alapvető

A legjobb MTB gumik

A borítók vannak kerékpárjaink egyik legfontosabb eleme és ezt a kevesebb figyelmet fordítjuk azóta, hogy összeállítjuk őket. Sok kirándulásunk során olyan emberekkel találkozunk, akik gyakran megkérdezik tőlünk, hogy melyik tetőmodellt válasszuk, és hogyan kell karbantartani. Tekintettel a fejfájásra, amelyet ez többnek is okoz, néhány hasznos tippet adunk a borítók világáról.

Indulás előtt fontos tisztázni pár dolgot. Ami jó neked és a biciklid, az nem biztos, hogy jó nekem. Fontos hangsúlyozni, hogy mindegyiknek más a lovaglási módja, és az a gumiabroncs, amely jól működik nekem, barátomnak vagy unokatestvéremnek, nem biztos, hogy jól működik Önnek és fordítva. Valami hasonló történik, mint a Forma-1-ben, miért ugyanaz az abroncs használata más teljesítményt nyújt, mint mások? Nos, itt ugyanaz történik.

Ezzel elmondva, hogy az első dolog, amit meg kell hatnia a fejében, az az nem létezik sokoldalú gumiabroncs vagy tökéletes gumiabroncs. Sokan kérnek tőlünk egy olyan gumiabroncsot, amely nem síkban van előtétben, nagy tapadással rendelkezik, amikor leereszkedik, és eső esetén is jól működik ... Felejtsd el, ez nem létezik. Amikor egy burkolat nagyon kiemelkedik az egyik jellemzőben, nyugodjon meg arról, hogy megbünteti a másikat. Az ideális az keressen valami kiegyensúlyozottat, Ha pedig jellegzetes éghajlatú területen él (nagyon száraz vagy bőséges csapadékkal), akkor válasszon egy abroncsot, amely alkalmazkodik ezekhez a körülményekhez.

Melyek a legjobb MTB gumiabroncsok 2017-ben?

Mire kell figyelnem, amikor a hegyikerékpár gumiabroncsomat választom?

A lényeg az, hogy tudja, hogyan lehet azonosítani, vagy legalábbis levezetni, hogy milyen típusú földterületre vagy felhasználásra van kialakítva egy tető. Ehhez meg kell vizsgálni a jellemzőiket: ha a csapok nagyok vagy kicsiek, hogyan vannak elosztva (együtt vagy külön-külön), a burkolat méretével stb. ... Ezen információk ismeretében biztosan gyorsan megszokhatja az ötletet például, ha a borító jól működik a sárban, vagy sem.

Általában minél nagyobbak a csapok, annál nagyobb a tapadás, de annál jobban megterhel minket, míg kisebbeknél a sebesség és a gyorsulás. A csapok szétválasztása szintén fontos információ, és információt nyújt a gumiabroncs viselkedéséről is. Ha a csap nagyon közel van a futófelülethez, akkor olyan gumiabronccsal állunk szemben, amely kemény és száraz talajon is jól fog működni, ha éppen ellenkezőleg, a csap elválik, akkor jobban működik laza vagy nedves talajon, és az iszapot is sokkal jobban kiüríti.

És azok a számok, amelyek az mtb fedélzet szélén jelennek meg?

Itt is van egy nagyon értékes információforrásunk. Megtalálhatjuk a kerék méretét (26 ″, 27,5 ″ vagy 29 ″), a gumiabroncs szélességét, a keveréket, az ajánlott nyomásokat vagy a menetek számát, amelyekkel a gumiabroncs készül (más néven TPI). A gumiabroncs szélessége az egyik fontos adat, és bár amit elmondok neked, az egy olyan szabály, amelyet sehol nem írnak meg, általában egy szélesebb és agresszívabb gumiabroncsot használnak az első keréken, keskenyebbet és gördülékenyebbet a kerékpáron. hátulsó. Ennek oka egyszerű, az első keréken nagyobb tapadásra van szükségünk, míg a hátsó kerékre a lehető legkisebb előtétre van szükségünk.

