni, hogy a Barajas repülőtér területe 40 négyzetkilométer. Kicsit többé-kevésbé az M-30 kerületén belül elférne.

A végére hagyjuk, mit tegyünk az elején: ellenőrizzük a pályát. Mielőtt a repülőgéphez érnénk, a bőröndjeinket elszállították, vagy a gépet feltankolták, a repülőtér technikusai ellenőrizték, hogy a kifutópálya megfelel-e a felszálláshoz és leszálláshoz szükséges feltételeknek.

Függetlenül attól, hogy időszakosan mérik-e az aszfalt kopását; utalni akarunk a kedvezőtlen időjárási viszonyok megoldásának tényére. Mint azt el tudjuk képzelni, az AENA-nál nem a holnapi időjárást nézik a mobilalkalmazással, mint mindannyian a szomszéd gyermekei, hanem speciális laboratóriumokhoz folyamodnak, és az előrejelzések alapján intézkedéseket hoznak a készülék normál használatának fenntartása érdekében. repülőtér. Ehhez hófúvókkal vagy fluxussal rendelkeznek, hogy eltávolítsák a jeget a pályáról.

Mérjük meg a kifutópálya súrlódását

Ezen felül van egy járművük, amelyet közvetlenül Svédországból hoztak és „egyszerű” Saab 9-5 kombi álcának álcázva elrejtik egy olyan technológiát, amely képes értesíteni őket, ha a pálya megfelelő tapadási együtthatóval rendelkezik. Ez egy érzékelőkkel ellátott kerék, amely a csomagtartóból kerül ki, és amely a pálya 4 különböző pontján gurulva megmondja a technikusoknak az aszfalt tapadásának mértékét. Másrészt és időszakos mérések elvégzéséhez vízvezetékekkel rendelkezik, amelyek az aquaplaningot szimulálják.

Nem akarjuk befejezni ezt a jelentést anélkül, hogy a tűzoltókocsikra hivatkoznánk. Üzemanyag-kiömlés esetén mindig készen áll arra, hogy megmentse vagy egyszerűen kitisztítsa a pályát. Lehet, hogy nem fogja értékelni ezt a szöveget kísérő fotókon vagy videókon, de a normálnál nagyobbak. Valójában, és a rendkívüli helyzetek kivételével, csak a repülőtéren nyújtanak szolgáltatást, egyszerűen azért, mert nem férnek el a város utcáin.

11 méter hosszú tűzoltókocsik

Barajasban 14 tűzoltóautó van, és természetesen vannak kisebbek is; De szeretnénk elmondani a legújabb, megérkezett Iveco Dragon 6 × 6 -ról, amely a 39 tonna súlyú és 11,4 méter hosszú a legnagyobb. Három tengellyel és hatkerék-meghajtással 2 turbódízelmotorral rendelkeznek, sorban 6 hengerrel és 12 literes hengerűrtartalommal. Egyenként 560 LE-t - összesen 1120 LE-t - szállítanak, és elérik a 115 km/h-t ... és ezt könnyedén meg is teszik, mert 20 másodperc alatt gyorsulnak 0-ról 80 km/h-ra. Megállításhoz: tárcsafékek "mint a paella serpenyők 10 fő részére" minden keréken és ABS.

29 méteres fordulási sugárral 11 500 liter "oltóanyagot" töltenek be, amelyet 10000 liter vízre osztanak és 1500 liter speciális habbal kevernek. Teljes sebességgel haladva 90 méteres távolságon belül percenként 6500 litert tudnak kilökni. Az elektromos oltáshoz 250 kiló speciális port visznek.

Videó a repülőtéri tűzoltóautókról

Mindezek a járművek, és még sokan mások, szigorú forgalmi előírások mellett haladnak át a repülőtereken. Van útjelző táblájuk, például sebességkorlátozással; a repülőtéren járműveket használó munkavállalóknak van kártyájuk a pontokért - amelyeket elveszíthetnek; a polgárőrség sebességradarokat tesz, alkohol- és kábítószer-ellenőrzéseket végez ... és tény, hogy egy olyan repülőtér, mint az Adolfo Suárez Madrid-Barajas egy olyan kis város, amelyben minden polgára egyhangúan dolgozik azért, hogy repülhessünk.