Ezen a héten teszteltük a Opel Astra 1.4 Turbo 150 CV AT6, a német kompakt ötödik generációjához tartozik. Ezt a modellt a 2015. évi Frankfurti Autószalonon mutatták be, és jelentős változás volt az elődhöz képest. Valójában minden generáció, amely áthalad az Astrán úgy tűnik, feltalálja magát hogy jó helyzetben maradjon az egyik vitatott piacon. Mindenki tudja a rivalizálás a C szegmensben Az Astra pedig negyed évszázada harcolt ott.

opel

1991-ben volt amikor megérkezett az Opel Astra F, az első generáció, amely az Opel Kadett helyére érkezett, és amelynek jó fogadtatása lesz. Olyannyira, hogy 25 évvel később az Astra K dobogós ajtók szegmensének értékesítésében. Eddig 2016-ban kissé elmaradt a SEAT León, a Volkswagen Golf és a Peugeot 308 mögött; de a német márkában optimisták. Ne felejtsük el, hogy az Astra értékesítésre került több mint 10 millió darab elindítása óta.

Érdekességként megemlítem, hogy az új Opel Astra nemrégiben az Év Autója lett Európában 2016-ban "Az Év Autója 2016" megelőzve az olyan riválisokat, mint a Volvo XC90, a Mazda MX-5 vagy az Audi A4. Az az igazság, hogy megvolt kíváncsi, hogy megpróbálja újra az Astra. És mondom, térj vissza, mert az év elején már részt vettünk országos bemutatójukon. Bár ez alkalomból meglehetősen röpke kapcsolat volt és most alaposan elemezhetjük ezt a modellt.

Folyamatos, de továbbfejlesztett kialakítás

A 2016-os Opel Astrát először sokan mutatták be Kontinuistának bélyegezték. Az esztétikai részben meglehetősen hasonlónak tűnt az előző generációhoz, és ezért néhány panasz érkezett. Mi egy lándzsát akarunk megtörni az új kompakt, mivel személyesen a változások nyilvánvalóbbak és egyértelművé teszik a megújulást. Továbbá, ha valami működik, miért kell megváltoztatni? Az Astra kialakításában nincs 360 fokos csavar, de van néhány finom módosítás mi lesz a kulcs.

Ha jól megnézed, ez az Astra fiatalosnak tűnik, fiatalosabb képet sportol és ez jól áll neki. Ez a hatás a élesebb formák és néhány olyan tulajdonság, amelyek a monzai prototípustól örökölni látszanak. A front valószínűleg az a terület, amely leginkább hasonlít az előző generációra. És mégis látunk különbségeket. Két borda keresztezi a motorháztetőt lefelé, és eléri a rácsot, két krómozott léc keresztezi őket, középen a villám jelvény.

Fényszórók ez az egyik olyan elem, amely több személyiséget hoz az egészbe. Egységünkben van Intellilux LED technológia, amiről később részletesen beszélünk. Ezen vonzó optika mellett a lökhárító alsó részén találjuk a ködlámpákat is, amelyek mindkét oldalon találhatók. Oldalán van egy króm vonal, amely felülről vonzza a sziluettjét. Egységünk emeli ki a 17 hüvelykes kerekek, amelyek az opcionális felszerelések listáján lesznek.

Bár az egyik olyan alkatrész, amely eléri az Opel Astra esztétikai megújulását a C oszlopról van szó. Más modellekhez hasonlóan ez is az úszó oszlop divatját célozza meg, egy optikai hatást, amelyet úgy érnek el, hogy ezt a területet feketére festik, így ellentétes a karosszéria színével. Az eredmény elég kielégítő és növeli a személyiségedet. Egy meglehetősen meredek tetőlejtés modernebb hátsó részen ér véget. Itt találunk egy meglehetősen keskeny keretet és néhányat új LED hátsó lámpák hogy fekvő „L” alakban és hogy jól érzik magukat.

