covid-19

ConBici egy a spanyol állam kerékpáros szervezeteinek koordinátora amely több mint 60 helyi egyesületet tömörít. A Covid-19 járványból eredő egészségügyi riasztás alkalmával "és a kerékpáros bűncselekmény elkövetésének társadalmi és média légkörében" ConBici az elmúlt napokban több nyilatkozatot tett közzé, hogy nyilvánosságra hozza álláspontját ebben a kérdésben. és Hasonlóképpen nyilvánosságra hozta "a megfelelő feltételek sürgős megvalósítását lehetővé tevő javaslatok" sorát is, hogy az állampolgárok kerékpárral mozoghassanak a Covid-19 válság idején. ConBici arra is emlékezteti az állami hatóságokat, hogy olyan városok, mint Wuhan, New York, Berlin, Párizs, London vagy Bogotá, nem csak erre a válsághelyzetre fogadnak fogadásokat, hanem olyan intézkedéseket is végrehajtanak, amelyek népszerűsítik azokat az emberek között, akik általában nem csináld.

ConBici.org: "A kerékpár társadalmilag befogadó jármű, és kortól és jövedelemtől függetlenül garantálja a mobilitásban való részvételt".

Négy kényszerítő ok (a Covid-19 elleni küzdelemhez kapcsolódik), amelyet ConBici a kerékpáros mobilitás védelmére használt
• A belső égésű motorral hajtott járművek használatával járó mobilitás az egyik fő ok a levegőszennyezésre a városokban, míg a kerékpárok közlekedési eszközként történő széles körű használata hozzájárulna a szennyezés alacsony szinten tartásához. Hosszan tartó kitettség a magas szintű szennyezésnek a városokban - magyarázza a ConBicic-től - növeli a szív- és érrendszeri és légzőszervi megbetegedések kockázatát, "amely kedvezőtlen helyre teheti az őket elszenvedőket a Covid-19 esetleges jövőbeli fertőzésének leküzdésében".

• A testi és lelki egészségnek prioritást kell élveznie a Covid-19 elleni küzdelemben. Mindkét szempontból a kerékpár munkahelyi közlekedési eszközként való használatának elősegítése - az egyesület részéről rámutatott - teret nyújthat az öngondoskodás számára. Mert a kerékpárral történő mozgás mind a fizikai, mind az érzelmi szempontból előnyös. Ez egy aktív, befogadó (nem szegregáló) és társadalmi mobilitás, minden erény, amelyre a jelenben és a közvetlen jövőben biztosan nagyon szükség lesz, figyelembe véve az elszigetelődés/bezártság körülményeit, amelyekben találjuk magunkat.

• A kerékpárok közlekedési eszközként való használatának előmozdítása elősegítené a múlt hónap alacsony baleseti arányának fenntartását, amikor a (március 14-én bevezetett és március 29-én szigorított) korlátozások a motorizált mobilitás (autók és motorkerékpárok): kevesebb motorizált forgalom, kevesebb baleseti arány. Az egyesület mindenesetre azt tanácsolja: az a tény, hogy kevesebb autó kering, az átlag és a maximális sebesség eszméletlen növekedését is jelenti, ezért garantálni kell a kerékpárral történő közlekedés biztonságát (javaslata - alább részletezi, hogyan).

• A kerékpár hatékony eszköz a válság által okozott két probléma ellen: a tömegközlekedési eszközök kapacitásának elvesztése (amelyek kapacitása jelentősen csökkent a kötelező társadalmi távolság miatt) és a bizalom esetleges elvesztése a jármű jó részén. nyilvánosság előtt, akiknek kétségei és/vagy félelmeik vannak az egészségükkel kapcsolatban, bármennyire is tisztában vannak azzal, hogy ezek a szállítóeszközök megfelelő fertőtlenítő kezelésben részesülnek, és bármennyire is terjesztenek maszkok a hatóságok (legalábbis néhány) megállóban és állomáson.

Két (gazdasági) ok a kerékpározás népszerűsítésére
• A következő gazdasági válság amortizálása. ConBici szerint a pedálos kerékpár a legkeresettebb elektromos jármű az európai piacon, 3,4 millió darabot adtak el 2019-ben, és 2020-ra várhatóan 4,5 millió darabot értékesítenek. Az egyesület másrészt rámutat rámutatott arra, hogy a kerékpáros mobilitási politikák "erős gazdasági mozgatórugók, mivel háromszor több munkahelyet teremtenek, mint az autóra irányulóak".

