A gépjármű vételárán túl a legnagyobb beruházás a gépkocsi karbantartása és váratlan hibái esetén. Ezen meghibásodások némelyike elkerülhetetlen, mások azonban a járművezető visszaélései.
Ma áttekintjük kilenc egészségtelen szokás a szerelők számára ez előbb vagy utóbb kellemetlen látogatáshoz vezethet a műhelyben, és ez általában sokkal drágább, mint azt elsőre gondolnánk.
Feleslegesen fűteni a motort
Az autó fűtése nem elengedhetetlen, de ajánlott ha jól csináljuk. Nem szükséges elindítani az autót, és hagyni járni alapjáraton, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet, mi több, nem ajánlott, mert szükségtelen mennyiségű szennyező gázt és egészségtelen káros részecskét állítunk elő. Még rosszabb, ha egy garázsban csináljuk.
Azzal, hogy a motort alapjáraton hagyjuk, csak annyit érünk el, hogy meglehetősen nem hatékonyan melegítjük fel a motort. A hajtáslánc többi alkatrészének is fel kell melegednie (és a gumiabroncsokat, futóműveket, kormányzást). Tehát a kocsi felmelegedésének legjobb módja a progresszív vezetés.
Korai váltás a bársonyos érintésvezérlőkkel és fokozatosan növelve a forradalmakat Az összes mechanikát felmelegítjük, amellett, hogy a kipufogógázok elérik az optimális hőmérsékletet, és a részecskeszűrőket és az EGR-szelepeket a megfelelő módon működtetik.
A sebességváltó hideg olajjal történő működtetése, a tengelykapcsoló telítése vagy a lengéscsillapítók olajjal történő kényszerítése nagyon alacsony hőmérsékleten nagyon ostoba és könnyen elkerülhető meghibásodásokhoz vezethet, ha a bemelegítési szakasz ésszerű használata.
A motor túl alacsony működtetése a "megtakarításhoz"
Kissé kapcsolódva az előző ponthoz, van néhány gyakorlatunk, például az üzemanyag-megtakarítás mániája. A fogyasztási átlagok csökkentése érdekében egyes járművezetők választják használja ki az alsó végén lévő fogaskerekeket, és ennek következményei lehetnek.
Minél alacsonyabb fordulatokkal jár egy motor, elméletileg annál kevesebbet fogyaszt. Az a tény, hogy a tolóerő mindig alacsony sebességgel működik, azt jelenti, hogy néha a erőfeszítést az optimális működési zónán kívül és ezért nem hatékony módon működtetjük.
Amellett, hogy milyen körülmények között nagyobb a fogyasztás, a legrosszabb esetben szinte alapjáraton közlekedő autó vezethet az átviteli zavarok ha a motor zörög vagy rezeg.
Hagyja a kezét a sebességváltón, a lábát pedig a tengelykapcsolón
Nevezzük szokásnak, nevezzük mániának, vagy hívjuk „Gyors és dühös” póznak. Amikor kézi autót vezetünk, nem váltunk folyamatosan sebességet, ezek a műveletek nem tartanak el több másodpercnél, mint a kezelőszervek, és a fennmaradó időnk kéz és láb a helyén.
Ez azt jelenti: ha nem toljuk a jobb kezet, akkor azt a kormánykerék (ugyanaz, mint a bal), és a bal lábat a lábtartó mi van az összes autóval.
A kéz esetében a karon nyugvás azt jelenti, hogy egy bizonyos erőt továbbítunk a sebességváltóra, amely a sebességváltást képezi, a szinkronizálókat a lehető legkevesebbre kényszerítve és lerövidítve azok élettartamát. Ha eleget mondunk, ezeknek az elemeknek a javítása nagyon költséges, mivel el kell távolítania a teljes sebességváltót.
Ugyanez vonatkozik a bal lábra is. Ha nem a tengelykapcsolót használjuk, akkor hiába van a bal pedál közelében, mert hiába támasztjuk alá a pedált, az elhasználódik. Ez oda vezethet, hogy a előre nem látható tengelykapcsoló-javítás, eltekintve attól a túlterheléstől, amelyet a bal láb generál, ha ebben a természetellenes helyzetben halad.
Tartsa lenyomva a tengelykapcsolót a lámpáknál
Még rosszabb a tengelykapcsolóknál, sokkal rosszabb, ha a lámpához érkezik, és járó motorral megállítja a járművet és a a tengelykapcsoló lenyomva, anélkül, hogy előbb kioldaná, a hajtás újraindításáig. Egyesek a tengelykapcsolót is a fék helyett tartják.
Ezzel a szokással felesleges kopás keletkezik a tengelykapcsoló alkatrészein és a műhely végigjárásának ideje jelentősen felgyorsul akár 100 000 kilométerig tartó tárgyra.
Hajtson le ereszkedéskor semleges helyzetben
Egy másik valótlan városi legenda az a meggyőződés, hogy jobb ereszkedéskor hagyja a kocsit semleges helyzetben hogy üzemanyagot takarítson meg. A modern autókban „vitorla alatt” működést vezettek be a sebességváltó leválasztásával az ereszkedés fázisaiban, de ez olyan gyakorlat, amely csak automata sebességváltókban és hatékony sebességváltókkal működik.
A kézi sebességváltókban ez is elvégezhető, de ez egy felelőtlen manőver, mert elveszítjük a motor vezérlésének egy részét, és ha lökésre van szükségünk, akkor a kelleténél talán többet is megteszünk, amellett, hogy teljes egészében kockázatos helyzetbe kerülünk elveszíti a motorféket. A sebességváltó bekapcsolása „vitorla módú” autóknál automatikusan megtörténik.