Nagyon technológiai belső tér

Bár ha az Astra külső aspektusáról beszéltünk volna a felújításról, amikor a kabinjába megyünk a forradalomról kell majd beszélnünk. A belső tér az egyik legerősebb pontja a kompaktnak, komplett felszereltségének és kiváló osztályú járművének köszönhetően. Az egyik első dolog, ami kiemelkedik, az, hogy van csökkentette a gombok számát és most tisztább és tisztább, mint korábban. Középen kiemelkedik a 7 hüvelykes érintőképernyő, amely integrálja az IntelliLink 4.0 multimédiás rendszert.

Természetesnek vesszük ennek a rendszernek a jó munkája, Kiemelkedik intuitivitása, a reakció sebessége és az Apple CarPlay és az Android Auto többféle csatlakozási lehetősége miatt. Bár ha a kapcsolatról beszélünk, nem lenne igazságos, ha nem beszélnénk róla Opel OnStar. Ez a rendszer olyan sokféle feladathoz áll rendelkezésünkre, mint az útvonal letöltése a képernyő megérintése nélkül vagy riasztás baleset esetén egy gombnyomásra. Valami olyan, mint egy őrangyal, amely a nap 24 órájában működik, és amely differenciálelem lesz.

Egy másik szempont, amelyet nem felejt el, ha látta az Opel Astra hirdetéseit a televízióban, az a WiFi kapcsolat. A legmagasabb befejezéseknél 4G-hez közeli sebességünk lesz akár 7 különböző eszközön. Nagyon hasznos, ha elveszítjük a lefedettséget egy hegyi hágón. Ha továbbra is olyan részletekről beszélünk, amelyek változást hoznak, a Intellilux LED mátrix fényszórók. Automatikus üzemmódban képesek intelligensen megvilágítani az utat, észlelni az érkező autókat, és úgy igazítani a világításukat, hogy ne kápráztassák el őket. Szinte hipnotikus hatás lesz látni, hogyan mozognak. Nekik is van egy ára csak 850 euró, hogy szem előtt tartsam.

Folytatjuk az Opel Astra felszereltségének hosszú listáját, megnevezve a csúcspontjait biztonsági rendszerek. Kiválóságunkban (a tartományban a legmagasabb) a Opel Eye. Ennek a biztonsági kamerának köszönhetően élvezhetjük az automatikus vészfékezést, a sávtartó asszisztenst vagy a jelolvasót. Ezen felül a miénk rendelkezik automatikus parkolási rendszerrel és vakfigyelmeztetéssel. A adaptív sebességtartó automatika A kormányról aktiválódik, amelyet valami gombokkal telítettnek találunk.

Az Astra belsejében egyesíti a technológiát és a minőséget, mivel a felhasznált anyagokat jelentősen javították. A műszerfalon puha és puha műanyagokat találunk, amelyek keverednek a Piano Black kárpit, olyan divatos mostanában. Az esztétikai eredmény jó, de könnyebben piszkosulnak. A kormánykerék és az ülések bőrbéléssel vannak ellátva és kiváló lesz a kivitelük, míg az ajtókon keményebb és rosszabb minőségű anyagokat találunk.

Jó lakhatóság

A C szegmensű járműveknél a méret sokat számít. Ezért lepődtünk meg azon, hogy az új Opel Astra kisebb volt, mint az előző. 4,37 méter hosszú, 1,81 méter széles és 1,51 méter magas; rájöttünk, hogy az volt 5 centivel rövidebb és 2,6 centivel alacsonyabb. Ez azonban nem befolyásolja a belső lakhatóságot, hanem éppen ellenkezőleg, mivel sokkal több teret találunk magunknak, mint korábban volt. Ez a fülke újraelosztásának köszönhetően valósul meg.

Az első ülések olyanok, mint a filmülések mind a tágasság, mind a kényelem érdekében. A hiba az ergonómikus ülésekben rejlik, amelyeket egységünk szerel fel, amelyek elnyerték a német AGR minősítést. Összefoglalásként elmondjuk, hogy vannak elektromos beállításaik, memóriájuk és ehhez hasonló fűtenek és szellőztetnek. Ja és van egy masszázs funkció a sofőr számára, aki segít, ha hazatér a legstresszesebb napokon.