• A mobilitás további csökkentése: kevesebb mobilitás, kisebb a fertőzés lehetősége. ConBici azt javasolja, hogy "javítsák az áruk kerékpár-forgalmazásának feltételeit". Az egyesület ebben az értelemben valami nyilvánvaló dolgot érint: "az online vásárlás, a házhoz szállítás és a csomagszolgáltatások növekedése figyelhető meg, és a kerékpár ideális közlekedési eszköz ezekhez a feladatokhoz". Ez szintén biztat - teszi hozzá. helyi kereskedelem. Az Egyesület biztosítja, hogy "a kerékpáros útvonalak növelik azoknak a vállalkozásoknak az értékesítését, ahol vannak".

A ConBici által koordinált 61 kerékpáros szervezet javaslata: kerékpárosok
A ConBici úgy definiálja a kerékpárfolyosót, hogy „lehetőleg szétválasztott út, rugalmas jellegű, a biztonságos aktív mozgás elősegítése érdekében (kerékpáros és gyalogos), ami megkönnyíti a közvetlen kapcsolatot a meglévő kerékpáros útvonalakkal, mind városi, mind külvárosi, valamint egészségügyi központokkal vagy mobilitási vonzerőkkel. A taktikai várostervezés kritériumai szerint a gyors és fokozatos megvalósítás, konszenzusos, alacsony költségű, kísérleti jellegű és hatásaik elemzését követően konszolidálható ".

ConBici javaslata szerint ezeknek kell lennie a jellemzőinek
• Hálózat: Ez lefedi a város fő mobilitási tengelyeit, valamint a szomszédságokkal vagy a közeli magokkal való kapcsolatot.

• Védett. Célszerű őket könnyen, gyorsan és olcsón kivitelezhető elemekkel megvédeni (nagyméretű, csavarozott csapok, virágcserepek, ültetvényesek), vízszintesen (sárga festékkel, ideiglenes jellel) és függőlegesen is jól meg kell jelölni őket.

• Tágas. A folyosóknak szélesnek kell lenniük, ahol nem volt korábbi, elsőbbségi és exkluzív kerékpáros hely a kerékpárok számára. A meglévő legforgalmasabb vagy stratégiai utakat, valamint kapacitásuk növelése érdekében ki kell szélesíteni (előzés és teher-kerékpárok megkönnyítése).

• Csatlakoztatva. Biztosítaniuk kell a kapcsolatot a meglévő infrastruktúrákkal.

• Hozzáférhető. A járda, a parkoló vonal vagy a buszsáv mellett. Zöld üzemmód tengely. A biztonságos beépítés és kilépés garantálása.

• Közegészségügy. Egészségügyi, fizikai és szellemi öngondoskodási helyként tervezett mindennapi használatra.

• Látható. Tájékozódjon az egyes településeken javasolt új kerékpáros útvonalakról.

• Csökkentett sebesség. A 30., 20. zónát vagy a „lakóutcai” övezeteket rugalmasan kell létrehozni a közúti biztonság javítása érdekében a helyi/gyűjtőutcákon (bécsi példa). A ciklikusság biztosítása bennük (lásd tweet).

• Alacsony költségű. A tervezéséhez szükséges anyagoknak és beruházásoknak a lehető legnagyobb mértékben fel kell használniuk a rendelkezésre álló és a gazdasági erőforrásokat, amelyek egyúttal garantálják a megvalósítás gyorsaságát.

• Gyors megvalósítás. Hatékonysága nagyobb lesz, ha bevetése az egészségügyi válság első heteire összpontosul, valamint ha fokozatos megvalósítását a hatás és a mobilitás dinamikus igényeinek megfelelő elemzése támogatja.

• Kísérleti. Gazdasági és gyors telepítésük miatt ajánlott, hogy noha egyesek átmeneti jellegűek lehetnek az egészségügyi válsághoz kapcsolódóan, mások lehetőséget kínálhatnak, mivel konszolidálódnak a mobilitásra gyakorolt ​​potenciális hatásuk elemzése után. Bizonyos esetekben ezek visszafordíthatók.

• Konszenzuális. Amennyire lehetséges, konzultálni kell a szakemberekkel, a szervezett társadalmi struktúrával és más mobilitási ügynökökkel. Valamint a függőben lévő projektek kihasználása, amelyek már rendelkeznek a szükséges technikai és társadalmi támogatással.