Vannak azonban olyan sofőrök, akik ezt a funkciót a „vitorla üzemmód” nélküli automata autókban is keresik, és sebességváltójuk tönkremenetelének teszik ki magukat. Nincs mechanikai probléma, ha a sebességváltó N helyzetében keringünk igazi probléma a D újbóli bekapcsolása.
Ha a gépkocsit például a 100 km/h sebességgel járó járművel állítja be, akkor azt jelenti, hogy az autót olyan műveletre kényszerítik, amelyre nem tervezték. A sebességváltó nyugodtan haladhat N-ból D-be álló helyzetben, de mozgásban ezek az erőfeszítések azért váltanak ki, mert nincs szinkronizálás, ami hirtelen váltócsatolás hogyan lehet hirtelen ledobni a tengelykapcsolót egy kézikönyvben. Nem ajánlott.
Adja át a csúcspontokat, mintha ott sem lennének
Ugyanolyan veszélyes, mint felmenni egy járdaszélre, teljes sebességgel meghaladja a sebességdombot vagy a túlnyúlást. #Tips #Vial Safety pic.twitter.com/TBpsAw3xkB
- Rafael Asistencia (@rafa_asistencia) 2016. szeptember 28Nehéz egy nap elvinni az autót, és nem találni a kivetítés. Azok, akiket más néven sebességkorlátozóknak is neveznek (a RAE is elismeri) vagy fekvő őrök, már a földrajz részét képezik, és ezeket mindennaposnak asszimiláljuk, de talán nem is annyira a helyes életmód velük.
Ezeket az elemeket arra használják, hogy kényszerítsék a forgalom lassítását olyan környezetekben, ahol ez szükséges vagy veszélyt jelenthet. Sokféle típus létezik, és nem mindegyik felel meg azoknak az előírásoknak, amelyek az építésük módját szabályozzák, de mindenesetre az esedékesnél nagyobb sebességgel történő elhaladás a műhely meglátogatásával járhat.
Nem a tipikus basszuskarcolásokról beszélünk, hanem arról, hogy a jelzettnél nagyobb sebességgel nézünk-e szembe velük, vagy közvetlenül a sebesség csökkentése nélkül felfüggesztés és csillapítás, Autónk egyéb elemei mellett, mint a néma blokkok, a rudak, a gömbcsuklók és még a kormány is, ezek élettartama jelentősen lerövidülhet.
Pontosan a legártalmatlanabb kivetítéseknél, amelyek többnyire sárga és fekete műanyagból készülnek, rögzítik az útra, és amelyek a legtöbb kárt okozhatják. Olyanokban, ahol a járművezetők jobban bíznak magukban, és kevésbé lassítanak, úgy haladnak el rajtuk, hogy az autó integritása alig kevesebb, mint egy rovattal.
A dudorokkal járó esetleges károk elkerülése érdekében a legjobb, ha túllépi őket az út megengedett sebességén vagy még alacsonyabb szinten, és nem támadja meg őket a fékekkel, hogy elkerülje a túlzott terhelést és elkerülje a nagyobb dudorok súlyátvitelét. a felfüggesztés leáll.
Kényszer kormányzás a megállóin
Valami, amit mindannyian csinálunk, valahányszor az autó volánja mögé ülünk, manőver. Mindig a parkoláshoz és a leállításhoz manővert kell végrehajtanunk, legyen az bármilyen kicsi vagy egyszerű is, és ekkor jelenik meg az egyik leggyakoribb satu.
Ez a a kormány megáll. Amikor a kormányzást a maximumra fordítjuk, vannak olyan sofőrök, akik a manőver végrehajtása közben a kormánykeréken lógva maradnak, a maximális menethez nyomva. Hiba.
Miután a kormánykereket maximálisan elforgattuk, nem szükséges fenntartani a nyomást a menet vége felé. Amikor észrevesszük a sapkát, akkor kellene enyhíteni az erőt megszabadulni egy olyan szokástól, amely nagyon buta bontásokhoz vezethet.
Ezzel felesleges nyomást generálunk a hidraulikus nyomáskörben, amely károsíthatja a kormányszivattyút vagy megrepedhet egy tömlő. Ezen túlmenően a rendszer erőfeszítéseinek csökkentése érdekében, és ami még jobb, a kormányt legalább a fék lenyomása nélkül el kell fordítani., csináld úgy, hogy a kerekek nagyon alacsony sebességgel fordulnak.
Rohanjon a foglalásnál a szükségesnél többet
Vannak olyan sofőrök, akiket nem különösebben izgat, hogy átmennek a benzinkúton, és amennyire csak tudják, kinyújtják a tartályokat. Az út megmentése érdekében egyesek autójukkal elhaladnak a foglalási értesítés mellett, és ez kétszeresen káros.
Egyrészt, ha egy nap a foglalás elmarad, és nem találunk benzinkutat a közelben, és végül elakadtunk, pénzbírságot szabhatunk ki egy veszélyes helyzet kialakításáért. Ez nem hiba, hanem gondatlanság.
Másrészt, ha a motort inni készítjük a tartalékból, az bizonyos kockázatoknak van kitéve. Sem az autó, sem a benzinkút, sem az üzemanyagot szállító tartály nem teljesen tiszta. Vannak szennyeződések, és hogy ne érjék el a motort, az üzemanyagszűrők.
Nos, a tartalékszámlánál többet keringve azt jelenti, hogy a szennyeződések, amelyek a tartály alja közelében maradnak, a motorhoz kerülnek. Ezek a részecskék használhatatlanná tehetik a lambda szondákat, a motort „nem biztonságos” üzemmódba állíthatják vagy összeomlik az üzemanyagszűrő és az autó ne induljon el. A legrosszabb esetben ezek a szennyeződések elérhetik a motort vagy a szívórendszert, és jelentős károkat okozhatnak.