A vágányok kora és néhány korszerűsítendő létesítmény megmagyarázza a vasúti szolgáltatás hiányosságait a közösségben

"Extremaduránál van az ország legelavultabb vasútja, ami a vasúti szolgáltatás gyenge ellátásához vezet, akár az utasok, akár az áruk szállításához, ami negatívan befolyásolja a régió összes társadalmi-gazdasági ágazatát." A Környezetvédelmi és Vidékfejlesztési, Agrárpolitikai és Területi Minisztérium által készített jelentés ilyen áttekinthető módon foglalja össze a vonat helyzetét a régióban. Négy kulcs támogatja ezt az állítást.

kulcs

Több információ

1. Csak a távolsági szolgáltatás nélküli régió

2012 közepe óta, amikor a Lusitania Madrid – Lisszabon vonatot elterelték természetes útvonaláról Cáceres-en keresztül, az Extremadura az egyetlen közösség, amely nem rendelkezik távolsági vonalakkal (nyilvánvaló okokból elhagyja a Baleár- és a Kanári-szigeteket). 2010 végén Badajoz és Mérida elvesztette ezt a több mint 300 kilométeres útvonalak megtételére szolgáló szolgáltatást, annak ellenére, hogy a madridi kapcsolatok mindkét esetben meghaladják ezt a számot. Ehelyett a régió a közepes távolságot üzemelteti, amelyet 60–300 kilométeres utakra terveztek, míg a 60-nál kisebbek ingázók. Ez rosszabb minőségű (kávézó, televízió stb. Nélkül) és idősebb (kényelmetlenebb ülésekkel rendelkező) vonatokat jelent. A Testület számára nem megfelelőek három óránál hosszabb utazásokra, ezt az időt túllépik a Madriddal, Sevillával és Puertollanóval folytatott kapcsolatokban.

2. A telefonblokkok 70% -a

A regionális vasúthálózat jelenleg 725 kilométer működőképes vasúti pályával rendelkezik, és az összes útvonal hagyományos egyvágányú és villamosítás nélküli, ami meghatározza a vonatok áthaladását (nem tudnak átkelni) és a sebességet (a Renfe által forgalmazott dízelüzemű járművek nem haladhatják meg a 180 kilométeres sebességet). óra). A Testület kiemeli, hogy ezen útvonalak 70% -át továbbra is régi telefonblokkok kezelik, amelyek abból állnak, hogy az üzemeltetők telefonon értesítik a következő ellenőrzési pontot, hogy egy vonat egy bizonyos időpontban elfoglalja a vágányt. Amíg nem kap visszairányú hívást arról, hogy a jármű megérkezett, egy másik vonat áthaladása nem engedélyezhető. Ez korlátozza a forgalmat, és emberi hibához vezethet, ellentétben azzal, ami az automatikus vezérlőrendszerekkel történik. A közösségben a legelterjedtebb a közlekedési lámpák használata, így a vonat nem indítható vagy rövid ideig nem áll meg (az ASFA rendszernek köszönhetően), ha piros lámpa fut. De ha egy vonat elhalad egy bizonyos ponton, akkor zöldre vált a mögöttük érkezők számára anélkül, hogy meg kellene várniuk, hogy az első elérje a végcélját. Ez egyszerre többféle keringést tesz lehetővé, még akkor is, ha ugyanabba az irányba mutat.

3. Alacsony sebesség

ősi módszerekkel

A Testület becslései szerint a regionális hálózat 15% -ának infrastruktúrája és útja van a múlt század elejéről, ami olyan szűk keresztmetszetekké változik, amelyek nem engedik meg az 50 vagy 60 kilométer/órás sebességet. Extremadurában csak a Madrid-Cáceres-Valencia de Alcántara út, amely az ország fővárosával kapcsolódik össze, legfeljebb 160 kilométer per órás sebességet enged meg. Vannak rossz állapotú szakaszok az Aljucén-Cáceres vonalon (amely Badajozot és Méridát köti össze az előzővel), és a Ciudad Real-Puertollano-Badajoz vonal (amely a két Badajoz fővárost összeköti) útvonalának 30% -a nagyon rossz. állapot. Ugyanez történik a Mérida-Zafra-Los Rosales útvonal 15% -ával, a Sevillával való összeköttetéssel és a Zafra-Huelva vonal andalúziai szakaszával.

4. Nincs kapacitás

árukra

A Környezetvédelmi Minisztérium jelentése e négy kulcs mellett azt jelzi, hogy az elmúlt években hangsúlyosabbá váltak az infrastrukturális beruházások országos átlaghoz viszonyított különbségei. A Plasencia és Badajoz közötti AVE platformot kihasználó, nagy teljesítményű dízelmotor vonat üzembe helyezésének költségei javították ezeket az adatokat, de elegendő azt mondani, hogy ez a projekt már egy évvel lemaradt. "Extremadura még mindig a fő vasúti folyosókon kívül van, nagy sebességű vonalak, kettős vágányok nélkül, villamosítás nélkül és még meg nem újított infrastruktúra-szakaszokkal" - fejezi be a Testület tanulmányát.

Mindezek a tényezők magyarázzák a kereslet csökkenését. A Testület szerint a régió vasúti szolgáltatásai évente mintegy 800 000 felhasználót mozgatnak meg, ebből 500 000 a madridi, 200 000 a Puertollano, a Levante és a Sevilla összeköttetést, valamint 100 000 a regionális útvonalat használja. Az elmúlt hónapokban az Extremadura összes folyosóján csaknem 10% -os csökkenés tapasztalható. Ha ez a fejlődés folytatódik, 2016 lehet az első olyan év, amikor a vasúti utasok száma csökken a közösségben, több éves enyhe növekedés után.

Élvezze a korlátlan hozzáférést és az exkluzív előnyöket.