• Nem kötelező. Gyors végrehajtása miatt nem ajánlott a használat kötelezővé tétele. Célszerű figyelembe venni a szokásos kerékpáros útvonalakat, valamint egyéb terek használatát beépítésekhez és egyéb manőverekhez.

Megvalósításának kritériumai
ConBici egy sor kritériumot jelöl meg a futók létrehozásához. "Mindazonáltal - hangsúlyozzák - emlékezünk arra, hogy ezeket minden településhez, úttípushoz, a közterület eloszlásához és egyéb jellemzőkhöz, például kereszteződésekhez kell igazítani".
• A helyére vonatkozóan a ConBici javasolja
•• A városhoz vezető utak és a helyközi összeköttetések.

•• Az egészségügyi központokhoz vezető utak, felszerelések és alapvető szolgáltatások, valamint a mobilitást vonzó helyek, például a munkaközpontok.

•• Beültetésre alkalmas utak típusa: körforgalom, utak, főutcák, artériák vagy strukturált kapacitású utak.

•• Lehetővé kell tenniük a közvetlen és összekapcsolt útvonalakat a kerékpárhálózat többi részével és a mobilitás iránti kereslet fő forrásaival.

•• Integrálhatók más közlekedési módokkal, és zöld folyosókat hozhatnak létre a gyalogosok, a kerékpárosok és a tömegközlekedés számára, hogy kihasználhassák a korábbi, e jellemzőknek megfelelő folyosókat.

• Az ártalmatlanításhoz a ConBici javasolja
•• Mindig úton van. Semmiképpen sem a kizárólagos gyalogos használatra szánt hely rovására.

•• Olyan utakon, ahol több sáv van egy irányban motoros járművek számára, egy sávot elfoglalnak vagy parkolóhelyek vannak.

•• Útközben irányonként egy sáv, a parkolási sávok kiküszöbölése a többi forgalommal való integrációs intézkedések révén, a forgalmi irányok átrendezése a sáv felszabadítása érdekében, szezonális vagy ideiglenes rendelkezésre állás, sebességcsökkentés, forgalomcsillapítás és hasonlók.

•• Meglévő folyosók és utak használata szabad tereken.

• Elemek ezen útvonalak konfigurálásához
•• Az általános kritérium az erőforrások felhasználásának minimalizálása és a beavatkozás összetettségének csökkentése.

•• A kondicionált utak vagy a meglévő kerékpárutak vízszintes és függőleges jelzésének megerősítése.

•• Védje és fogadja el a kerékpározás mobilitását a konfliktushelyeken, például nagy kereszteződésekben, különösen a körforgalomban.

•• A kerékpárutak elhatárolása festékkel (sárga, ha célja az ideiglenes jelleg megerősítése) és/vagy

•• A szegregáció javítására szolgáló építőelemek, mint például a kikötőbakok, a kúpok, a kerítések vagy a vetőgépek azokon a pontokon, ahol ez szükséges, a védelmi intézkedések megerősítése a kezdő és a végponton, az átkelések stb.

•• Különösen azokban, ahol nincs más lehetőség, mint megosztani a helyet más járművekkel, megerősíteni a jelző- és sebességcsökkentő intézkedéseket, valamint forgalomcsillapító intézkedéseket fogadni kereszteződésekben, konfliktushelyeken vagy egymás után. Helyénvalónak tűnik a sebességszabályozás létrehozása is.

•• Ugyanazokat az intézkedéseket alkalmazza, amelyeket maga az adminisztráció is végez.

A válság idején
A javaslat - magyarázzák a ConBicic-től - alapvetően folyosók létrehozására irányul az egészségügyi válság idején, a riasztás állapotán túl, valamint a normális tevékenységhez való visszatérés és az előrelátható modális átszervezés szakaszos szakaszában. "Mindazonáltal - magyarázza az egyesület - emlékeztetni kell arra, hogy a Covid-19 médiafigyelme és az egészségügyi vészhelyzet nem késztethet minket más nagy jelentőségű kihívásokra, mint például az éghajlatváltozásra, ami miatt ki kell használnunk a bénulást a mobilitás modelljének újragondolása érdekében, megalapozva az aktívabb, fenntarthatóbb és biztonságosabb mobilitást, valamint annak csökkentését ".