Ha a hátsó ülésekre megyünk, azt látjuk nem éppen kicsik. Az elmélet szerint 3,5 centimétert szereztek a lábaknál és 2,2 centimétert a mennyezetig. Az igazság az, hogy három felnőtt számára megmutatja és lehetővé teszi az utazást, amíg az út nem túl hosszú. Törzs az Astra egyik gyenge pontja lesz 370 liter. Valamivel elmarad a szegmens átlagától, és lehajtott ülésekkel 1210 literre nő.

1.4 Turbo 150 LE AT6

Bementünk az Opel Astra belsejébe. A motorháztető alatt megtaláljuk a motort 1,4 Turbo benzin 150 LE. Ez egy köztes lehetőség a benzin tartományban. Mivel a hozzáférés a háromhengeres 1,0 turbó 105 LE. Utána két 1.4 Turbo következik, az egyik 125 lóerős, a miénk 150 lóerős. A tartomány teteje az lesz 1,6 Turbo 200 LE, mivel az OPC verzió még nem merült fel. Mindegyik kézi lesz, kivéve az Easytronic pilotált sebességváltó által kínált három hengert és a miénk, amely automatikus nyomatékváltó dobozt kínál.

A dízel oldalon a 1,6 CDTi motor 110, 136 és 160 LE (két turbóval) változatban kínálják. De ami most érdekel minket, az a turbós négyhengeresünk lesz, amely teljesítményt ér el, amelyet figyelembe kell venni alacsony elmozdulás ellenére. 150 lóerővel és 235 Nm-rel megfelelő teljesítményt nyújt, 0–100 km/h sebességet 8,5 másodperc alatt tesz meg, végsebessége pedig 215 km/h. De nem ez lesz a legfontosabb szempont az új Opel Astrában.

Vezetési érzések

Azt akarjuk ellenőrizni, hogy valóban javult-e rajta általános viselkedésüket. Ha a mechanikával kezdjük, akkor azt mondhatjuk, hogy kezdettől fogva tetszett az 1.4 Turbo. Finomítása egészen jó és figyelemre méltó rugalmassága. Az áramellátás zökkenőmentes és lineáris, a legjobb teljesítmény 2000 fordulat/perc sebességgel indul. Mi több lesz tartalék erőnk előzéshez és egyéb manőverekhez. Az egyensúly lesz a motor mércéje és egyik fő erénye.

Felépítése olyan részletekben látható, mint az indulás. A Indítás és leállítás varázslatként működik, és az üzemanyag-megtakarítás mellett segít a rezgések hiánya és a belső térbe érő alacsony zajszint. Itt láthatja a hangszigeteléssel végzett jó munkát, mivel nem érkezik túl sok zaj, miközben az úton gurulunk. Is befolyásolja, hogy aerodinamikája legyen az egyik legjobb a szegmensben, együtthatója 0,28 Cx.

Egységünk hordozza a 6 fokozatú automata váltó. Nyomatékváltó doboz, amely nem nagyon ragaszkodik a mechanikához. Az az igazság, hogy a kézi sebességváltót már pozitív érzetekkel próbáltam ki, mivel ez elég pontosnak tűnt. Az automata segítségével nem fejezem be a keresést, Kicsit lassúnak tartom bizonyos helyzetekben hosszú időbe telik például a váltás. Ebben a tekintetben azt mondani „Sport módot” használhat a dobozhoz, hogy jobb teljesítményt nyújtson a készletből.

Kényelmesebb, mint sportos

Az Opel Astra egyik dinamikus fénypontja a súly csökkentés. Az ötödik generációval a verziótól függően 120 és 200 kg közötti veszteségeket jelentettek be. Lenyűgöző figurák, amelyeket a kezdetektől fogva észrevesznek a kompakt kormányánál. Az Astra most sokkal mozgékonyabb. Hatékonyabb járművé vált, és kihasználja a város előnyeit vagy kanyargós utakon. Kiemeljük a könnyű vezetés hogy minden közönség számára alkalmas autó.