A fedélzeti szélesség témája szintén trükkös terület, és sok zavart okozhat. Két különböző márkájú, azonos szélességű kerekünk lehet, és mindkettő golyója egészen más lehet. Például egy 2,10 ″ -os Kenda Nevegal lényegesen több labdával rendelkezik, mint egy 2,35 ″ -os Maxxis Minion. Hihetetlen, de igaz. Az a javaslatom, hogy a szélesség hüvelykben történő összehasonlításán kívül a táblázatban tegye meg a mérésekkel is ETRTO (Európai Gumiabroncs- és Felnikműszaki Szervezet) mint amiben vannak MTB gumik, megbízhatóbb szabvány és ez biztosan megment minket a hibáktól.

Ha nagyon jól akarunk pörögni, akkor más hasznos adatok lehetnek a TPI (szál per hüvelyk - szál per hüvelyk) vagy a vegyülettel kapcsolatos információk. A TPI-k jelzik, hogy hüvelyen hány szálat használtak fel a hasított testben annak gyártása során. A több menet kevesebb gumit és ennélfogva kisebb súlyt jelent, ugyanakkor kevésbé ellenálló is. Ahogy el lehet képzelni, a versenykerekeknél van a legnagyobb a szál per hüvelyk koncentrációja, így ha nem rajong a tömegért, akkor valami közbeeső dolognak tökéletesen meg kell felelnie Önnek, de ez nem egy olyan téma, amely miatt megszállottja lenne. A vegyületet illetően az információk az egyes gyártóktól is függenek, de normális, ha kétjegyű számot találunk betűvel. Minél alacsonyabb ez a szám, annál lágyabb lesz a vegyület, és ezért nagyobb lesz a tapadásunk. Néha azt találjuk, hogy gumiabroncsunknak két vagy több összetett száma van, ez azért van, mert egyes márkák két vagy több vegyülettel gyártják gumiabroncsukat, ahol általában a legnehezebb (a legmagasabb) a gumiabroncsban található., és a leglágyabb (a legkisebb szám) az oldalsó gombokon.

A másik tényező, amely befolyásolhatja a burkolataink megválasztását, a gyűrű típusa. Jelenleg két lehetőség van:

  • A Kevlar gyűrű, más néven hajtogatás vagy hajtogatás, választható könnyebb MTB gumiabroncs, hengerek és könnyen felszerelhetők.
  • Egy életen át tartó acélgyűrű, könnyen felismerhető, mert mindig megőrzi eredeti kerek alakját, nehéz őket kissé jobban felszerelni, és súlya nagyobb, mint a kevlaré.

Tubeless vagy kamera?

Amikor gumiabroncsot választunk hegyikerékpárunkhoz, lehetőségünk lesz eldönteni, hogy akarunk-e vezetni kamera vagy tubus nélküli. A döntés nagyban függ attól, hogy mit fog használni a kerékpár. A tubeless drágább rendszer, és valamivel több karbantartással rendelkezik, mint a tubeless, de számos előnye van.

Ha hallotta, hogy a tubeless nem lyukad ki, akkor ez egy magas mese. Ugyanezt szúrja, hogy ha ... igaz, hogy ez valami nehezebb. Ennek a rendszernek a legfőbb előnye, hogy hiányzik a csípéses szúrás azáltal, hogy nincs csője, és kevésbé képes nyomást gyakorolni a kerekekre, aminek következménye a kényelem és a megnövelt tapadás. A tubus nélküli egyetlen hátrány az ár (az abroncsok drágábbak), és jobban tisztában kell lennie a nyomásokkal és a tömítőanyag töltésével.

Ha úgy dönt, hogy tubeless, akkor ehhez a rendszerhez kompatibilis gumiabroncsokat kell használnia. Ezeket az abroncsokat az UST (Universal System Tubeless) vagy a TLR (Tubeless Ready) kezdőbetűvel azonosítják. Bár ugyanazt a célt szolgálják, mindegyik rendszer más és más. Míg az UST-ben nincs szükség tömítőanyagra az összeszereléshez, a TLR-vel elengedhetetlen annak biztosítása, hogy a levegő ne távozzon a gumiabroncs pórusain keresztül, és fedje le az esetleges lyukakat.