Bár világossá kell tenni, hogy a súlycsökkentés ellenére nem sportautó. Az Opel Astrában a fedélzeten nyújtott kényelmet jutalmazza, és ezt mi is megvalósítjuk felfüggesztéseit vagy címét. A szuszpenziók meglehetősen puhák és jól kiszűrik a szabálytalanságokat. A kormány kissé puha, megkönnyíti a manőverezést, de hiányzik még valami keménység és pontosság.

A tesztet azzal fejeztük be, hogy az üzemanyag megtakarításához ezzel a szerelővel óvatosnak kell lennünk a jobb lábunkkal. A a teljes átlag 8,3 l/100km, bár a kilométerek többségét másodlagos utak tették meg. Autópályán és hatékonyabb vezetéssel 5 liter körül sikerült, figyelemre méltó adat, tekintve, hogy az automata sebességváltóval 5,5 l/100 km-t tesz lehetővé. A a kézi változat gazdaságosabb lesz 5,1 l/100km-rel.

Következtetés

Megérkezik az Opel Astra ötödik generációja finom, de fontos fejlesztések. Az esztétikai részben meglehetősen folyamatos, de vannak olyan különbségek, amelyek korszerűbbé és vonzóbbá teszik. A belső tér lesz az erős pontja, mivel a német márka számos technológiát beépített az egyik legteljesebb a szegmensben. A teljes felszereltség mellett az Astra első és hátsó ülésein is jól használható lesz ne álljon ki a csomagtartója miatt.

1.4 Turbo 150 CV AT6 mechanikánkat feltételezzük a középső lehetőség a benzin tartományban. A motor viselkedése az kiváló finomításra és reagálásra, bár inkább kézi sebességváltóval szeretnénk, mivel az automata nem egészen illik hozzánk. Súlycsökkenése dinamikusabb viselkedést és meglehetősen zárt fogyasztást ér el, ha erre törekszünk. Egyértelműen, nagyon kiegyensúlyozott jármű és bárki számára alkalmas.

Felszerelés Opel Astra

Kifejezés

  • Állítható magasságú és mélységű kormánykerék
  • Hegyi rajtsegély
  • 15 hüvelykes acél kerekek kerékagyakkal és 195/65 gumiabroncsokkal
  • Abroncsnyomás-érzékelő
  • ISOFIX horgonyok a hátsó oldalsó üléseken
  • Elülső elektromos ablakok.
  • Légkondícionáló
  • LED nappali világítás
  • R300 rádió AUX, USB és Bluetooth kapcsolattal
  • Szúrásgátló készlet

Szelektív

  • Kifejező berendezések
  • Többfunkciós bőr kormánykerék
  • 16 hüvelykes alufelnik 205/55 gumikkal
  • Középkonzol pohártartóval és állítható kartámasszal
  • Négy elektromos ablak
  • Fedélzeti számítógép
  • Tempomat
  • Első ködlámpa
  • IntelliLink 4.0 rádió 7 hüvelykes érintőképernyővel, AUX, USB, Bluetooth, hangvezérlés, Android Auto és Apple CarPlay

Dinamikus

  • Szelektív felszerelés
  • Opel OnStar
  • Félig független hátsó felfüggesztés (1.6CDTi 136 LE és 1.4T 150 LE)
  • Sport mód
  • 17 hüvelykes alufelnik 225/45 gumikkal
  • Sport első ülések
  • Kétzónás klímaberendezés
  • LED hátsó lámpák
  • Külső króm
  • Esőérzékelő és fények
  • Fényérzékeny belső tükör
  • Automatikus vészfékezés
  • A közlekedési táblák felismerése
  • Automatikus hosszú-távolsági fényszórók
  • Előre történő ütközés figyelmeztetés automatikus fékezéssel