Ha nem akarja túlságosan bonyolítani az életét, akkor mindig a klasszikus fényképezőgépet választhatja, amelyhez defekt elleni folyadékot is adhat, vagy már megvásárolhatja vele.

A kerékpárabroncsok típusai

Már megvan a borítóm ... és most mi van?

Nos, ha már kiválasztotta a típusú mtb kerékpár felnik, Csak annyi marad, hogy fel kell szerelni a felnire, vagyis néhány iránymutatással annak érdekében, hogy a gumiabroncs minden teljesítményét kínálja és elkerülje az esetleges baleseteket. Mindig meg kell győződnünk arról, hogy a fedél felszerelésekor ezt megtalálja a helyes forgásirányt, Ennek ellenőrzéséhez csak az oldalon megjelenő nyílra vagy nyilakra lesz szükségünk. Ha ebben hibázik, az abroncs teljesítményének nagy vesztesége lesz, ami jelentősen csökkenti annak tapadását az ívekben és a fékező képességben.

A gumiabroncsok nyomása szintén fontos, és radikálisan megváltoztathatja a gumiabroncs viselkedését. Mindig figyelni kell a gyártó által a burkolat oldalán feltüntetett ajánlásokra, és megpróbáljuk biztosítani, hogy a nyomás a jelzett margókon belül legyen, ezért mindig ajánlatos nyomásmérővel ellátott szivattyút használni. A túl alacsony nyomás azt a veszélyt rejti magában, hogy megcsípje a csövet, vagy akár el is törje a gumiabroncs gyöngyét. Csak a jelzettnél alacsonyabb nyomást tudunk viselni, ha tubul nélkül közlekedünk, mivel az ilyen típusú gumiabroncsok megerősített oldalfalakkal rendelkeznek és fel vannak készülve rá. Az integritásunkra is veszélyes a túlzott nyomás. A tető nem megfelelően ül a földön, elveszítjük a tapadást, és bármely ívben láthatjuk magunkat a földön.

Bár sokszor elfelejtkezünk, mindig ellenőriznünk kell kerekeink nyomását, mielőtt útnak indulunk. A gumiabroncsok nyomása egyik napról a másikra változhat, különösen a tubeless modelleknél, a hőmérséklet lehetséges változásai miatt, vagy azért, mert a legutóbbi kirándulásunk során keletkezett pórusokon vagy kis lyukakon keresztül levegőt veszíthetnek. Amikor megkapja a "trükköt" a fedélzet viselkedésére, akkor akár a nyomásokkal is játszhat, attól függően, hogy milyen utat fog megtenni. Ha előkészített egy kijáratot kemény terepen és nem túl technikai terepen keresztül, akkor valamivel nagyobb nyomást tud adni neki, mint általában, mivel növeli a gördülési kapacitást. Épp az ellenkezőjét fogjuk tenni, ha az út laza talajon, gyökereken, sziklákon keresztül fog fejlődni ... a technikai terepnek nevezzük. Ez a nyomásesés nagyobb tapadást és biztonságot nyújt számunkra az ereszkedéseken, a lovaglás közbeni nagyobb kényelem mellett.

Végül. Ha gumiabroncsainak gumija repedezni kezd, ne hosszabbítsa túl hosszú ideig a használatukat. A burkolatokkal készített gumi idővel elveszíti tulajdonságait, még akkor is, ha nem használják őket (igen, még akkor is, ha nem hiszed borítók lejárati ideje). Ezenkívül a kedvezőtlen időjárási viszonyoknak (túl hideg vagy túl meleg) való kitettség felgyorsíthatja ezen tulajdonságok elvesztését. Tehát, ha úgy látja, hogy a gumiabroncsok nincsenek jó állapotban, ne karcolódjon, és úgy gondolja, hogy ezek a kerékpár egyik legbiztonságosabb pontja. A biztonsága felbecsülhetetlen!

Végül egy utolsó tippet, szánjon időt a borítók kiválasztására. Lehet, hogy először nem találja meg azt, amit keres. Nézd meg a jó oldalon, ha hibázol, sokkal többet fogsz tanulni.